방울버스 수입은 어떻습니까?

1 드립 버스를 타다

현재 방울버스는 이미 베이징 33 개 노선, 선전 10 개 노선을 개통했다. 전체 가격은 7 원에서 13 원까지 다양합니다. 당분간은 위챗 위챗 공식 계정을 통해서만 예매할 수 있습니다. 방울방울 당국은 7 월 말 베이징과 선전에서 수백 개의 노선을 개통할 것으로 예상된다고 밝혔다. 국가상보 기자는 7 월 2 1 선전에서 방울방울 버스 한 대를 체험해 대극장에서 후해까지 퇴근선을 선택했다. 기자를 포함해 버스 * * * 전체에는 승객 4 명이 있다. 차 안의 직원들은 이 관문은 상대적으로 적고 관문 밖으로 통하는 다른 노선의 좌석률이 높다고 말했다.

온라인 첫 주, 방울버스는 베이징과 선전의 모든 노선에서 단 한 푼도 쓰지 않고, 예전과 다름없는 높은 보조금 모델을 이어가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 버스명언) 직원들은 다음 표값이 1 위안으로 조정될 수도 있고, 앞으로 점진적으로 가격을 올릴 것이라고 말했다.

차 안의 한 승객은 그가 방울방울 버스를 탄 것은 이번이 두 번째라고 말했지만, 앞으로 가격이 오르면 선택하지 않을 것이라고 말했다. "지하철이 덮인 곳이 있으면 지하철이 더 편리할 것이다. 맞춤형 버스는 고정시간에만 탈 수 있고, 지하철은 더 싸고, 차가 막히지 않기 때문이다." "미래의 버스 사업은 확실히 우리의 많은 사업 확장과 사용자 확장과 관련이 있기 때문에 우리의 업무 중점 중 하나가 될 것입니다." 방울방울 빠른 관계자가 기자에게 말했다.

인터넷 회사는 매우 사납다.

버스가 방울방울 떨어지기 전에 인터넷 창업회사는 이미 맞춤형 버스 시장에 진출했다.

지난해 7 월 설립된 돼지버스는 2 선 도시로 확장되고 있다. 돼지버스가 제공한 자료에 따르면 현재 상하이 청두 항주 난징 등 10 여 개 도시에 4000 여 개의 노선이 개통되었다.

피크 시간대에 승객의 편안함은 맞춤형 버스 조준의 통증 중 하나이다. 돼지 버스는 주거 지역과 상업지구를 결합하는 원칙에 따라 빠르고 장거리로 노선을 설계한다. "버스 정류장은 인파가 밀집된 곳 주변에 많기 때문에 도로 사정이 비교적 혼잡하지 않은 곳을 선택하게 된다. 예를 들면 고속도로를 타는 것과 같이 러시아워의 대중교통에 비해 시간 우위를 얻을 수 있다." 돼지버스 창업자 겸 CEO 왕학이 기자에게 말했다.

달달버스 공식 자료에 따르면 3 월 초 출범한 이후 선전의 근 1 000 개 노선, 200 여 개 노선, 베이징 상하이 광저우 선전 남경 5 대 도시, 사용자 수는 약 30 만 명에 이른다.

빠르게 발전하는 다다다 버스도 자본의 주목을 받았다. 지난 5 월, 타워 버스 운영자 선전 육치 기술은 천사륜 500 만원, A 라운드 3700 만원 등 4200 만원 융자를 받았다고 발표했다.

다다버스 앱에서 볼 수 있듯이, 개통된 선로 외에도 사용자는 자신의 필요에 따라 선로를 신청할 수 있으며, 이러한 신청한 선로들 사이에는 약간의 차이가 있는 경우가 많다. "사용자가 응용 프로그램에서 회로를 시작합니다. 지원자 수가 25 명에 이르면 버스가 출발한다. " 다다버스 창업자 겸 CEO 주 라이킨이 기자에게 말했다.

Zhou Ruijin 은 맞춤형 버스의 대부분의 사용자에게 가격은 민감하지 않으며 오프라인 경험이 가장 중요하므로 향후 가격 보조금 전쟁이 발생할 가능성은 크지 않다고 말했다.

사용자 정의 버스의 특성은 정의하기 어렵다.

인터넷 회사의 침입에 직면하여, 전통 버스그룹도 적극적으로 대응하고 있다. 선전 버스그룹의 맞춤형 버스는 지난해 4 월 운영을 시작했다. 국가상보 기자는 선전 버스그룹 홈페이지에서 현재까지 7 개의 맞춤형 버스 노선이 개통된 것을 보았다.

