"자동차 전기 분리" 는 확실히 기술 및 상업 모델의 혁신으로, 웨이라이, 심지어 전체 신에너지 시장에 큰 돌파구이다. 18 년 8 월, 웨이라이 주도 배터리 자산 관리 회사, 즉 우한 웨이에너지 배터리 자산 유한 회사 설립 새 회사의 등록 자본은 8 억 위안이고, 법정대표인은 웨이라이 자동차 에너지 부사장인 심비 () 이며, 주주는 웨이라이 중국 운영실체 웨이라이 (안후이) 지주유한회사, 현대암페어 기술유한공사, 국태군안, 후베이 과학기술투자그룹 유한회사를 포함한다.
새로운 회사는 웨이라이 독립에서 배터리 자산 관리 역할을 맡게 되며, 국내 최초의 배터리 자산 관리 회사이기도 하며, BaaS 는 이를 기반으로 하는 서비스 시스템입니다. 웨이라이 (WHO) 는 먼저 사용자에게 차를 판매한 다음, 배터리를 웨이에너지 배터리 자산유한회사 (Weineng 배터리 자산유한공사) 에 판매하며, 최종 사용자는 배터리 자산회사에서 배터리를 대여할 수 있다.
BaaS 서비스의 가장 직관적인 장점은 신차 가격의 하락이다. 이 서비스를 선택하면 현재 판매되고 있는 ES8, ES6, EC6 차종은 7 만원을 즉시 감면한다. 이렇게 하면 우리는 30 만 원 이내의 가격으로 웨이라이 ES6 과 EC6 을 시작할 수 있다. 또 배터리와 자동차 자체가 두 개의 독립된 개체가 되면서 향후 차량 체험이 더욱 유연해질 것으로 보인다. 현재 배터리 대여료는 70kWh 배터리를 가리킨다. 100kWh 배터리를 대여해야 하는 경우 월별 업그레이드를 위한 유연한 옵션을 선택할 수 있습니다.
동시에 사용자는 자신의 요구에 따라 배터리를 구매할지 여부와 어떤 규격의 배터리를 구매할지 선택할 수 있습니다. 또는 직접 임대를 선택하여 배터리 소유권을 포기하고 사용권만 보유할 수 있습니다. 웨이라이 사용자는 자동차를 구입하고 사용권을 유지하는 동시에 사용자에 대한 웨이라이 차량 판매 계약, 배터리 자산 회사에 대한 웨이라이 배터리 판매 계약, 배터리 자산 회사의 사용자에 대한 배터리 임대 계약, 배터리 자산 회사의 웨이라이 위탁 서비스 계약을 체결해야 한다는 점에 유의해야 합니다. 이에 따라 사용자는 웨이라이 새 차를 구입했을 뿐만 아니라' 제 3 자' 와 전기 교환 서비스를 체결했다.
흥미롭게도, 웨이라이 또한 이전의 무료 교환 정책을 업그레이드했다는 점도 주목할 만하다. 10 6 월 1 1 이전에 웨이라이 구매를 결정한 사용자는 배터리를 구입하든 BaaS 정책을 선택하든 첫 번째 주인은 거리, 수, 발전소 변경에 상관없이 평생 무료로 전기를 교환할 수 있습니다.
10, 12 부터 결정된 사용자는 배터리를 구입하든 BaaS 정책을 선택하든 무료 가정용 충전재를 포기하든 월 6 회 무료 교환이 가능합니다. 무료 가정용 충전말뚝을 보관하는 사용자는 한 달에 6 회 전기요금만 받고 서비스료는 받지 않고 7 번째부터 전액을 청구한다.
새로운 에너지 자동차의 발전은 돌이킬 수 없는 추세이지만, 연항하는 신차가 늘고 있지만, 연료차에 익숙한 소비자들에게는 충전난, 마일리지 불안, 감가상각율이 높은 문제는 여전히 새로운 에너지 차주들이 견디지 못하는 고통이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이에 대해 웨이라이 (WHO) 는 앞서 첫 차주 평생 무료 교환과 무료 보증 서비스를 선보이며 충전난과 마일리지 불안이 어느 정도 완화됐다.
