관련 자료에 따르면 우리나라 교통업의 탄소 배출량은 총 탄소 배출량의 약 10% 를 차지한다. 갤럭시 자동차 연구원의 고위 업계 분석가인 왕견은 기자들에게 도로 운송으로 인한 탄소 배출량이 약 70% 를 차지한다고 말했다. "이런 관점에서 볼 때, 전시장에 많은 자동차 회사들이 출현하는 것은 놀라운 일이 아니다. 자동차는 도로 운송의 가장 중요한 운반체이며 탄소 배출량이 비교적 크기 때문이다."
어떻게' 녹색 미래' 로 향할까요? 자동차 생산 체인의 상류 하류 간의 협력은 매우 중요하다. 전 세계 자동차 부품 공급업체인 웨이버스터 그룹은 미래의 조종석, 태양열 지붕, 탈착식 경량 지붕, 하이브리드 배터리 시스템 등을 가져와 전기화, 지능화, 경량화 자동차 부품을 제공한다.
전시된 미래 조종석에서 기자는 조종석 지붕에 태양열 발전 재료를 사용하는 것을 보았다. 대형 파노라마 천창에서 태양열 발전 기능을 구현함으로써 얻은 에너지는 항속 마일리지를 증가시킬 뿐만 아니라 전기 난방기에 에너지를 공급할 수 있다. 또한 현장에는 탈착식 경량 지붕과 폴리카보네이트 지붕이 전시되어 있습니다. 경량화는 차량의 연료 소비와 이산화탄소 배출량을 줄이는 데도 도움이 된다고 한다.
"오늘날의 엑스포에서는 자동차 브랜드의 약 80% 가 우리와 협력 관계를 맺고 있습니다." 웨이바스트 중국 기업 소환부 서위는 탄소 배출을 줄이기 위해 자동차 공급망의 기업들이 모두 자신의 노력을 기울이고 있다고 밝혔다.
기자는 이번 박람회 자동차 업계가 참여도가 높을 뿐만 아니라 새로운 에너지라는' 에이스' 를 깔끔하게 내놓았다는 사실을 발견했다. 이에 대해 상하이 자동차그룹 유한공사 관계자는 국내 자동차 시장을 살펴보면 신에너지 자동차가 소비자들의 인정과 선택을 받고 있다고 밝혔다. "2022 년 우리나라의 새로운 에너지 보급률이 27.6% 를 넘어 새로운 에너지 자동차가 연료 자동차에 대체효과를 형성했다는 것을 충분히 증명했다."
"새로운 에너지 자동차의 발전은 시장의 발전 추세에 더 잘 부합한다. 새로운 에너지 방향으로 발전하는 것은 되돌릴 수 없고, 새로운 에너지 분야에서 시장을 선점하고, 미래는 자동차 기업의 생사를 결정하는 문제이다. " 왕 지안 는 말했다.
상기그룹 산하의 파피 자동차는 생산라인을 확대하여 새로운 에너지 시장 점유율을 가속화했다. 이 중 한 차는 배터리 퀵 체인지 특허와 자동차 분리 모드로 보완돼 합리적인 동력 방안과 비용 통제를 통해 에너지를 공급한다.
운영 단계 외에도 자동차 생산도 배출 감축의 관건이다. 이번 박람회에서 테슬라는 처음으로 슈퍼공장을 모래판 형식으로 전시 현장으로 옮겼다.
테슬라 Giga Shanghai 도 생산과정에서 발생하는 폐기물의 90% 를 재활용해 온실가스 배출을 30% 줄이고 15% 의 물 소비를 줄일 수 있는' 친환경 공장' 이라고 소개했다.
전체 녹색 교통 분야를 살펴보면 대중교통의 우선 발전은 항상 녹색 저탄소 실현을 위한 가장 효과적인 방법 중 하나이며, 지하철은 대중교통에서 저탄소 에너지 절약 대용량 교통수단의 대표다.
지하철은 상하이 대중교통 시스템의 중추로서 하루 평균 여객량이 1000 만명을 넘는다. 그러나 상하이 지하철의' 녹색' 추구는 여기에 그치지 않고' 2 차 에너지 절약 바람' 을 끊임없이 해결하고 있다. 현재 역의 90% 이상이 에너지 절약 램프를 적용하고 있으며, 80% 이상의 지하철역은 에어컨 시스템 에너지 절약 조치를 취하고 있다.
"스로틀 링" 외에도 상하이 지하철도 적극적으로 "오픈 소스" 를 하고 있습니다. 현재 상하이 지하철이 운영하는 궤도교통기지에는 16 개의 분산광발전소가 건설되어 일상적인 발전은 기지 내부에서 사용할 수 있다. 2026 년까지 10 여 개의 신설 기지 광전지 발전소를 합병하여 연평균 발전량이 9200 만 킬로와트시를 넘을 것으로 예상된다.