현재 인산철 리튬 배터리는 이미 신에너지 자동차를 실은 주류 배터리 범주가 되어 시장 점유율이 약 60% 에 달한다. 그러나 리튬 철 인산염의 양의 에너지 밀도는 이미' 천장' 에 가깝다. 그래서 오늘 변쇼는 인산 플루토늄 리튬에 대한 지식을 정리하기 위해 여기에 있습니다. 한번 봅시다!

경제적인 배터리 경로

리튬 철 인산염보다 더 "망간" 이 더 치열할까요? 여러 업계 전문가들에 따르면 인산철망간 리튬은 인산철 리튬과 삼원 재료의 장점을 지닌' 결합체' 로 볼 수 있다.

리튬연구 창업자이자 CEO 모코는 기자에게 인산 리튬 배터리 노선의 가장 큰 장점은 가격 대비 성능이 높다는 것을 알렸다. 현재 주류의 인산 철 리튬과 삼원 재료는 각각 장점이 있지만 인산 철 리튬은 이 두 가지의 장점을 결합한다. 한편으로는 생산 비용이 낮고, 안전성이 높으며, 내저온성이 좋다. 한편, 그 전압 플랫폼은 더 높고, 에너지 밀도는 인산 철 리튬보다 15% 높다.

성항전력전지공학원장인 조성룡은 인산망간 리튬은 망간산 리튬의 고전압과 인산철 리튬의 높은 안정성을 모두 가지고 있다고 밝혔다. 높은 플루토늄 함량, 고압, 고용량 인산 리튬 개발이 성공하면 인산 아철 리튬을 대체할 것이다.

백용 기술에 따르면, 향후 인산 리튬 순수 제품은 중저 니켈 삼원 소재를 대체하여 로우엔드 전력 시장과 에너지 저장 시장에 광범위하게 적용될 것이라고 합니다.

인산 철망간 리튬은 단독으로 사용하는 것 외에도 다른 정극 소재와 혼합하여 배터리 성능을 향상시킬 수 있다. 조성룡에 따르면 2 륜차 분야에서는 인산 리튬, 망간 리튬, 삼원재료의 혼합사용이 이미 시장에 투입돼 노선 전환이 기본적으로 완료되었다고 한다.

해통국제는 인산 철망간 리튬과 523, LCO 등 삼원재료를 결합하면 재료의 장점을 더욱 통합하고, 짧은 판을 보완하며, 에너지 밀도를 높이고, 그에 상응하는 생산비용도 증가할 것으로 보고 있다.

A-share 회사는 서로 경쟁하여 배치한다

전산업 체인 인증과 상업화가 없는 배터리 노선으로서 인산 철망간 리튬은 현재 양산의' 전야' 에 있으며 배터리 샘플은 이미 공장 테스트와 인증 단계에 들어갔다. 상장 회사도 배치를 강화하고 생산능력을 확대하고 있다.

억위 리튬 에너지 증권부 관계자는 기자에게 회사의 인산 리튬 배터리가 샘플 단계에 있으며 자회사 금신재는 일정한 능력을 가지고 있다고 말했다. 구체적인 진전은 공고를 기준으로 한다.

종과 과학기술은 지난 7 월 22 일 투자자 상호 작용 플랫폼에서 다형 인산 리튬 전구체 제품의 파일럿을 완성해 하류 신에너지 기업에 샘플 테스트를 시작했다고 밝혔다.

곽고과 관계자는 기자에게 인산 리튬은 회사의 주영 업무가 아니라 특허 배치가 있지만 구체적인 업무 신청 계획은 알려지지 않았다고 말했다.

다수의 정극 재료 선두 업체들도 인산 리튬 재료의 생산능력을 적극적으로 비축하고 있다.

백용과학기술은 7 월 20 일 자신의 자금 3 억 8900 만 원으로 Schollander 에 투자할 계획이라고 발표했다. 이번 거래가 완료되면 회사는 SChollander 의 지분 68.25% 를 보유하게 됩니다. 백용 기술에 따르면 Schollander 인수는 정극 소재 종합 공급업체로 전환하는 중요한 단계라고 합니다. Schollander 사장 이계강은 Schollander 산하의 린펀중북신소재유한공사 만톤 인산 리튬 생산라인이 순조롭게 가동되었다고 밝혔다. Schollander 는 백용 기술과의 협력을 통해 자금, 기업 관리, 품질 관리 등에 능력을 부여하여 회사를 빠르고 강하게 만들고 업계를 선도할 것입니다.

7 월 20 일 당생과학기술은 인산 리튬 등 세 가지 신형 정극재료를 발표하고 제품 특징과 기술 돌파를 상세히 소개했다.

일부 상장 회사 인 리튬 망간 인산염 생산 라인이 곧 생산 될 예정입니다. 독일 나노 관계자들은 올해 4 분기에 회사가 1 10000 톤 인산 망간 리튬 음극 재료를 생산할 것이라고 기자에게 말했다. 또 독일 나노미터가 올해 초 공개한 윈난곡정은 연간 33 만 톤의 신형 인산염 정극재료 생산기지 프로젝트도 인산 리튬 생산능력이다.

리튬 이온 배터리의 양산과 상업화 과정에 대해 이계강은 인산 리튬 배터리의 공장 인증이 오래 걸리지 않을 것이라고 말했다. 아마도 반년 정도 지나면 인산 리튬 인산화가 상업화 단계에 들어설 것이다. 조성룡은 순인산 망간철 리튬의 개발이 순조롭게 진행되고 있으며 관련 제품은 내년 중반에 나타날 것으로 예상된다고 밝혔다.

예상보다 인산 철망간 리튬 배터리는 이르면 내년에 양산할 수 있다. 대량 생산 후 업계는 실제 응용 문제를 해결하기 위해 1 3 년이 걸릴 수 있으며, 이를 통해 성숙과 대규모 상업화로 나아갈 수 있습니다.

망간 자원이 탈출구가 될 것인가?

인산 리튬 철이 출시됨에 따라, 텅스텐도 시장의 관심을 불러일으켰다. 많은 기관들은 망간이 미래의' 무시할 수 없는 네 번째 배터리 금속' 이 될 것이라고 생각한다.

상해 유색금속망 통계에 따르면, 톤당 인산 철리튬 함유원료는 약 330 킬로그램이다. 중신증권에 따르면 인산 플루토늄 리튬의 원료 비용은 인산 철리튬과 가깝고, 주요 차이점은 플루토늄 공급원에 필요한 양의 변화에 있다. 컨설팅 회사인 Wood Mackenzie 는 2040 년까지 배터리에 사용되는 망간의 양이 5 배 증가할 것으로 전망했다.

조성룡은 리튬 인산염이 플루토늄 수요에 대한 당김작용은 보통이지만 고순탄산망간과 산화망간에 대한 당김작용이 있다고 밝혔다.

코발트와 같은 희귀금속과는 달리 텅스텐은 광범한 금속자원이며 인산 철망간 리튬 노선에는 기본적으로 자원 병목 문제가 없다고 볼 수 있다.