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판매 4 년 후 신일철은 상반기를 위해 이상화된' 보고서' 를 만들었다.

16 년 8 월 저녁, 신일지분은 202 1 중기 보고서를 발표했다. 보고 기간 동안 회사는 주영 업무수익 20 억 3 천만 원을 완성하여 전년 동기 대비 0.59% 증가했다. 귀모 순이익 12 194600 원으로 전년 대비 69.59% 하락했다.

더 심각한 것은,

신일지분' 순이익에 귀속' 은-259 만 2800 원으로 전년 대비 65,438+008.24% 감소했다.

신일본 지분 매각 이후 중보에서' 귀속모 순이익 결손' 이 발생한 것은 이번이 처음이다.

20 억이 넘는 영업수입은 "어머니가 한 푼도 벌지 않는 순이익을 공제할 수 없다" 고 바꿀 수 없다. 입방의 지분은 어떻게 된 거야?

지출이 이윤을 삼키다

입방전지차는 1999 에 설립되었다. 2007 년 재직기업 사장 장충순, 아내 진우영, 재직기업 매니저 조학충이 공동으로 입방전지차유한회사를 설립했다.

자료에 따르면 신일지분은 전동차, 전기보조차, 전기오토바이 등 전기 2 륜 자동차 개발, 제조 및 마케팅을 전문으로 하는 회사다. 설립 이래 그 주영 업무는 줄곧 변하지 않았다.

일반인에게 입주 지분의 주요 제품은 전기 2 륜차, 별명' 전지차' 이다.

20 17 년 4 월 27 일, 입주 지분은 상하이 증권거래소 마더보드에 상장되었습니다. 지금까지 신일철은 이미 4 부의 2 차 연보와 5 부의 반기보를 발표했다.

202 1 중보가 처음으로' 귀모 순이익 손실' 을 발생시켰는데, 입주의 지분에 좋은 데이터 신호가 아니라는 것은 그 주영 업무가 이미 돈을 벌 수 없다는 것을 의미한다.

주영 업무의 영업소득으로 볼 때 입주 지분의 주요 실적은 그런대로 괜찮다. 상반기에 인민폐 20 억 3 천만 원을 판매하여 2020 년 상반기보다 0.59% 증가했다. 주영업무의 업무비용으로 볼 때 신일 202 1 상반기, 심지어 같은 기간의 권익이 2.38% 하락했다.

그래서 _ "입주 지분을 삼킨 이익" 은 무엇입니까?

신일철은 "갈수록 치열해지는 시장 수요와 자연환경에 대응하기 위해 기업들은 브랜드 문화건설, 채널 확장 등 영업비용에 대한 투자를 늘리고 R&D 투자를 늘리고 정보 관리 시스템 갱신을 가속화해 상장회사 주주에 속하는 순이익과 주당 순자산이 전년 대비 감소했다" 고 밝혔다.

202 1 상반기 신일 지분 영업비용은 65438+6900 만 위안으로 전년 대비 6716% 증가했다. 기간 비용은 0 억 6200 만 원으로 전년 대비 23.09% 증가했다. R&D 지출은 0 억 4000 만 원으로 전년 대비 30.35% 증가했다.

영업비용 증가의 원인은 "이번 브랜드 문화건설과 채널 확장 투자가 증가하여 판매시장 비용이 증가하게 됐다" 는 것이다. 기간 비용 증가의 원인은 "보고 기간 동안 정보 관리 소프트웨어 개발 서비스 프로젝트 업그레이드, R&D 지출 증가 원인" 보고 기간 동안 R&D 투자 증가입니다.

아마도 닛테쓰지분 투자자들은 고속철도에서 이런 운영비용이 어디에 쓰이는지 느낄 수 있을 것이다. 일본의 공정한 이름에 따르면,

202 1 상반기 기업들이 명품활동을 지속적으로 추진해 작년을 넘어 명품활동의 추진 폭을 다시 한 번 높였다. 관건은 전국 28 개 성에서 약 300 대의 고속철도 열차가 광고등상자 led 차체 등 다양화 뉴스 매체를 채택해 신일에' 초고급 스마트 리튬 전기차' 브랜드 마케팅을 진행한다는 점이다.

"공유 여행 촉진 리듬의 변화로 인해 기업 판매 업무 프로세스의 업무 규모는 원래 계획보다 크게 공석이 되었다. 기업의 생산량과 공급능력에 뚜렷한 변화가 없는 상황에서 전통적인 리셀러 방식의 판매량을 더 잘 확대하기 위해 기업들은 판매 마케팅 기획, 신제품 홍보, 기술 연구 개발, 채널 확장 등에 대한 투자를 늘렸다. 일본 주식 자본은 리셀러법의 판매량이 전년 대비 증가했다는 것을 "기쁘게 느꼈다" 고 말했다.

