지난 주, JAC 는 JAC- 대중합자 프로젝트의 최신 상황을 발표했다. 공고에 따르면, 폭스바겐 중국은 강기지주, 폭스바겐 중국, 강회자동차에 대한 강회대중에 대한 증자가 이미 공상등록 변경을 완료했다. 강화이 폭스바겐 유한공사는 정식으로 폭스바겐 (안후이) 유한회사로 이름을 바꾸었다
구체적으로 강기지주 (강기자동차모) 에 대한 대중의 투자는 23 억 8300 만원, 합자회사 대중안후이투자 1.6 1 억원이다. 증자 완료 후 강기지주에서 폭스바겐 안휘 SASAC 의 지분 비율은 50: 50 이다. 합자회사 대중 안후이에서는 대중의 지분 비율이 75%, 강회차의 지분 비율이 25% 로 떨어졌다.
이로써 폭스바겐 (WHO) 는 강회대중합자 프로젝트에 대한 절대통제를 완료했고, 주가가 25% 로 떨어진 강회차는 합자 프로젝트에서도 부실했다.
JAC 대중의 기존 사호 브랜드가 JAC 승용차로 복귀할 것으로 알려졌으며, 해당 브랜드의 마케팅 업무도 전면 중단된 것으로 알려졌다. 새장을 만든 후에는 대중 자신의 제품이 될 것이다.
강회자동차가 앞서 발표한' 강회 폭스바겐 유한회사의 제품 포트폴리오 프레임워크에 관한 협정' 에 따르면 폭스바겐 강회대중에 대한 증자협정이 완료되면 합자회사의 제품 포트폴리오 프레임워크가 더욱 구체화되고 최적화될 것으로 보인다. 대중은 합자회사 4 ~ 5 대 대중그룹 브랜드 제품을 부여하겠다고 약속했다. 이들 제품은 모두 대중의 웹 플랫폼을 기반으로 구축될 것이다. 게다가, 대중그룹의 B 급 차, C 급 차, 심지어 상용차 제품도 합자회사에서 우선적으로 생산될 것이다.
이 같은 제품을 짊어진 공장은 2025 년 최대 생산능력이 25 만대, 2029 년 40 만대였다. 제품 계획 조정에 협조하기 위해 대중 안휘도 지주측의 요구를 충족시키기 위해 조직 구조 조정의 라운드를 맞이할 것이다.
대중안후이와 그 공장이 대중재화 전기 전략의 중요한 착지 실체 중 하나가 될 것으로 예상되며, 대중안후이는 더 많은 자원을 얻을 수 있을 것으로 예상된다.
주식비 개혁 소식이 없는 SAIC 대중과 FAW 대중 중 대중은 매년 파트너와 반분한다. Faw-아우디 재화 합자 프로젝트의 주식은 구조보다 더 복잡하고 이윤을 공유하는 참가자가 더 많다. 대중의 안후이의 존재는 필연적으로 대중의 칩을 증가시킬 것이며, 서로 일치하지 않는 제품이나 프로젝트가 대중의 안후이로 전향한다는 위협이 있을 때 나타난다. 통제권을 이전할지, 아니면 다른 동등한 칩을 찾을지, 남북 대중과 아우디가 반드시 생각해야 할 문제가 된다.
더 넓은 관점에서 볼 때, 대중 안후이는 합자회사가 이름을 바꾼 사례가 아니다. 2020 년 상용차 주가 비율 자유화. 올해 초 쓰촨 남준 자동차그룹과 현대차그룹이 합작한 쓰촨 현대자동차유한공사는 외국측이 완전히 인수하여 외상독자기업이 되었다. 현재 회사는 이미 현대상용차 (중국) 유한회사로 이름을 바꾸었다.
반면, 주영 업무가 승용차이기 때문에, 화천 BMW 는 일찌감치 주식비 구조를 조정하겠다는 것을 확인했지만, 주식비 개방 과도기의 제한을 받아 2022 년이 되어야 주식비 조정을 완성할 수 있다. 마찬가지로 수시로 주식 조정 소식을 전하는 베이징 벤츠도 2 년 더 괴로워해야 한다.
새옹지마는 비복을 어떻게 알았는지, 강회대중합자 프로젝트에 넣은 강회자동차도 마찬가지다. 공고가 발표된 후, JAC 은 두 개의 상승판을 녹음했다. 자본시장은 일반적으로 대중지주후 합자 사업 발전 전망에 대해 낙관적이며, 이 프로젝트의 주가가 25% 에 불과하더라도 새로운 실적 성장을 가져올 수 있다고 설명했다. 다만' 오르면 무섭지 않다, 모자라면 어색하다' 는 말이 있어 통제권을 잃고 자회사 명의로 제외되지만, 사실 오름세를 기록할 수 있다. 주가 상승에 기뻐하는 동시에, 나는 강회가 좀 악취를 느낀다고 생각한다.
또 다른 관점에서 볼 때, 합자회사 부분은' 시장 교환 기술' 이념의 산물이며, 모든 사람은 그 우열에 대해 자신의 견해를 가지고 있다. 하지만 외국의 실력 있는 측과 협력해 기술 발전을 고려하지 않고 이윤을 나누는 브랜드는 확실히 존재한다. 주식비 제한 개방 이후 약세 브랜드의 점진적인 철수는 자율브랜드 진영의 정상적인 신진대사뿐만 아니라 모회사와 합자회사 간의 주식비 변화에도 나타난다.
즐거운 시간 보내면서 중국의 자동차 업계도 경계해야 한다. 점점 더 많은 다국적 자동차 회사들이 합자기업의 통제권을 얻게 될 것이다. 새로운 사화의 물결에 직면하여, 그들은 더욱 유연하고 적극적인 자세로 중국 시장에서의 배치를 완성할 것이다. 어떻게 발언권을 유지하고, 더 많은 발언권을 쟁취하거나, 다른 형태의 합자 협력을 탐구하고, 그것을 이용하여 새로운 시대에 더 좋은 자리를 차지하며, 자주브랜드의 더 많은 사고를 필요로 한다.
문/진지총
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.