신에너지 자동차: 차량 연료 또는 차량 동력 장치 방면에서 기존 차량과 다른 기술 및 구조를 가진 차량.
배터리 팩: 전체 배터리에 전력을 공급하는 배터리의 핵심 에너지입니다. 업스트림 코어, BMS 생산 및 다운스트림 응용 프로그램을 연결하는 핵심 링크입니다. 배터리 모듈, 배터리 관리 시스템 (BMS), 배터리 열 관리 시스템 및 전기 시스템이 케이스 봉투를 통해 결합됩니다.
셀: 양극, 리튬 배터리 다이어프램 및 전해질로 구성된 단일 배터리를 나타내며 배터리 모듈에서 가장 작은 단위입니다.
BMS: 배터리 관리 시스템, 전원 배터리 팩의 SOC 를 정확하게 추정하여 SOC 가 합리적인 범위 내에 있는지 확인하고 배터리 팩의 모든 코어가 균형을 이루도록 배터리 충전 및 방전 프로세스를 동적으로 모니터링합니다.
삼원 배터리: 니켈 (Ni), 코발트 (Co), 망간 (Mn) 또는 알루미늄 (Au) 으로 만든 양극 소재로 삼원 배터리의 비율을 조정하여 배터리 성능을 조정할 수 있습니다. 삼원 배터리는 에너지 밀도가 높지만 탄산리튬 배터리보다 안전 성능이 약간 낮기 때문에 과충전 과정에서 안전 문제 (NCM) 가 발생하기 쉽다.
인산 철리튬 배터리: 인산 철리튬을 정극재료로 하는 리튬 배터리는 작동 전압 적정 (3.2v), 순환 수명 등의 장점을 가지고 있으며, LFP 라고 합니다.
전기 구동 시스템: 새로운 에너지 자동차의 핵심 구동 부분으로, 배터리의 에너지를 바퀴의 운동 에너지로 변환하거나 바퀴의 운동 에너지를 배터리에 피드백하는 기능이 있습니다. 전기 구동 시스템은 전기 시스템과 기계 시스템으로 나눌 수 있습니다. 전기 시스템은 새로운 에너지 자동차 모터, 전기 컨트롤러 및 전력 변환기로 구성되며 기계 시스템은 기계식 변속기와 바퀴로 구성됩니다.
모터: 새로운 에너지 자동차의 동력 변환 장치로, 동력 배터리의 전기를 기계적 에너지로 변환하는 기능을 갖추고 있으며, 새로운 에너지 자동차의' 심장' 이다.
전기 제어: 새로운 에너지 자동차 모터 컨트롤러는 전기 자동차 구동 모터를 제어하는 장비입니다. 차량 컨트롤러, 변속기 등 차량 부품을 받아 전송된 정보는 새로운 에너지 자동차의' 뇌' 다.
차량 컨트롤러: 차량 운행을 제어하는 장치로, 차량 주행 제어 지시를 받아 모터 출력에 규정된 토크와 속도를 제어하고 차량 주행을 구동하는 것은 전기 자동차의' 뇌' 입니다.
열 관리 시스템: 배터리 팩을 가열하거나 냉각하여 작업 주변 온도를 적절한 범위 내에 두어 리튬 배터리의 용량을 극대화하는 시스템을 통해 배터리 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
AC 비동기 모터: AC 유도 모터라고도 하는 AC 유도 모터는 권선의 자기장 속도가 회전자의 속도보다 크므로 회전자 도체 감지 전세가 회전자 전류와 전자기 토크를 생성하는 모터로, 권선 수에 따라 3 상 유도 모터와 단상 유도 모터로 나눌 수 있습니다.
영구 동기 모터: 회전자는 영구 자석을 사용하는 모터를 제조하며, 전력 밀도와 토크 밀도가 높고, 전력 출력과 가속 등의 성능이 우수합니다. 중국에서 가장 널리 사용되는 새로운 에너지 자동차입니다.
