저자: 송송

컴포지션: 느슨함

이 기사는 이벤트 요약입니다. 베이징시간으로 9 월 23 일 새벽 아름다운 캘리포니아는 마침내 테슬라의' 배터리 데이' 행사를 맞았다.

1 년에 한 번' 배터리의 날' 은 테슬라' 수근육' 으로 보통 5 월에 열리지만 올해는 전염병에 의해 지난주로 미뤄졌다.

또는 전염병 때문에, 이 "배터리 데이" 는 약간 특별합니다. 우선 장소는 실외로 뽑혔다. 둘째, 참가자들은 과거처럼 걸상에 줄을 서서 머스크' 미래를 상상해 보세요' 를 듣는 대신 자신의 테슬라 자동차에 앉아 경적으로 환호와 지지를 표했다.

이 장면은 언뜻 보면 테슬라의 전용 주차장인 줄 알고 좀 즐거웠다.

이' 배터리의 날' 은 머스크 부를 많이 줄였다. 배터리 데이' 가 끝난 날 테슬라 주가는 상승에서 하락해 한때 7.6% 하락했고 시가는 300 억 달러로 약 2033 억 위안으로 줄었다.

물론 주가 하락이 반드시 배터리 데이 사건으로 인한 것은 아니다. 최근의 큰 환경이 좋지 않은 상황에서, 특히 테슬라와 같은 비싼 기술주가 많이 올랐다. 이런 상황에서 주가가 크게 변동할 가능성이 더 크다. 하지만 테슬라가 이번에 보여준 근육은 놀랍지도 않고 시장 기대치를 초과하지 않았다고 말할 수 밖에 없다.

결론적으로, 이' 배터리의 날' 을 평가해 보자. 테슬라는 혁신적인 기술을 제시하지 않았고, 기존 배터리 시스템을 뒤엎지 않고, 단지 일련의 기술을 개선하여 트램의 비용 절감 효과를 촉진시켰다.

우리는 선양하고 억제한 구조를 취하여, 낡은 규칙에 따라 몇 부분으로 나누었다.

0 1 테슬라는 무엇을 "전시" 했습니까?

02 예상 및 불확실성보다 작음

몇 가지 판단과 생각

0 1 테슬라는 무엇을 "전시" 했습니까?

간단히 요약하면 테슬라는' 배터리 데이' 에서 1 배터리, 4 대 기술, 2 대 차종, 산발적인 계획을 제시했다.

"배터리 1 개"

이전 문장 동안 테슬라 모델 3 이 현재 사용하고 있는 2 170 배터리에 대해 이야기했습니다. 이' 배터리 데이' 에서 테슬라는 차세대 NCA 배터리 -4680 배터리를 출시했다.

4680 모델은 이름에서 알 수 있듯이 직경 46mm, 높이 80mm 의 원통형 배터리를 가리키며, 구 모델인 2 170 만큼 키가 크고 지름이 크게 한 바퀴 컸다.

큰 코어의 에너지 밀도가 높다는 것은 같은 에너지의 배터리 팩을 만드는 데 필요한 배터리 수가 줄어들고, 다른 부품도 그에 따라 줄어들고, 비용도 절감된다는 것을 의미한다.

이것은 비아디의 사고방식과는 정반대이다. 두 가지 목적은 모두 궤도 전차의 수명과 통제 비용을 높이기 위한 것이지만.

비아디는 LFP 노선으로 가는데 비용은 비교적 싸지만, 단일 배터리 에너지는 낮다. 그래서 비아디는 블레이드 기술을 사용하여 배터리를 얇게 만들어서 차에 더 많은 배터리를 장착하여 항속 마일리지를 늘릴 수 있다.

테슬라의 NCA 노선은 단일 배터리 에너지가 더 높지만 더 비싸다면, 아예 배터리를 크게 하고, 에너지 밀도가 더 높고, 몇 개의 제어 비용을 적게 담는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언)

이 회사는 이 유형의 배터리 에너지가 5 배, 변환 수명이 약 16%, 전력이 6 배 증가했다고 밝혔다. 수치상으로 볼 때, 다시 한 번 다른 경쟁사보다 한 위치 앞서고 있다.

배터리와 관련된 것은 용량이다. 당시 생중계로 볼 때, 4680 배터리는 이미 캘리포니아 샌프란시스코에 위치한 테슬라의 프리몬트 배터리 공장에서 시험 생산 단계에 들어갔다.

2026 년 말 유효 생산능력은 100GWh, 2022 년 말 100 gwh, 2030 년 1000GWh 입니다.

"4 대 기술"

첫째, 무극 배터리 기술.

솔직히 말해서, 이 무극성 귀 기술의 원리는 내가 이해할 수 없으니, 간단히 말할 수 밖에 없다.

