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65438+2 월 1 1 일 저녁, 본보 기자는 심교가 발표한 최신 소식에서 동풍차그룹 주식유한회사 ("동풍그룹") A 주 상장에 또 새로운 진전이 있었다는 것을 알게 되었다.
심교소는 창업판에 대한 시위의 심의 결과를 발표하면서 동풍그룹이 발행 조건, 상장 조건 및 정보 공개 요구 사항을 충족하고 동풍그룹 창업판의 선발 상장에 동의한다고 지적했다. 동풍그룹 창업판 IPO 는 6 월 10 과 6 월 13 접수 후 59 일, 1 라운드 문의를 거쳐 마침내 성공할 것이다.
상하이 시당회의 문의에서 심교소는 동풍그룹에 세 가지 질문에 답할 것을 요구했다. 발행인과 합자 각 방면의 협력의 안정성, 동풍그룹이 승용차 판소득과 모금리의 지속적인 하락을 위한 조치의 효과,' 블루토끼' 신에너지 자동차 모집 프로젝트를 실시할 수 있는 위험.
이것은 동풍이 15 에서 A 주로 돌아가는 길을 걷고 마침내 서광을 보았다는 것을 의미한다. 오늘날까지도 여전히 많은 인심이 의심을 품고 있다. 동풍은 왜 "고심" 을 하고 돌아오겠다고 고집합니까? 귀국 후 어떤 영향을 미칠까요? 이에 본보 기자는 여러 업계 전문가와 증권종사자를 연결해 동풍이 A 주로 돌아온 진짜 원인을 해석하려 했다.
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"나중에" 란 무엇입니까?
본보 기자에 따르면' 회의' 는 기업이 상장하기 전 가장 중요한 부분이며 기업이 서류를 들고 거래소에 가서 심사하는 것과 같다. 심사가 통과되면' 회의' 라고 부르는데, 이는 기업이 상장할 자격이 있다는 것을 의미한다. -응?
그러나 회의 후 등록 업체가 상장한 승인문은 심교가 아니라 증권감독회가 발급한 것이기 때문에 동풍그룹이 상장하기 전에 증권감독회의 최종 심사를 거치게 된다.
본보 기자에 따르면 동풍그룹은 심교소 상장위원회를 통해 심사한 후 신청서류를 증권감독회에 보내고, 증권감독회는 20 일 (영업일 기준) 이내에 발행인과 심교소에 최종 회답을 보내고 동풍그룹은 창업판에 상장할 수 있다고 한다.
천풍증권투항부 프로젝트 매니저 정호는 본보 기자에게 현재 증권감독회가 형식심사를 하고 있어 기업이 원칙적인 문제가 없는 한 결국 통과될 것이라고 밝혔다. 동풍그룹과 같은 매스컴과 규모가 모두 큰 기업에게는 국유지주의 증주가 있어 과정이 비교적 순조로울 것이다.
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동풍 그룹 "a 주" 의 예측
동풍그룹이 A 주로 돌아오는 것은 업계 내 다년간의 화제다. 2006 년부터 동풍그룹은 회사가 A 주 시장으로 복귀하는 것을 적극 추진하기 시작했고, 내부적으로 많은 계획을 세웠지만 결국 실패했다.
그 이유는 승용차 업무가 그룹에서 점유율이 낮기 때문에 회사의 전체 이윤이 예상보다 낮거나 법적 제한 등의 요인이 있다는 분석이 나왔다. 한편 동풍그룹은 명확한 지분 관계 유지 방법, SASAC 승인 어려움, 외자 (닛산 주식) 제한 등에 직면해 있다.
동풍그룹은 동풍자동차회사 (동풍자동차유한공사) 의 주요 자본운영플랫폼으로서 홍콩연합소가 상장한 지주자회사로, 주영업무는 전 범위의 상용차와 승용차의 차량 및 부품업무, 자동차 금융업무 및 기타 자동차 관련 업무를 포괄한다.
외부적으로 동풍그룹은 합자기업으로 이윤을 내고 있다. 최근 몇 년 동안 이윤점은 주로 일계 브랜드에 의존하고 있으며, 자주브랜드는 줄곧 약세 상태에 처해 있다.
본보 기자는 동풍그룹의 다년간의 연보와 기대목표를 뒤져보면 동풍그룹이 여러 해 동안 판매 기대치를 달성하지 못했고, 12, 5, 13차 5개년 계획 계획규정 목표를 달성하지 못했다는 것을 알 수 있다.
상술한 내부 원인 외에 동풍그룹은 외부 정책의 제약을 받고 있다. 앞서 H 주가 A 주로 돌아오는 문제에 대해 규제층은 관련 부서가 자금 수요가 있는 기업에 기울었다고 분명히 밝혔다. 동풍그룹의 이전 상황은 이 기준에 부합하지 않았고, 명확한 자금 수요가 없어 15 상장 배경에 대한 명확한 방향성 추가 융자 사례가 없었다. 동풍그룹은 은행 대출과 단기 융자를 이용하여 회사의 일상에 필요한 현금을 모으는 것으로 알려졌다.
