예전에는 항저우 사람들이 저우산에 갔는데, 왕왕 닝보의 백봉부두로 차를 몰고 오리 백선 페리를 타고 바다를 건너서 저우산의 오리알산부두에 도착하곤 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 정상적인 상황에서는 3 ~ 4 시간이 걸립니다. 러시아워라면 페리를 기다리는 차량이 길게 줄을 서서 시간이 더 길어질 것이다.

현재 저우산 대륙 연도 프로젝트가 개통된 후 항저우 사람들은 액셀러레이터를 한 발이면 바다를 건너 저우산으로 갈 수 있으며, 길에는 페리 줄을 서는 것은 말할 것도 없고 시간이 훨씬 적게 걸린다.

몇 년이 지나면 영주 철도가 개통되면 항저우 사람들은 고속철도를 타고 저우산으로 갈 수 있다. 항주에서 저우산까지 고속철도를 타면 1 시간 정도 걸릴 것으로 예상됩니다.

닝보에서 저우산철도까지 신설하다

예비 설계 승인

최근 저장성 발전개혁위는 닝보에서 저우산철도까지 신설된 초보적인 설계를 비준해 주산불통철도의 역사를 종식시킬 뿐만 아니라 저우산을' 고속철도 시대' 에 한 걸음 더 가까이 다가갈 수 있게 했다. 절강 1 1 도시는' 도시 간 고속철도' 를 실현할 것이다.

닝보에서 저우산닝보철도는 닝보추닝보동역에서 시작하여 닝보여주구, 북륜구, 저우산 김당도, 츠자도, 푸치도를 거쳐 저우산시 정해구 백천진에서 멈춘다.

영주철도는 시속 250km, 정선 길이 76.4km, 그 중 신설 선 길이 70. 1 km, 기존 선 길이 6.3km 를 설계했다.

전선에 총 7 개의 역이 설치되어 있는데, 그중에는 북륜서, 금당, 마현, 저우산 4 개의 역이 새로 건설되어 닝보동, 구협기존 역을 개조하였다.

프로젝트 총투자 269 억 8900 만 원, 건설기간 6 년 계획.

세계에서 가장 긴 해저 고속철도 터널

닝보와 저우산을 연결하다

저우산은 섬 도시로, 어떻게 고속열차를 섬과 대륙 사이를 왕복하여 닝보에서 저우산철도 건설의 관건이 될 수 있는가.

주체공사가 교량과 터널을 결합하는 방식으로 영주철도는' 철도판 항주호주대교' 라고도 불리며 금당수로, 서바이문수로, 도요문수로, 복치문수로를 차례로 통과한다.

계획에 따르면, 이 철도는 닝보북륜에서 저우산 사이의 금당수로 아래에 금당 해저터널을 건설하여 기차가 바다를 가로질러 주행할 수 있도록 할 것이다. 터널 전체 길이 16. 18km, 한쪽 끝은 닝보북륜청지 화공 부두 서쪽에서, 다른 쪽 끝은 저우산 김당도에 도착한다.

그 중 터널 중 길이가 8.3 킬로미터이고, 최대 깊이 78 미터, 지름 14 미터입니다.

김당 해저 터널은 두 개의 방패 터널링과 중도 도킹 방식을 이용하여 시공한다. 양쪽 터널의 총 길이는 국내 최초의 고속철도 해저터널인 광심항 사자양 터널보다 거의 2000 미터 길다. 방패 터널은 바다에서 장거리 도킹을 하고, 도킹 정확도는 더 높고, 기술은 더 복잡하다.

터널이 완성되면 세계에서 가장 긴 해저 고속철도 터널이 될 것이다.

철도는 서호문 수로, 도호문 수로, 복치문 수로를 가로질러 양용교 방안을 채택할 것이다.

서호문 공철 양용교 주스팬1488m 는 세계 최대 공철 양용교가 될 것이다. 대교의 주역은 올해 7 월에 개통된 장강공철 양용대교보다 396 미터 길다.

김당 해저터널과 서바이멘 공철 양용교의 난이도는 모두 세계적인 수준이다.

닝보에서 저우산철도가 완공된 후, 만약 열차 운행이 대역 직통모드에 따라 계산된다면 닝보동역에서 저우산역까지 약 30 분, 항저우동역은 닝보동역을 경유하여 주산역까지 약 1 시간을 멈춘다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.