처음에는 각 리튬 배터리에 배터리 커넥터가 있습니다. 배터리 극귀의 역할은 양극판 사이에서 전도된 전자를 배터리 외부 회로로 유입하여 결국 유효 전류를 형성하는 것이다. 1

즉, 배터리 외부의 커넥터에 도달하려면 전류가 이러한 커넥터를 통과해야 합니다. 그러나 전류가 항상 음극이나 양극을 따라 귀로 흘러야 하고, 심지를 흘러나와야 할 때 저항도 거리가 증가함에 따라 증가한다.

또 귀마개는 추가 부품이기 때문에 원가를 증가시켜 제조난을 가져왔다. 2

그래서 테슬라는 당김 고리를 제거하고 각 층의 양끝에 가까운 위치를 전도재로 직접 바꿔 전류를 직접 전송할 수 있게 하여 당김 고리의 전류 전송 손실을 피할 수 있게 했다. 셋；삼；3

무극 귀의 설계는 손실을 줄이는 것 외에도 복잡한 용접 공정을 제거하여 생산 속도를 7 배 높여 비용을 절감한다. 무극 배터리 기술은 4680 배터리에 적용됩니다.

둘째, 건전지 기술.

리튬 이온 배터리 생산에서는 음극 재료와 음극 재료를 각각 해당 집유체에 코팅해야 합니다. 집유체는 보통 알루미늄 호일이나 동박이다.

전통적인 생산 과정에서, 이 코팅은 특수 접착제와 양극과 음극 분말을 혼합하여 집유체에 부착해야 한다. 이 특수 접착제는 두 가지 화학물질로 이루어져 있는데, 그 중 하나는 독성이 강하고 휘발하기 쉬운 유기용제 NMP (즉, N- 메틸피롤 용제) 이다.

NMP 로 인해 기존 생산 과정에서 극판의 NMP 와 수분을 제거하기 위해 많은 양의 건조 설비 (일반적으로 한 생산 라인 길이 약 100 미터, 건조 설비는 약 60 미터) 가 필요하므로 생산 주기를 연장하고 생산 비용을 증가시킬 수 있습니다.

테슬라는 배터리 회사인 맥스웰을 인수하여 건전지 기술을 얻었다. 건전극 공정은 고체 접착제를 사용하며 코팅에는 NMP 가 전혀 없다. 따라서 건전지 기술은 단일 생산 라인의 생산 능력을 향상시키고 비용을 절감할 수 있습니다.

셋째, 코팅 실리콘 양극 기술.

지난 문장 동안, 우리는 새로운 에너지 배터리 음극 기술이 수년 동안 크게 변하지 않았으며, 주로 인공이나 천연 흑연을 음극재료로 삼았다.

하지만 흑연은 용량 (일반적으로 372mAh/g) 보다 제한되어 있기 때문에 현재 핫스팟은 흑연을 이론적 용량 (일반적으로 4200mAh/g) 이 더 큰 실리콘 기반 음극 재질로 대체하는 것입니다.

예를 들어 테슬라 20 18 말 도입된 고항속 신차형 모델 모델 모델 3 은 고니켈 NCA 와 실리콘 탄소 복합 양극 소재를 결합해 처음으로 600km 를 돌파했다.

그러나 현재의 실리콘 기반 음극소재에는 여러 차례 충전방전 주기 후 부피팽창이 뚜렷하고, 순환수명이 단축되며, 안전사고를 일으키기 쉬운 등 뚜렷한 단점이 있다.

따라서 현재 흑연 양극에 극소량의 실리콘 (3%~8%) 만 첨가할 수 있다. 하지만 이' 배터리의 날' 은 테슬라에 인수돼 실리콘 양극 개발에 주력하는 창업회사인 SiLion 이 새로운 해결책을 마련했다.

SiLion 의 새로운 실리콘 양극 기술. 전통적인 실리콘 탄소 음극의 팽창 문제를 겨냥하여 새로운 공정은 실리콘 음극에 전도성이 없는 탄성 재질을 덮어서 안정적인 메쉬 구조를 형성하여 팽창을 억제한다.

금속 실리콘을 덮으면 실리콘의 성질을 안정시킬 수 있고, 반면에 실리콘의 비율을 증가시켜 배터리 수명을 늘리고 비용을 낮출 수 있다.

넷째, 자동차 전기 융합.

테슬라는 배터리 팩을 차체 구조로 설계하고 배터리 팩을 차체 앞뒤와 통합하는 새로운 차체 구조를 개발했다. 이런 구조는 초고강도의 차체를 가져왔고, 차량 중량 분포는 중심에 더 가깝고, 더욱 유연한 조작을 가져왔다.

