엔진 개발 및 설계 (AVL, 호주, FEV, 리카르도, 영국)
AVL 오스트리아는 세계적으로 유명한 내연 기관 연구 및 설계 기관이다. 현재 AVL O 는 전 세계에 45 개 자회사와 지사를 보유하고 있으며 내연 기관 설계 개발, 동력총성 연구 분석, 관련 테스트 시스템 및 장비 개발 제조에 종사하는 세계 최대 사기업입니다. 중국 시장에서 기서, 시울, 시차이 등차 업체는 오스트리아 AVL 과 밀접한 협력을 하고 있다. 이 가운데 기리의 가장 자랑스러운 ACTECO 시리즈 엔진은 AVL 과 공동으로 설계한 것이다.
독일 FEV 는 세계적으로 유명한 내연 기관 R&D 리더로, 주로 엔진 기술 개발과 엔진 관련 테스트 장비 생산에 종사하고 있습니다. 일찍이 1980 년대에 독일 FEV 는 광서옥나무에 엔진 기술을 판매하기 시작했다. 현재, 중국에 있는 그것의 주요 고객은 FA, SAIC, 아침, 해마이다. 이 가운데 방금 출시된 해마 8S 에 1.6T 직사제트 터빈 증압 엔진이 독일 FEV 사와 공동으로 제작돼 20 19 년' 중국 심장 10 대 엔진' 이라는 칭호를 받았다.
리카르도 리카르도 유한공사는 세계적으로 유명한 자동차 동력 기술 개발 회사로, 역사가 유구하며 세계에서 가장 오래된 엔진과 변속기 설계 제조 회사이다. 엔지니어링 전문 지식은 엔진 어셈블리 제어, 전자 및 소프트웨어 개발, 최신 동력 전달 시스템, 특히 자동차 및 엔진 R&D 기술 분야에서 풍부한 경험과 세계적 수준을 갖추고 있습니다.
Efi 시스템 (독일, 미국, 일본)
자동차 기술의 발전과 국가 배출 법규의 엄격함에 따라 현재 국내 모든 자동차는 반드시 전기 스프레이 시스템을 갖추어야 한다. Efi 시스템 기술의 경우, 독일 보세, 미국 델포드, 일본 전기복 (도요타 그룹에 속함) 은 중국의 모든 EFI 시장 점유율을 거의 독점하고 있으며, 그 중 독일 보세는 60% 이상을 차지하고 있다. 중국의 자동차 시장에서는 국산이든 합자이든 휘발유차든 디젤차든 외국의 전기 스프레이 기술에 의존해야 한다.
터보 차저 (독일, 일본)
현재 점점 더 많은 자동차가 터빈 증압 엔진을 탑재하고 있으며, 핵심 부품은 터빈 증압기이다. 글로벌 시장에서 터보 차저 시장은 이미 과점 경쟁 구도를 형성했다. 호니웰, 보그워너, 미쓰비시중공업, 석천도 소모, 보세말러 등 5 대 연간 터빈 증압기 제조업체는 모두 독일과 일본 출신으로 전 세계 시장 점유율의 90% 이상을 차지하며 경쟁 우위가 뚜렷하다.
엔진 관리 시스템 EMS (미국, 독일, 프랑스, 일본)
엔진에 여러 가지 첨단 기술이 갖추어져 있지만, 어떻게 이 강철 더미를 합리적으로 작동시키고, 연료 분사, 점화, 배출을 정확하게 통제하고, 엔진 관리 시스템 (엔진) 에 의존해야 합니까? 관리? 시스템) 을 사용하여 제어할 수 있습니다. 여기에는 다양한 센서, ECU, 실행기 등이 포함됩니다. 심지어 많은 엔진 특유의 이중 스프레이, 다중점 스프레이, 혼합 스프레이도 EMS 의 기능입니다. 이 기술도 구매해야 하는데, 각 주요 호스트 공장에서는 EMs 를 하지 않습니다. 공급자의 관점에서 볼 때 독일 보세, 미국 델포드, 프랑스 파레오, 일본 전기복 등은 전 세계 시장 점유율의 90% 이상을 독점하고 있다.
엔진 피스톤 (독일, 미국, 일본)
피스톤은 자동차 엔진 실린더 블록의 왕복 운동 부품이다. 기본 구조는 상단, 머리 및 스커트로 나눌 수 있으며 피스톤 상단은 연소실의 주요 부분입니다. 작업에서 피스톤의 주요 역할은 실린더 내의 연소 압력을 견디고 피스톤 핀과 커넥팅로드를 통해 크랭크 샤프트에 이 힘을 전달하는 것입니다. 이런 엔진의 핵심 부품도 외국에서 파악한 것이다. 이 가운데 독일 말러, 미국 휘문, 독일 콜벤 슈미트, 일본 에신, 히타치 등이 세계 시장 점유율의 대부분을 차지하고 있다.
엔진 크랭크 샤프트 (독일, 일본)
크랭크축은 엔진에서 가장 중요한 부품으로, 커넥팅로드에서 오는 힘을 견디고 토크로 변환되어 크랭크축 출력을 통해 엔진의 다른 액세서리로 작동한다. (윌리엄 셰익스피어, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크) 크랭크축은 회전 품질의 원심력, 주기적으로 변하는 가스 관성력 및 왕복 관성력의 작용을 받아 크랭크축이 굽은 비틀림 하중을 견딜 수 있도록 합니다. 따라서 크랭크축에 충분한 강도와 강성이 필요하며 저널 표면은 내마모성이 강하고 균일하며 균형이 잘 맞아야 합니다. 독일 티센크루프, 일본 스미토모, 일본 히타치, 일본 후지는 모두 유명한 자동차 크랭크축 제조사로 대부분의 시장 점유율을 차지하고 있다.
스파크 플러그 (일본, 독일)
점화 플러그는 가솔린 엔진 점화 시스템의 중요한 부분이며, 고압 전기를 연소실에 도입하여 전극 틈새를 건너 뛰고 스파크를 발생시켜 불을 붙일 수 있습니까? 실린더의 가연성 혼합물. 주로 연결 너트, 인슐레이션, 연결 나사, 중심 전극, 측면 전극 및 하우징으로 구성되며 측면 전극은 하우징에 용접됩니다. 이 기술에서 일본의 특수 도자기 산업은 세계 시장 점유율의 30% 를 차지하는 시장의 선두주자이다. 둘째, 독일 보세와 일본 전기복은 각각 전 세계 20% 의 시장 점유율을 차지하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.