IGBT: 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터는 고주파, 고전압, 고전류 특성을 지닌 고전력 전력 전자 장치로 쉽게 전환할 수 있습니다. 주로 전기 인버터 및 기타 인버터 회로에 사용되며 DC 전압을 AC 전압으로 변환하는 역할을 합니다.
NEDC: 신유럽 주행주기는 유럽의 자동차 내구성에 대한 테스트 기준으로, 자동차 내구성주기를 4 개 도시순환 (저속) 과 1 교외 순환으로 나눕니다. 중국은 이 테스트 기준을 채택하고 있습니다.
바람 저항 계수: 풍동 실험과 활공 실험에 의해 결정된 수학 매개변수로, 자동차가 주행할 때 공기 저항을 계산하는 데 사용할 수 있습니다. 바람 저항 계수가 클수록 공기 저항이 커집니다. 바람 저항 계수는 자동차의 외형에 달려 있다.
초음파 레이더: 초음파를 사용하여 거리를 측정하는 레이더 센서 장치입니다. 발사 및 수신 주파수가 40kHz, 48kHz 또는 58kHz 인 밀리미터 웨이브를 통해 시간차에 따라 장애물 거리를 측정할 수 있습니다. 거리가 너무 가까우면 경보 장치가 경보를 발생시켜 조종사에게 경고한다.
밀리미터 웨이브 레이더: 안테나 방사 파장이 1- 10mm 이고 주파수가 24-300GHz 인 밀리미터 파를 복사파의 레이더 센서로 사용합니다. 밀리미터 웨이브 레이더는 대상의 반사 신호를 처리하여 자동차와 다른 물체 사이의 상대 거리, 상대 속도, 각도 및 동작 방향과 같은 물리적 환경 정보를 얻습니다.
FCW: 전방 충돌이 발생할 수 있을 때 경고를 보내는 차량 전방 주행 환경을 실시간으로 모니터링하는 시스템입니다.
AEB: 자동 비상 브레이크 (Automatic emergency brake)-충돌 위험이 감지될 때 운전자가 충돌을 효과적으로 방지하거나 충돌 손상을 줄일 수 있도록 도와주는 능동 안전 기술입니다.
BSW: 사각 지대 경고 (사각 지대 탐지라고도 함) 는 운전자의 시야 사각 지대를 실시간으로 모니터링하고 다른 도로 사용자가 사각 지대에 나타날 때 프롬프트 또는 경고 메시지를 제공하는 시스템입니다.
LCA: 차선 변경 보조 시스템 (Lane Change Assist system), 레이더, 카메라 등의 센서를 이용하여 인접한 차선과 차량 후방을 탐지하고, 차량 측면과 후방 물체의 운동 정보를 얻고, 차량의 현재 상태를 판단하고, 결국 소리/빛으로 운전자에게 최적의 차선 변경 시기를 알려 줍니다.
EPS: 전기 파워 스티어링 (Electric Power Steering), 보조 토크를 제공하기 위해 모터에 의존하는 파워 스티어링 시스템입니다.
DOW: 도어 열기 경고, 측면 보조 레이더 센서 사용 운전자가 차 문을 열려고 할 때 시스템은 차 뒤에 자동차나 자전거가 빠르게 접근하는지 점검한다. 일단 차량이 감시 구역에 들어오면, 시스템은 운전자에게 사고를 피하라고 경고한다. -응? ACC: 어댑티브 순항 통제, 차량 앞의 주행 환경을 실시간으로 모니터링하고, 전방 차량 및/또는 도로 상황으로 인한 주행 환경 변화에 맞게 설정된 속도 범위 내에서 주행 속도를 자동으로 조정합니다.
APA: 자동 주차 보조 시스템 (Automatic Parking Assist system) 은 차량 센서 (일반적으로 초음파 레이더 또는 카메라) 를 사용하여 유효한 주차 공간을 식별하고 제어 장치를 통해 차량 주차를 제어합니다.