하지만 이런 규모의 홍보 기획과 폭로는 주영 사업 매출 증가율 0.59% 와 판매 실적 69.59% 하락만 가져왔다. 귀속되지 않은 순이익을 공제하는 것도 결손이다. 이것은 약간' 소실대' 이다! ""

"중국-호주 주식 펀드의 많은 임원들이 증보했다.

최근 20 년 동안 우리나라 전기자동차 산업 체인은 끊임없이 발전하여 산발적인 응용에서 대류로 보급되었다. 발전 추세 지금까지 시장 용량 세계 1 위. 저장업계가 패를 뒤섞은 후 전동차 분야는 시장 경쟁이 충분한 분야에 속하며 사회화도가 높고 시장 점유율이 낮다.

신일철의 지분 외에도 전동차 분야의 중점 브랜드로는 야디 지주, 에마 기술, 선전 타이링 하이테크놀로지 유한공사 등이 있다. 한편, 송아지 전기, 9 호 기업, 하 여단 등과 같은 업계 시장 경쟁에 새로 진출한 사람들도 있다. , 새로운 진입자들은 스마트 온라인 배터리 시스템의 소프트웨어 수준에 광범위하게 종사한다.

20 17 년 매각 이후 입주 지분의 주영업수익은 26 억 9600 만원에서 2020 년 50 억 6800 만원으로, 귀모 순이익은 7300 만원에서 2020 년 1.02 억원으로, 귀속모 순이익은 4200 만원으로 증가했다 "비 습관성 소득 명세서" 를 보는 것은 어렵지 않습니다.

자료에 따르면 입방 권익 상품 마케팅 모델의 관건은 리셀러 모델이며 일부 그룹 고객에 대해 직판 모델을 선택하는 것으로 나타났다.

리셀러 모드에서 신일철의 지분은 대리점과 즉시 업무 프로세스를 연계하고, 대리점은 계약을 매입하여 기업의 상품을 얻어 터미널 장비 고객 시장에 판매한다. 각 대리인에 대해 Nippon Equity 는 특정 지역 내에서 해당 회사의 제품을 판매할 수 있는 권한을 부여받았다.

광대증권의 조사 보고서에 따르면 2020 년 말까지 대리점 약 1.600 곳, 유통점 8300 곳이 예상보다 낮았다.

중국은 세계 최대의 전기 자동차 생산 제조 마케팅 대국이다. 다년간의 발전을 거쳐 이 분야는 이미 성숙해졌다. 일본 공평 등 배터리 제조업체들의 경우 분야 성장률 하락으로 각 회사는 시장 판매량 증가에 따라' 경쟁사의 시장 점유율을 삼키는 것' 을 부추겼지만, 거액의 운영비는 오히려' 이윤을 삼키는 것' 이다.

투자자들은 점차' 신닛테쓰에서 탈출' 을 선택했다. 202 1 1 분기와 비교했을 때, 일주 보고 상위 10 대 유통주주 중' 중호주 주식기금' 선정 임원이 증보했다. 이 가운데 중호주 소비스타일 주식펀드 임원은111290,000 홍콩 달러를 증축하고, 중호주는 생활주식펀드 임원의 증장을 누리고 있다.

이에 앞서 신일철의 지분은' 중호주 주식기금 중창, 202 1 1 분기에 대량으로 매입했지만 2 분기에는 의외로 임원증주를 선택했다.

또한 원래 965,438+0.8062 만 주를 보유한 창성공기업 개혁 테마스타일 주식펀드가 상위 10 대 회사 주주에서 탈퇴했다.

좋은 소식은 일주식시장의 상위 10 위 기업 주주 반열에 각각 50 만 주의 중국 생명 전체 목표대책주식기금과 43 만 주의 광대증권이 등장했다는 것이다.

6 월 말부터 입주 주식의 주가도 크게 하락하여 6 월 2 1 최대 32.58 원에서 7 월 28 일 18.53 원, 심지어 7 월에도 하락폭이1으로 떨어졌다

기업 모델 확장이 예상을 밑도는 것을 감안하여 광대증권은 4 월 말 202 1-2022 의 순이익을 1.8/3. 1 억원으로 낮출 것으로 예상된다. 한편 광대증권은 기업 등급을' 축복등급' 으로 낮췄다. 이는 일본 지분 경영이 과도기에 있기 때문이다.

판매 실적이 하락하자 경쟁 업체들이' 추격' 하고 주가가 폭락해' 중호주 주식펀드가 크게 늘면서 기관이 이익 기대치를 낮췄다. 일본의 공정성을 감안할 때 우리는 어떻게 해야 합니까?

8 월 16 일 신일철 지분이 다시 하락하고 주가가 19.94 원 하락했다.

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