파산의 위험을 무릅쓰고 정과 혜주시 정부는' 생사증명서' 를 체결했다. 그는 대담하게' 방향 투척 폭파법'-1989 년 5 월 28 일을 채택하여 세계에서 아무도 감히 사용할 수 없는 방법이다. 정 의혹에서 시동 버튼을 눌렀다. 큰 소리와 함께 다이너마이트 640 톤이 3 ~ 4 초 안에 큰 산을 평평하게 하고, 무게가 60 만 입방미터가 넘는 암석 1.5 만 톤을 들어 정확하게 240 미터 폭의 만으로 던졌다. 부두를 건설하는 데 필요한 기초는 거의 한 순간에 깔려 있지만, 산 뒤는 500 에 불과하다 "바위를 폭파하는 에너지를 이용하여 진흙층을 통과할 수 있을 뿐만 아니라 걸프만을 평평하게 메울 수 있어 일거양득이다" 는 효과를 거두었다.
이런 식으로 혜주항은' 폭격' 당했다. 따라서 발파 프로젝트는 "세계에서 첫 번째 폭발" 으로 알려져 있습니다.
2005 년 혜주항의 연간 처리량은 1.5 1.5 만 톤으로 양호한 성장세를 이어가고 있다. 혜주항의 주요 항구로서, 완만항도 최근 몇 년 동안 빠른 발전의 기세를 유지하고 있다. 1999 ~ 2005 년 총 처리량 연평균 성장률은 혜주항보다 35% 에 달했다. 2005 년 말까지, tsuen 완 항구는 실제로 모든 종류의 벌크 65.438+03.68 만 TEU, 80 만 9200 톤, 총 처리량 6.5438+0.75 만 톤을 통과했습니다. 1 기 착공 프로젝트 3 만톤급과 654.38+0 만톤급 범용 정박석의 연간 설계 능력 87 만톤을 훨씬 넘어 홍콩은 심각한 과부하 운행 상태에 있다 (새로 투입된 3 만톤급 범용 정박석은 2005 년 말 투입돼 통계일 현재 실제 처리량이 발생하지 않았다). 혜주의 경우, 현재 홍콩에는 아직 전용 컨테이너 정박장이 없으며, 컨테이너 운송은 기본적으로 완만항의 통용 정박장, 오스트레일리아 항구, 혜동의 작은 정박장에 의존하고 있다. 이러한 원인들은 혜주항 컨테이너 운송 발전의 낙후를 직접적으로 초래했다. 한편' 광둥성 항구 배치 계획' 의 운송량 예측에 따르면' 2065 년 혜주항 컨테이너 처리량은 50 만 TEU, 2020 년에는 438+00 과 200 만 TEU 에 이를 것' 이라고 밝혔다. 이는 혜주항이 반드시 대형화되고 전문화된 컨테이너 정박장을 건설하여 지역 내에서 날로 늘어나는 항구화물 수요를 해결하고 항구 기업의 규모 효과를 더욱 발휘해야 한다는 것을 의미한다. 이 프로젝트의 건설은 혜주항이 전문화된 현대화 컨테이너 정박석 없는 현황을 완전히 바꿔 혜주항의 컨테이너 처리량을 크게 높이고 혜주항의 경쟁력을 높이는 데 효과적이다. 혜주항은 석유와 가스 화물 운송을 대대적으로 발전시키는 동시에 비교적 강한 컨테이너 운송 능력을 갖추고 있다. 혜주항이 광동 연안의 중요한 종합 항구로서의 역할을 더욱 촉진하도록 추진하다.
최근 몇 년 동안 혜주는 중국이 세계무역기구와 중해셸 남해석화 프로젝트에 가입하여 건설을 시작할 수 있는 역사적 기회를 포착하여 내수를 크게 확대하고, 외수요를 개척하고, 경제구조조정을 가속화하고, 국민경제는 계속해서 빠르고 건강한 발전을 유지하고 있다. 2004 년 시 총생산은 685 억원으로 전년 대비 15 1% 증가했으며, 그 중 2 차 산업은 39 1 억원, 성장1을 증가시켰다. 시 전체의 공업 증가액은 347 억 5 천만 위안으로 전년 대비 14.6% 증가했다. 대외 무역은 성장 추세를 유지하고 있다. 2004 년 혜주 수출입 총액은 6543 억 8 천만 달러로 전년 대비 26.7% 증가했으며, 그 중 수출액은 87 억 3900 만 달러로 22.3% 증가했다. 수입 78 억 9600 만 달러, 3654.38% 증가, 0.9% 증가, 무역흑자 8 억 4300 만 달러 달성. 프로젝트 소유주가 5438 년 6 월+10 월에 완성한 기업 조사에 따르면 작년 한 해에만 676 개 응답자가 수출입한 약 75 만 상자 중 약 55 만 상자를 수출하고 약 20 만 상자를 수입하는 것으로 나타났다. 빈 상자를 고려한다면, 이 676 개 기업의 컨테이너 생산량은 이론적으로 165438+ 10 만TEU 에 도달해야 한다. 동시에 혜주와 그 인접 지역에는 세 개의 대형 컨테이너 제조업체가 있으며, 연간 제조 능력은 70 만 박스에 달한다. 그러나 남해석화의 하류기업은 남해석화가 생산에 투입된 지 6 개월도 안 되어 약 3 만TEU 의 내무중상자를 생산했다. 위의 수치에서 볼 수 있듯이, 수년간의 발전 끝에 혜주의 공업 발전은 이미 규모를 갖추기 시작했고, 이미 비교적 안정적인 컨테이너 생산을 형성하고 있으며, 꾸준히 발전하고 있다.