방울버스 온라인 10 일 후 (7 월 26 일) 광저우' 달버스' 에서 두 개의 커스텀 노선을 개통했다. 공개보도에 따르면, 방울방울 버스와 같은 이 맞춤형 버스 플랫폼은 광저우시 교통위원회가 운영하고 있으며,' 우우 버스' 앱이 곧 온라인 상태다.

커스터마이징 버스에 대해 주관부는 아직 지속적인 관찰 중이라고 밝혔다.

선전 교통위 관계자는 기자에게 "맞춤형 버스는 자가용과 달리 불법운행이라고 할 수는 없지만 정규버스가 아니어서 맞춤버스를 명확하게 정의할 수 없다" 고 말했다. 그러나 그는 맞춤형 버스의 시장 수요에 대해 "선전의 지하철 버스가 발달하고, 맞춤형 버스 수요가 비교적 집중된 곳은 용화, 화강북, 앞바다일 것 같다" 고 의심했다. 커스텀 버스가 더 커질 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다. "

사실, 대형 버스는 이미 정부와 협력하려고 시도하고 있다. 7 월 초 선전 교통위 스마트교통처는 다다버스 조사로 갔다.

지난 6 월 19 일 교통부는 도시 대중교통지능화 시범공사 건설을 더욱 가속화한다는 통지를 발표하고 20 15 년 말까지 19 시범도시 첫 시범공사 주체 건설을 완료했다고 발표했다. 저우킨은 "타대버스는 이 정책열차를 타고 대중교통의 지능화 건설에 참여할 것으로 기대하고 있다" 고 말했다. "우리는 대중교통 시스템과 경쟁한 적이 없다. 노선 설계를 최적화함으로써 우리는 버스 시스템과 협력 상보적인 관계를 형성하였다. " 왕학은 기자에게도 말했다.

돈을 어떻게 벌느냐도 문제다.

대중교통은 그 서비스성과 공익성 때문에 줄곧 높은 보조금의 업종이었다. 선전 버스그룹 20 1 1 부터 20 14 년 연보에 따르면 그룹 연간 매출은 약 15 억원이고 운영비용은 기본적으로 30 억원 (지하철 포함) 정도다 연간 재정 보조금은 20 억 위안에 달하며 간신히 이윤을 낸다. 맞춤형 버스가 지속 가능한 수익성을 찾을 수 있습니까?

중남 서비스버스유한공사는 선전이 다다다버스에 서비스를 제공하는 차업체 중 하나이다. 국가상보 기자에 따르면 53 석 우통버스 1 대당 일일 임대가 시장 가격은 약 1.600 원, 달다버스는 현재 1 킬로미터당 약 0.4 원이다. 티켓 가격 5 원짜리 노선을 예로 들어 보겠습니다. 모든 통근자들이 5 1 을 가득 채우더라도 일일 차비 수입은 565438+ 에 불과하다.

"우리의 매스컴이 비교적 크기 때문에 임대료는 분명 시장가격보다 훨씬 적을 것이다." 저우킨은 "달다 버스에는 아직 여객운송 자원이 많다" 고 말했다. 상석률 70% 정도 되는 버스표 한 장은 기본적으로 임대 비용을 충당할 수 있다. "

"앞으로 우리는 광고와 전자 상거래를 통해 수익을 창출할 것이다." 저우킨은 기자들에게 미래에는 버스가 주변여행, 시외, 심지어 뒷버스 시장까지 넓히고 싶다고 말했다. "이 관광시장은 1000 억입니다."

하지만 관련 재보에 따르면 선전 버스그룹은 46 10 대의 버스를 운영하는데, 이들 차체는 기본적으로 각종 브랜드 광고를 포괄하지만 실제 막대한 적자를 역전시킬 수는 없다. 그렇다면 맞춤형 버스가 광고를 통해 수익을 낼 가능성은 얼마나 될까?

영리모델에 대해서는 돼지버스가 별로 관심이 없다. "이제 우리는 주로 사용자 경험에 초점을 맞추고 있습니다. 가장 중요한 것은 회선 설계와 서비스를 잘 하는 것입니다. 만약 사용자 서비스를 잘 하지 않는다면, 지금 수익 모델을 분명히 생각해도 소용이 없다. " 왕학은 기자에게 말했다.

중투컨설턴트 교통업계 연구원 채건명은 기자와의 인터뷰에서 맞춤버스 운임이 버스가격과 지하철 가격 사이에 있어 이윤 공간이 크지 않고 사용자를 유치하기 위해 자주 프로모션을 해야 한다는 점도 이에 따라 운영비용을 늘렸기 때문에 맞춤형 버스는 더 많은 오프라인 서비스를 통해 추가 이윤을 얻어야 한다고 밝혔다.