이 설계를 실현하기 위해 테슬라는 전례 없는 새로운 레시피 합금 재료를 개발하여 차체 강도를 강화했다. 이런 차체 구조는 항속 마일리지를 14% 늘리고, 전체 구조 중량은 10%, 370 개 부품을 감소시킨다. 사

"두 가지 주요 모델"

위의 1 배터리 및 4 가지 기술을 바탕으로 테슬라는 조만간 품질 변화가 있을 것이라고 발표했습니다. 테슬라는 킬로와트시당 배터리 비용이 56%, 수명 마일리지가 54%, 투자 및 생산 비용이 69% 절감될 것입니다.

이를 바탕으로 테슬라는 작은 목표를 제시했다. 3 년 안에 약 2 만 5000 달러 (654 만 38+0 만 7000 위안) 의 전기자동차가 개발된다는 얘기다.

한편 테슬라는 배터리 데이에 새로운 전원 시스템 (새 배터리 4680 사용) 이 장착된 체크 모델을 처음 선보였다.

새 차종은 2 1 에서 최대 전력이 1 100 마력을 초과하고, 4 분의 1 마일의 가속시간이 9 초도 채 되지 않아 전 세계 수많은 내연 기관을 뛰어넘어 초주행할 예정이다.

마지막으로, 머스크 역시 단편적인 계획을 세웠다. 예를 들어, 그는 완전 자동 운전 시스템인 자동 Pilot 의 베타 버전이 향후 한 달 정도 발표될 것이라고 밝혔다.

이것은 테슬라의' 배터리 데이' 의 주요 내용이다.

02 예상 및 불확실성보다 작음

이런' 근육쇼' 가 그렇게 성공하지 못하는 이유는 사람들의 기대치가 높기 때문이다. 테슬라의 특허 출원, 기업 홍보, 언론 보도로 볼 때 이 배터리의 날은 더욱 전복되어야 한다.

그러나 어떤 기술들은 분명히 일정에 오르지 않았다.

첫 번째는 새 배터리의 음극이 실리콘 나노선 재료를 사용하지 않는다는 것이다. 앞서 테슬라는 Amprius 와의 협력을 통해 리튬 배터리에 실리콘 나노선을 음극 재료로 사용할 수 있다는 소문이 돌았다.

실리콘 나노선은 새로운 1 차원 반도체 나노 소재이다. 나노선의 지름은 일반적으로 약 65438 00NM 이고, 내정핵은 단결정 실리콘이며, 바깥쪽에는 SiO2 _ 2 코팅이 있습니다. 다섯；오；5

Amprius 의 설립자 최이 교수는 이 기술을 이용해 10 회 충전을 한 후에도 배터리의 충전방전 용량은 여전히 354 1/3 193 mAh/g 정도라고 과학연구 문장 발표했다.

그러나' 배터리 데이' 에는 이런 재료에 대한 정보가 없다.' 배터리 데이' 에 공개된 새로운 양극 방안은 구조상의 변화일 뿐, 재료의 근본적인 변화는 아니다.

둘째로, 이' 배터리의 날' 은 코발트가 없는 배터리와 백만 킬로미터 배터리를 언급하지 않았다.

먼저 코발트가 없는 배터리를 말씀드리겠습니다. 테슬라는 코발트 배터리 없이 연무탄을 자주 방출한다. 우리는 테슬라의 현재 NCA 배터리 노선의 코발트 함량이 높지 않다는 점도 분석했다.

하지만 코발트의 가격은 높고 희귀해서 이 NCA 에는 뚜렷한 작용이 없기 때문에 테슬라는 항상 코발트가 없는 결과를 얻기를 원했다. 얼마 전 테슬라가 코발트 배터리를 가지고 있다는 소문이 나면서 코발트 가격이 폭락하다가 나중에 또 헛소문을 들었다.

어쨌든, 현재, 배터리 데이는 코발트가 없는 것에 대한 소식이 없다. 코발트는 짧은 시간 동안만 낮아질 수 있을 뿐 코발트가 없는 것은 불가능하다.

수백만 킬로미터의 배터리는 아직 확인되지 않았다. 올해 초 테슬라는 단결정 NCA 전극 기술 특허를 출원하여 배터리 수명 마일리지가 약 654.38+0.6 만 킬로미터를 넘도록 했다.

특허 내용으로 볼 때 단결정 NCA 는 니켈 코발트 알루미늄의 비율이 9.2:0.5:0.3 으로 기존 NCA 보다 8: 1.5:0.5 니켈 함량이 높아 배터리 수명을 높이고 비용을 절감할 수 있습니다. 그러나' 배터리의 날' 은 이 기술을 언급하지 않았다.

기술이 기대에 미치지 못하는 것 외에도, 이' 배터리 데이' 에 대한 머스크 계획도 너무 불확실하다.

한 가지 중요한 사실은 테슬라가 이번에 언급한 기술 혁신이 모두' 조기 발표' 라는 것이다.

