이러한 성과는 중국인들을 자랑스럽게 하지만, 많은 나라들이 부러워하는 눈길을 보내며, 심지어 중국이 자신의 나라에 기반 시설을 건설하는 데 도움을 청할 수도 있다.
아마도 모두들 이 다리에 대해 잘 알고 있을 것이다. 일찌감치 20 13 부터 착공을 시작하여 3 년 말 완공을 거쳐 개통하였다.
북반강대교의 존재는 세계 1 위 고교의 신기록을 세웠다. 북판강대교 수직높이는 565.4 미터로' 세계 제 1 다카하시' 라는 칭호가 된 것으로 알려졌다.
북반강대교 자체는 쌍탑 쌍삭면 강철 트러스 구조 체계를 채택하여 설계 계획 시공이 매우 어렵다. 그러나 중국은 단지 3 년 만에 건설되었는데, 이것은 또한 기초광인들의 실력을 증명했다.
세계 각국은 중국의 기반시설에 큰 기대를 걸고 있으며, 그 잠재력은 다른 어떤 나라도 비교할 수 없는 것이다. 하지만 옆집 인도는 포기하지 않았다. 결국, 아시아의 두 대국으로서, 인도도 세계에서 한 자리를 얻고 싶어한다.
그러나 인도에 직면하여, 사람들은 이미 더 이상 익숙하지 않다. 그 기묘한 풍습 외에도 건축업계에서도 상당히 기발하여 항상 약간의 우스갯소리가 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
인도 카슈미르에 위치한' 자나부 철도교' 는 디자인 초기부터 세계에서 가장 긴 강철 아치 철도라고 불렸다. 당시 자나부 대교는 많은 국내외 언론의 관심을 끌었다.
제나부 대교의 설계 길이는 1350 미터, 높이는 359 미터로 알려졌다. 수치상으로 볼 때, 상당히 볼만하다, 심지어 에펠탑보다 훨씬 높다. 물론 인도도 비용에 많은 돈을 썼는데, 자금이 70 억 루피에 달하는 것으로 추산된다.
너무 웅장하게 들리고 인도인들도 기대하고 있습니다. 결국, 그들은 새로운 기록을 만들 수 있다.
인도에 있어서, 제나부 대교는 국가 프로젝트이지만, 건설하는 것은 상당히 어렵다.
일찍이 2003 년에 이 다리는 공사를 시작했지만, 2008 년에는 몇 가지 요인으로 인해 이 다리를 재설계해야 했다.
다리가 너무 약해서 설계를 강화하고 각종 피해를 피해야 한다고 합니다. 비용 측면에서는 변함이 없다. 즉, 같은 자금이 원래 설계안보다 더 강력하다는 뜻이다.
그 후 핀란드에서 온 회사는 자나부 다리의 새로운 설계를 완성하고 25,000 톤의 초후강 건축 자재, 즉 20 12 년 동안 작업을 계속하여 공사 기간을 20 17 년으로 연기할 예정이다.
사실 여기까지 말하자면, 인도의 이 다리는 완공되지 않았다는 것을 모두 알고 있다고 생각합니다. 결국 모두들 20 17 에서 이 보도를 들었다.
오늘날의 제나부 철도교는 줄곧 미완성 상태에 있다. 몇 가지를 제외하고는 거의 진전이 없다. 자금이나 기술적 어려움 때문인지 이 다리는 아직 건설되지 않았다.
2003 년에 공사를 시작했는데, 지금 16 이 지나서야 썩은 꼬리 공사를 했다. 많은 사람들이 웃음을 참으려 하지만, 많은 인도인들은 상당히 실망했다.
인도의 이 다리에 대해 어떻게 생각하세요? 당신은 완성할 수 있다고 생각합니까?