2007 년 2 월 1 1 일, 그리고 중국 항구유한공사와 혜주항그룹 유한공사가 혜주항만항에서' 혜주항 국제컨테이너부두 합자계약프레임워크 협정' 서명식과 특종 컨테이너 기중기 2 대를 개최한 것은 혜주항이 국제화항이 되는 중요한 이정표다.
혜주시 정부는' 20 10 년까지 주강 삼각주 동부건설을 광둥성 현대경제강시와 현대석화디지털산업도시로 만들자' 는 발전 목표를 달성하기 위해 앞으로 전자, 자동차, 화공, 방직 4 대 지주산업 발전을 가속화하고 산업구조 업그레이드 전환을 실현할 예정이다. 상술한 대형 공업 프로젝트의 건설과 발전에 따라 기계, 중화공, 방직 등 일련의 하류 산업이 발전할 것이다.
그러나 혜주항에는 전용 컨테이너 부두가 없기 때문에 대부분의 컨테이너는 선전과 홍콩을 통해 육로로 운송된다. 추산에 따르면 혜주의 컨테이너는 선전을 통해 발송되는데, 혜주항 운송비의 약 두 배이다. 육로로 홍콩에 도착하는데, 표준상자당 265,438+000 원에 달한다. 이것은 기업의 운송 비용을 크게 증가시킬 뿐만 아니라 육로항과 도로의 압력도 증가시켰다.
이에 따라 프로젝트의 직접경제복지인 국민경제, 특히 외향형 경제의 빠른 발전과 혜주를 현대화항구 도시로 건설하는 발전 목표가 교통운업에 더 높은 요구를 하고 있다. 이 프로젝트의 건설은 혜주 외향형 기업의 저비용으로 고속 물류 운송을 실현하는 절실한 요구를 효과적으로 만족시켜 투자 환경을 개선하고 혜주 경제의 빠른 양성 발전을 더욱 촉진할 수 있다.
혜주항공업유한공사
혜주항유한공사-화기 황포와 혜주항그룹 유한회사 * * * 가 합자회사를 설립하여 쌍방이 각각 33.59% 를 공동 대주주로 보유하고 있다. 합자회사는 혜주항 확장 공사와 5 만톤급 부두 두 개 건설을 실시할 것이다. 이 프로젝트는 올해 9 월에 착공하여 2 년 안에 개통할 예정이다. 완료 후 혜주항 컨테이너의 연간 처리량은 현재의 654.38+20 만 상자에서 654.38+0 만 박스로 높아져 총 처리량이 9000 만 톤을 넘을 것으로 예상된다.
화기 황포가 혜주항 제 1 대주주가 된 것은 내지베이스 캠프인 주강 삼각주 지역의 배치가 기본적으로 완료되었음을 의미한다. 중산증권업계 연구원인 후 선생은 황포와 홍콩을 본부로 하고, 동서양익은 각각 염전항과 주해고란항으로 강문 남해 산두가 모두 공급항이라고 밝혔다. 광주항 외에 황포와 함께 주강 삼각주 지역에서도 강한 영향력을 가지고 있다.
혜주 항만 개발 유한 회사
혜주항발전유한공사는 2003 년에 설립되어 혜주시 정부 직속 다이아베이 지역 대형 국유기업 혜주항만그룹 유한회사의 전액 출자 자회사이다. 혜주항 발전유한공사는 새로운 경제 발전 상황에 적응하여 혜주항그룹 유한회사의 새로운 업무를 개척하는 일을 담당하고 있으며, 혜주항그룹 유한회사가 해외로 사업을 확장하는 선구자이자 업무 창구이다.
혜주항 발전회사는 혜주항을 바탕으로 다년간 축적된 항구 경영 관리의 풍부한 경험과 전문 기술을 통해 고객에게 다음과 같은 서비스를 제공합니다.
첫째, 액화 천연 가스 중량화물 터미널:
1. 500 톤 기중기 장착
전문 중장비 운송 장비;
둘째, 안전하고 경제적이며 편리한 물류 서비스:
1. 모든 종류의 선박에 세관 신고 서비스를 제공한다.
2. 혜주항 수출입 원자재, 설비, 제품 등에 대한 통관 검사 서비스를 제공합니다.
창고 및 벌크화물 야드 서비스;
4. 혜주항에서 각지로 육상운송 서비스 및 물류 배송 서비스를 제공합니다.
컨테이너 예약 및 벌크 용선 서비스를 제공하십시오.
6. 예고편 등.