BaaS 서비스는 소비자들에게 더욱 유연한 차량 방식을 제공하기 위해 출시되었다. 건전지가 벗겨진 차량을 판매하면 신차의 BOM 비용을 효과적으로 낮출 수 있을 뿐만 아니라 판매가의 진입 문턱도 크게 낮출 수 있다. 이것은 자동차 기업과 소비자의' 윈윈' 선택인 것 같다.
새로운 에너지 분야 전반에 걸쳐 혁신과 돌파 의식, 특히 웨이라이 30 만원 가격대의 차종이 강하다. 그러나 시장과 사용자의 절실한 수요 외에도 참고할 수 있는 사례가 있다.
올 상반기 이전에 배터리 대여 서비스를 제공했던 르노조는 글로벌 시장에서 3,765,438+054 대의 신차를 판매해 르노그룹이 올 상반기 세계에서 가장 잘 팔리는 차종이 됐다. 자동차 회사로서 르노는 배터리 공급업체이자 배터리 자산 관리의 운영자이다. 전기를 바꿀지 충전할지 여부는 차주 스스로 결정한다. 포지셔닝이 낮고 자동차 구매 방식이 유연하기 때문에 이 차종은 많은 유럽 사용자들의 환영을 받았다.
물론, 판매가의 하락은 확실히 더 많은 잠재 사용자를 끌어들일 수 있다. 하지만 작고 싼 레이놀즈와는 달리, 더 높은 웨이라이 포지셔닝은 7 만원 인하에만 의존해서는 안 되며, 후속 서비스가 특히 중요하다. 그러나 웨이라이 발전소의 현재 배치로 볼 때, 수량은 여전히 약간 적다.
BaaS 서비스가 무엇인지, 웨이라이 왜 해야 하는지, 소비자에게 어떤 이득을 가져다 줄 수 있는지 알아봐라.
우선 배터리 감쇠 문제를 어느 정도 해결할 수 있다. 배터리의 소유권은 배터리 자산 관리 회사에 속하며, 일반 사용자는 안심하고 배터리를 사용할 수 있으며, 잔존가액과 감가상각율은 배터리 자산 관리 회사에 남겨집니다. 배터리의 재산권은 없지만 배터리로 인한 번거로움도 없다.
둘째, 사용자는 배터리 기술 업그레이드의 배당금을 계속 받을 수 있습니다. 배터리 기술이 급속히 발전함에 따라 향후 배터리 에너지 밀도가 업그레이드되고 배터리 소재도 개선될 것입니다. 따라서 사용자는 BaaS 서비스를 통해 업그레이드의 이점을 누릴 수 있습니다.
셋째, 위에서 설명한 바와 같이 BaaS 서비스를 선택하면 차체와 배터리 사이의 "스트리핑" 도 선택됩니다. 배터리 감쇠로 인한 차량 성능 저하는 더 이상 차량 수리율 판단에 참여하지 않으며, 이는 새로운 에너지 자동차 수리율의 안정에도 도움이 된다.
이러한 관점에서 볼 때, 전기 교환은 확실히 미래의 새로운 에너지 자동차 발전의 새로운 방향이며, 이는 또한 주관 부서가 전기 기술 노선을 바꾸는 것에 대한 지원을 촉진시켰다. 2020 년 국가 신에너지 자동차 보조금 정책은 전기 교환 기술에 기반한 자동차 분리 모델을 분명히 확인했으며, 30 만 원 이상의 전기 자동차는 전기 교환 능력을 갖추어야 자동차 구매 보조금을 받을 수 있다. 2020 년 양회 정부 업무보고에서 발전소 교체가 처음으로' 신형 인프라' 범주에 포함됐다.