LKA: 차선 유지 보조 (Lane Keeping Assist), 실시간으로 차량과 차선 경계 사이의 상대 위치를 모니터링하고 필요한 경우 차량의 측면 이동을 지속적으로 또는 제어하여 차량이 원래 차선에 있는 시스템을 유지하도록 합니다.
LDW: 차선 이탈 경보, 차선 내 차량의 주행 상태 실시간 모니터링, 예상치 못한 차선 이탈이 발생할 경우 경보 메시지를 보냅니다.
RCW: 추돌 경보. 차량 후방 환경을 실시간으로 감시하고 추돌 사고가 발생할 경우 위험 경고를 보내는 시스템입니다.
TJA: 교통 체증보조시스템으로 차량이 저속으로 교통 체증 구간을 통과할 때 차량 앞과 인접한 차선의 주행환경을 실시간으로 모니터링하고 운전자의 확인을 거쳐 차량에 대한 가로와 세로방향 제어를 자동으로 수행합니다.
ICA: 통합 크루즈 지원 (Integrated Cruise Assist), 적응형 크루즈 ACC 및 차선 센터 유지 기능이 통합된 지능형 크루즈 지원 시스템으로, 차량이 현재 차선 중간에서 앞차를 따르거나 일정한 속도로 주행하는 것을 제어할 수 있습니다.
관성 탐색: 가속도를 측정하여 캐리어의 위치 정보를 계산하는 자율 탐색 위치 지정 방법입니다. 이 방법은 외부 세계에 에너지를 방출하지 않으며 외부 정보에 의존하지 않으므로 외부 세계와 상호 작용할 필요 없이 독립적으로 작업할 수 있습니다. 관성 탐색 시스템은 위치, 가속도 및 회전 (각도, 각속도) 과 같은 정보를 실시간으로 정확하게 측정할 수 있으며 전체 6 자유도 데이터를 출력할 수 있는 유일한 장치입니다.
SOC: 전원 배터리 팩의 충전 상태, 즉 배터리의 잔여 전력입니다. SOC 예측을 통해 배터리에 남아 있는 에너지의 양을 수시로 예측할 수 있어 SOC 가 적정한 범위 내에 유지되도록 할 수 있으며, 과충전 또는 과량으로 인해 배터리가 손상되지 않도록 할 수 있습니다.
Ctp: 배터리를 배터리 하위 모듈에 직접 CTP: Cell to Pack 기술. 이 기술은 배터리 팩 하우징에 코어를 직접 배치하고 코어를 모듈로 만드는 단계를 생략하여 빔, 세로 빔, 볼트 등의 액세서리를 효과적으로 줄여 배터리 팩의 공간 활용도, 총 용량 및 에너지 밀도를 높입니다.
OBC: 자동차 충전기, AC 전원을 입력으로 사용, DC 출력, 전원 배터리를 직접 충전합니다.
DC-DC: DC 전원 전압을 임의의 DC 전압으로 변환하는 DC/DC 컨버터. 전기 자동차 동력 시스템의 중요한 구성 요소로서 DC/DC 컨버터의 중요한 역할은 동력 스티어링 시스템, 에어컨 등 보조 장비에 동력을 공급하거나 복합 전원 공급 시스템에 나타나 수퍼 커패시턴스와 연결되어 전력 출력을 조정하고 버스 전압을 안정시키는 역할을 합니다.
PDU: 전력 분배기는 캐비닛에 설치된 전기 장비에 전력 분배를 제공하는 제품입니다. 다양한 기능, 설치 방법, 플러그인 조합이 다양한 제품군 사양으로 다양한 전력 환경에 적합한 랙 전력 분배 솔루션을 제공합니다.
화이트 바디 (Body-in-white): 화이트 바디 (Body in White) 라고도 하는 바디 (body in white) 는 용접되었지만 페인트되지 않은 바디로 도어, 엔진 커버, 트렁크 등 다양한 어셈블리를 포괄합니다.