그들 자신의 통계에 따르면 전국에 18 개의 철도국이 있는데, 그 중 12 개는 결손 상태에 있고, 나머지는 반드시 이윤을 낼 수 있으니, 너무 큰 희망을 품지 마라.

이렇게 엄청난 고속철도 적자에 직면하여 많은 사람들이 이해하지 못한다고 하는데, 자신이 평소에 산 고속철도표가 싸지 않은데 어떻게 이렇게 많은 손해를 볼 수 있단 말인가? 사실 철도를 수리하는 것은 장기 공사로, 자금 투입이 거대하고 인력과 물력을 소모하며, 킬로미터당 철도 비용도 적지 않다. 이는 아직 초기 투입일 뿐이다.

정식 운영 후 고속철도가 소비하는 전력, 평소 유지비, 설비 교체, 직원의 임금은 모두 천문학적 수치다.

만약 네가 표를 팔아서 이윤을 내고 싶다면, 그것은 백일몽이다. 이 고속철도들은 수익성이 없을 뿐만 아니라 철도국이 빚진 이자도 부족하다. 그 뒤의 막대한 손실은 국가가 부담할 수밖에 없다. 매년 춘윈, 11 등 공휴일에만 각 대형 철도국이 피를 흘릴 수 있을 것으로 예상된다.

중국 고속철도 속도 기록

1998 년 6 월 24 일 사오산 8 호 전기기관차 000 1 경광철도 실험단에서 240 km/h 의 속도 기록을 세워 중국 최초의 고속기관차가 됐다. 8 월 28 일' 새로운 속도' 틸팅 열차 (X2000) 는 광심철도에서 운행을 시작하여 시속 200km 까지 운행한다.

200 1 부터 1 까지,' 블루화살표' 차량들이 광심철도에서 최대 200 km/h, 2002 년 6 월 27 일,165438 로 가동되고 있습니다

20 10 년 2 월 3 일, 10,' 화합호' CRH380A 동차가 경하 고속철도에서 486. 1 km/h 의 실험속도 기록을 세웠다. 20 14 65438+ 10 월 16, 중국 CIT500 고속열차는 20/KLOC 까지 실험실에서 시속 605 km/h 테스트를 실시합니다.