올해까지 하이엔드 자율 신 에너지 자동차 브랜드 블루토끼의 탄생과 기술 개발자금의 필요성에 따라 동풍그룹이 A 주로 복귀해 돌파구를 마련했다.
7 월 27 일 동풍차그룹은 A 주로 복귀할 공고문을 공식 발표했다. 보고서는 동풍그룹이 내지에서 상장할 계획과 모금자금의 사용을 분명히 제시했다. 3 개월 후, 6 월 65438+ 10 월 65438+3 월, 심교소 홈페이지에 동풍그룹 IPO 가 접수됐고 4 일 후 상태가 조회된 것으로 나타났다. 업종별로는 4 일간의 가격 조회 속도가 창업판 등록제 이후 가장 빠른 기록을 세웠다.
배후의 원인에 대해 업계 인사들은 "한편으로는 기업 자체의 발전 필요성이다" 고 지적했다. 올해 코로나 전염병의 영향으로 글로벌 자동차 업계의 침체와 자동차 업계의 지능화에 필요한 거액의 자금 간의 갈등으로 상장자동차 회사들이 자금 조달 채널을 찾게 되었다. 다른 한편으로는 정책 동인입니다. 올해 4 월, 증권감독회는 해외 상장회사가 A 주 시장으로 돌아오는 문턱을 완화하는 정책을 내놓았다. "
올해 4 월 말, 증권감독회는' 혁신 시범 레드칩 기업 내 상장에 관한 공고' 를 발표하고 이미 해외에 상장된 레드칩 기업의 시가 요건을 조정해 다음 두 가지 기준 중 하나를 충족한 것으로 알려졌다. 시가는 2000 억 위안 이상이다. 시가가 200 억 원 이상이며 자체 R&D, 국제 선도 기술, 강력한 기술 혁신 능력을 갖추고 있어 업계 경쟁에서 비교 우위를 점하고 있습니다. 해외 상장 홍채기업의 A 주 상장 시장 문턱을 200 억원으로 낮추는 것은 동풍그룹 주식이 A 주 시장으로 돌아오는 데 유리한 정책 조건을 마련한 것임에 틀림없다.
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동풍 그룹의 기대
여러 증권업계 인사들이 본보 기자에게 동풍그룹이 A 주로 돌아오는 목적은 시가를 올리는 것이라고 밝혔다. 동풍그룹의 현황과 시장을 보면 두 곳의 상장은 현재 동풍그룹에 부정적인 영향을 미치지 않을 것이다.
중국 본토 자본시장이 점점 개방됨에 따라 관련 제도는 미주와 항주를 겨냥한 것으로 알려졌다. 같은 조건 하에서 내지회사는 내지에 상장하는 경향이 있다. 결국 투자자/기관은 내지이기 때문에 내지상장회사에 대해 비교적 잘 알 것이다. 항주와 미주의 투자기관이 비교적 분산되어 내지, 홍콩, 외자투자기관을 포괄하고 있으며, 반드시 중국 대륙의 상장회사를 인정하는 것은 아니다. 외자/항자기관의 내지기업에 대한 인정이 다르다는 점을 감안하면 A 주로 돌아오면 기업의 시장 인지도를 크게 높일 수 있다.
그래서 전체 업종의 추세로 볼 때, 최근 몇 년간 기업이 A 주로 돌아오는 것은 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 예를 들어, 길리 자동차는 이미 기술 혁신판 IPO 에 성공하여 기술 혁신판 제 1 차가 되었다.
그래서 업계에서도' 자동차를 만들려면 A 주가 되어야 한다' 는 말이 있는데, 이는 장기 시장 반응의 결과이기도 하다. 각 분야 상장이 업종에 미치는 영향이 다르고 기업에 대한 평가도 다르다. 영달증권수석경제학자 이대천은 본보 기자에게 이는 주로 시장 선호도 스타일과 전체 시장 동향에 의해 결정된다고 말했다. 이는 자동차 업계의 평가가 항주에서 낮고 A 주가 높은 이유이기도 하다.
이 같은 요인 외에도 중국시장학회 금융학술위원 푸립춘은 본보 기자에게 A 주 상장도 동풍그룹의 기업 변화에 도움이 된다고 밝혔다. 신사화' 의 발전 물결 속에서 자동차 기업들은 대량의 R&D 자금이 빠른 전환을 필요로 한다. 동풍그룹은 A 주가 상장된 후 더 많은 자금을 받을 것이다. 자금이 보충됨에 따라 자금 조달 채널의 다양화 발전에 도움이 될 것이다. 일련의 스마트 운전 기술이 더 적용되고 실천될 것으로 예상되며, 자체 브랜드 어레이를 위한 상향 공간을 열고 향후 4 화 전략 배치를 위한 자금 지원을 준비할 예정입니다.
많은 증권업계 종사자들은 상장 후 충분한 자금이 동풍그룹이 자동차 시장에서 다시 힘을 발휘하여 약한 승용차 판을 어느 정도 개선하고 기술 연구 개발에 더 빠른 진전을 이룰 것으로 보고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.