많은 소비자들은 배터리에 대한 사용권만 보류하고 소유권도 없는 것에 대해 거리낌이 있을 수 있는데, 마치 불완전한 차를 산 것 같다. 그러나, 다른 각도에서 보면, 연료차에서도 배터리는 휘발유와 비교될 수 있으며, 둘 다 연료로 볼 수 있다. 그러나 차이점은 전기 교환이 주유보다 훨씬 편리하지 않다는 것이다. 발전소를 바꾸는 것은 매우 제한적일 뿐만 아니라, 전체 절차가 훨씬 복잡해질 것이다.
이에 대해 웨이라이 들은 좋은 기대와 계획을 가지고 있다. 사전 설정된 20 ~ 30% 의 사용자가 먼저 이런 소비 패턴을 받아들일 것이다. 몇 년 후, 사용자의 80 ~ 90% 가 BaaS 모델을 기꺼이 받아들이면 웨이라이 시 기존 판매 서비스가 중단될 수 있습니다. 그들은 심지어 자동차가 장기간 사용되지 않을 경우, 사용자가 집 해체비를 한 번만 지불하면 임대료 지불을 중단할 수 있을 것이라고 생각했다.
웨이라이 들의 이상과 비전은 확실히 아름답지만, 사실 BaaS 서비스는 끊임없이 개선해야 할 부분이 많다. 첫째, 배터리와 자동차의 분리가 유연한 차량 방식을 가져왔지만 현재 임대 방식은 시간위도에서만 고려되고 있다. 예를 들어, 한 사용자가 한 달에 차가 많지 않은데, 매일 강도가 높은 차의 사용자와 같은 임대료를 내야 합니까? 그리고 이전의 많은 서비스는 첫 번째 차주를 겨냥한 것이다. 기왕에 말하면 웨이라이 2, 3, 4 위 차주는 어떤 서비스를 받을 수 있을까요? 이것들은 현재 명확한 답을 제시하기 어렵다.
이빈이 말했듯이, "전기교환과 충전은 대립해서는 안 된다." 해커의 눈에는 양자가 두 가지 보완적인 차량 방식과 더 비슷하다. 현재 전기를 바꾸는 방식은 확실히 사람을 매료시킨다. 하지만 과충전 기술의 발전과 과충전소의 대규모 설치로 인해 전기 교환이 편리한지, 과충전이 편리한지 판단할 수 없는 것 같다. 그해 모든 휴대폰이' 전기 교환' 을 지원할 수 있었던 것처럼 보이지만 경량화와 통합에 대한 중시로 현재 주류 휴대전화는 전기 교환 디자인을 포기하고 있다.
새로운 에너지 자동차에 있어서, 전기 교환의 투입과 자산의 흐름은 모두 상당히 크다. 만약 이 자산의 일부를 웨이라이 맡는다면, 압력은 매우 클 것이다. 그래서 웨이라이 들은 제 3 자 배터리 자산 관리 회사를 먼저 조직했다. 전 세계 신 에너지 1 형 테슬라를 언급할 때, 머스크 (WHO) 는 과충전에 더 집착하는 것 같다. 테슬라도 전기 교환을 지지했지만, 현재 시행이 어렵고 제자리로 돌아가기 어려운' 전기 교환' 은 확장을 가속화해야 하는 테슬라가 고려하고 싶은 것이 아니다.
위의 글을 보고 웨이라이 발표된 BaaS 서비스에 대해 더 잘 알고 있다고 믿습니다. 그것의 출현은 긍정적인 혁신이라고 할 수 있고, 시장에 순응했다고 할 수 있다. 아이디어는 항상 아름답지만, 이 서비스는 실제 개발과 응용에 여전히 많은 문제가 있다. 새로운 사물의 탄생에는 필연적으로 장단점이 수반된다. 전기 교환은 새로운 에너지 자동차에 가장 적합한 해결책입니까? 웨이라이 돌아오는 길은 어떻게 가나요? 지켜봅시다. 하지만 현재의 자동차 구입인지로 볼 때 배터리 소유권을 보유할지 여부는 소비자들이 신중히 고려해야 할 일이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.