배터리의 날, 머스크 (WHO) 는 배터리에 관한 이 일련의 기술을 강조했다. 테슬라가 이러한 장점을 형성하는 데는 약 65,438+08 개월이 걸리며, 완전히 실현하는 데는 약 3 년이 걸립니다.

예를 들어 설명하다. 앞서 언급한 4680 배터리의 용량 확장 계획에 대해, 회사는 현재의 기술과 공예로 이런 규모의 용량 확장을 하기가 매우 어렵고 기존 공정의 용량 밀도를 최적화해야 한다고 분명히 밝혔다.

다른 말로 하자면, 머스크 (WHO) 가 배터리 데이에 말한 이러한 기술들은 그의 기술 자신감을 보여준다. 이러한 기술들은 이론적으로 실현될 수 있고, 테슬라도 실현될 수 있지만, 아직 실제로 실현되지 않았고, 여전히 큰 불확실성이 있어서 투자자들은 신중해야 한다.

몇 가지 판단과 생각

일부 기술이 아직 완전히 착륙하지 않았음에도 불구하고, 우리는 머스크 자신감과 이런 상상력을 높이 평가한다. 과거의 역사에서 볼 때, 테슬라는 확실한 증거를 가지고 있다. 그 생각들은 사람을 홀랑거리지도, 허황된 것도 아니다.

하지만 테슬라는 미래에 대한 추진이 여전히 많다고 말할 수 밖에 없다. 우리는 투자에 대해 상대적으로 신중해야 한다. 그래서 아래와 같이 비교적 합리적인 추측을 하여 여러분이 참고할 수 있도록 하겠습니다.

첫째, 테슬라의 현재 배터리 기술은 전복이 아니라 선두에 있으며, 다른 배터리 업체들은 뚜렷한 기회를 가지고 있다. 예를 들어 NCA 노선이 아닌 당대 암페어 기술 유한공사와 LG 화학은 제품 개발과 규모면에서 여전히 경쟁 우위를 점하고 있다.

그리고 머스크' 배터리 데이' 에 따르면 테슬라의 위치모델마다 다른 전방 노선을 택할 것이라고 밝혔다. 예를 들어, 긴 사이클 수명을 필요로 하는 동력 가방과 승용차는 LFP 노선을 사용하여 배터리 노선 분쟁이 계속될 것임을 증명하며 여러 노선이 병행될 가능성이 높다.

둘째, 테슬라는 자신의 배터리를 개발하려고 하지만 단기간에 자급자족할 가능성은 거의 없습니다. 파나소닉 및 현대 암페어 기술 유한공사와 같은 배터리 공급업체가 필요합니다. 현재 테슬라 LFP 의 독점 공급업체는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사인데, 우리는 이런 상황이 계속될 것으로 예상하고 있으며, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 테슬라 사이의 바인딩은 점점 더 깊어질 것으로 예상하고 있다.

셋째로, 테슬라의' 배터리의 날' 은 테슬라의 특정 배터리 재료에 대한 수요를 반영한다. 예를 들어 테슬라의 높은 니켈 제품에 대한 수요는 상류 리튬 재료 회사에 영향을 줄 수 있다.

마지막은 추세 판단이다. 테슬라의' 배터리 데이' 는 혁명적인 기술을 보여주지 못했지만, 모든 기술은 비용 절감과 효율성 향상이라는 목적을 지향하고 있다.

그래서 우리는 테슬라의 비용 절감 효과가 완성되면, 저가 이후 전기자동차의 경쟁력이 더욱 높아지고 연료차와의 격차가 계속 축소될 것이라고 판단했다.

아마도 새로운 에너지 자동차가 연료 자동차를 대규모로 대체하는 속도는 예상보다 더 빠를 것이다.

참고: 이 기사는 투자 제안을 구성하지 않습니다! 이 기사는 투자 제안을 구성하지 않습니다! 이 기사는 투자 제안을 구성하지 않습니다!

최근 대서고 자본 창업자 장뢰의' 가치' 라는 책을 사서 보니 수확이 꽤 많다.

다음으로, 우리는 몇 편의 문장 중에서 투자의' 도' 에 대해 이야기하고, 장뢰가 책에서 말한 것과 가치 투자를 이해하는 방법을 빗질할 것이다. 기대해 주세요!

마지막으로, 나는 너에게 행복한 이중 축제를 기원한다! 즐거운 휴가 되세요!

참고

1 절강 상업 증권. 자체 생산된 배터리는 최종 결정이며, 신기술은 배터리 최적화를 돕는다.

2 테슬라 "끝없는 귀 배터리" 원래 특허에서 발췌

3 이과를 읽다. 테슬라 최초의 무극 귀 배터리? 구체적인 원리를 이해하다.

4 장작망을 치다. 테슬라의 배터리 데이는 무엇을 보여줍니까?

바이두 백과. 실리콘 나노선.