2065438 년 3 월 3 월 3 1 일 13 시 52 분, SDIC 신집사 유장탄주정탑에서 리프트 설비를 정비할 때 기계사고가 발생해 1 사람이 사망했다.
광산 주정은 수직축 상승으로 총 상승 높이는 774.08m 으로 타워 2 대, 6 줄 마찰식 리프트, 동서 배치, 40t 스킵 4 대를 달았다. 정탑은 총 8 층, 1 층과 3 층은 유지 보수 플랫폼, 2 층은 언로드 플랫폼, 리프트 롤 및 작업대는 8 층에 있습니다. 엘리베이터 신호소는 2 층에 설치되어 있고, 1 층에는 유지 보수 전용 신호함 (신호함에는 상승, 정지, 급정지 버튼 및 잠금 전환 스위치), 1, 2, 3 층에는 전화접속 전화가 설치되어 있다.
2005 년 3 월 3 1 일 유장탄광 고정대 주정기수리팀은 모두 10 명입니다. 당직 임무는 메인 샤프트 스킵과 하부 적재실의 관련 설비를 수리하는 것으로, 이 설비는 두 그룹으로 나뉜다. 수두 수리는 유정 상부에서 진행되며, 적재실 설비 수리는 주정 밑바닥에서 진행된다. 10: 20, 유정 5 명의 수리공이 첫 번째 수리플랫폼에서 동기관차 스킵을 점검하기 시작했다. 10: 50 WCR 스킵을 점검하고 스킵의 바닥과 우산을 동시에 보수합니다. 보용접 작업은 13: 30 에 끝납니다. 이 기간 동안 수리공은 희철 동기송통에서 기름이 심하게 새는 것을 발견하고, 스킵을 들어 올리고, 3 층 정비플랫폼인 기름 유출 차단 밸브를 교체하고, 밧줄통을 충전하기로 했다. 13: 35, 3 명의 수리공이 먼저 3 층 수리공대에 올라가 1 층 2 개 수리공 신호와 함께 희철동의 스킵을 3 층 수리공대로 끌어올렸다. 곤두박질이 제자리에 멈추자 1 층의 두 수리공도 3 층 플랫폼으로 올라가 함께 수리를 시작했다. 수리공 손파는 스킵 꼭대기로 올라가 안전벨트를 스킵 꼭대기에 있는 6 개의 밸런스 오일 실린더의 연결관에 고정시켰다. 한 발은 스킵 꼭대기를 밟고, 다른 한 발은 가이드 빔을 밟고, 기름통 차단 밸브를 교체한 다음 고압 펌프를 켜서 기름통에 기름을 분사하기 시작한다.
13: 40, 조반주 운전자와 중반주 운전자가 주정탑 8 층에서 손을 바꾼다. 13: 45 중반 운전사가 3 층 플랫폼으로 전화를 걸어 수리 상황을 물었고, 정비공 한 명이 기름을 붓고 압력을 가하고 있다. 13: 52, 적재실을 담당하는 정비공이 주 승천 운전기사 업무가 끝났음을 알리기 위해 전화를 걸었는데, 운전사가 물었다. 기차를 떠날 수 있을까? 수리공이 대답했다: 네. 그런 다음 주 리프트 운전자가 기관차 윈치를 시작합니다. 이때 3 층에 기름을 붓고 압력을 가하고 있는 수리공 손파는 실행 중인 스킵에 의해 안전줄을 끌어내려 샤프트에 떨어졌다.
예비 조사 후 사고는 다음과 같은 문제를 드러냈다.
1. 잘못된 작업입니다. 첫째, 주 리프트 운전자는 전화로 우물과 우물 바닥의 수리작업이 모두 완료되었는지 확인하지 못했고, 인원이 모두 대피했는지, 즉 작업대의 신호 우회 스위치를 켜고 유압소의 전원을 켜고 윈치 리프트 스킵을 작동시켰다. 둘째, 신호공이 유정 유지 보수 전용 신호함 내의 수리 잠금 스위치를 잠금 위치로 옮기지 않아 주 리프트 운전자가 수리 작업이 완전히 끝나지 않은 상태에서 신호 우회 스위치를 켜서 리프트 작업을 수행합니다. 셋째, 수리공은 언덕을 오를 때 스킵 꼭대기와 캔 대들보에 동시에 서 있다. 스킵이 올라간 후 안전벨트의 근점은 사람이 서 있는 위치에서 상대적으로 변위된다.
두 번째는 현장 관리가 적절하지 않다는 것이다. 첫째, 유정과 적재실을 동시에 정비하고, 현장에서 지휘를 조율하는 인원을 배치하지 않아, 주진기사가 유정 정비작업이 이미 완료되었다고 착각하게 되었다. 둘째, 수리 시 수리 신호를 보는 사람이 없다. 셋째, 현장에서 오랫동안 존재해 온 위반 조작 문제는 아무도 지적하고 시정하지 않았다.
셋째, 유지 보수 신호 설정이 불합리하다. 1 층과 3 층은 모두 수리 플랫폼이고, 1 층에만 전용 수리 신호가 있고, 3 층에는 없습니다.
넷째, 안전감독 검사가 제대로 되지 않았다. 광산은 주로 설비 현장 검사가 적고, 설비 정비 유지 보수 과정 감독 검사가 약하다.
사고의 교훈을 진지하게 받아들이고 유사한 사고가 재발하는 것을 막기 위해 다음과 같은 요구를 한다.
첫째, 책임을 이행하십시오. 각 탄광은' 제로 사망' 을 실현하는 것을 가장 숭고한 이념으로,' 제로 사망' 을 추구하는 것을 가장 신성한 의무로,' 안전생산법' 의 요구에 따라 주요 책임자와 각급 임원의 안전생산책임을 전면적으로 이행하고, 업무 강도를 더욱 높이고, 숨겨진 위험 점검과 각종 안전예방조치의 시행에 세심한주의를 기울이고, 각종 규칙과 제도를 완비하고 엄격히 집행해야 한다.
둘째,' 삼위반' 각 탄광을 엄격히 반대하려면' 삼위반' 의 특징을 진지하게 총결하고, 누차 금지할 수 없는 깊은 원인을 깊이 분석하고, 목표적인 예방 조치를 제시해야 한다. 교육 훈련을 강화하고, 직원들의 안전의식과 기술을 제고하고, 직원들이 모르고, 하지 않기 때문에 맹목적으로 법을 어기는 것을 방지해야 한다. 제도와 운영 절차를 개선하고, 본질적인 안전을 실현하여, 직원들이 위반해서는 안 된다. 상벌 조치를 제정하고, 엄격하게 현금화하여 직원들이 규정을 위반하기를 원하지 않도록 한다. 심각한' 삼위반' 에 대해 노동계약을 해지하거나 법에 따라 형사책임을 추궁하여 직원들이 감히 위반하지 못하게 한다. 정책 조치를 제정할 때 안전과 생산의 관계를 바로잡고' 안전 1 위' 라는 사상을 충분히 반영해 직원들의 수동적인 위반을 방지해야 한다.
셋째, 관리를 강화하다. 사고에서 교훈을 얻고, 일거수일투족을 들고, 현장 관리와 기술 관리를 강화하고, 근원에서 사고 발생을 방지해야 한다. 안전에 영향을 미치는 병렬 작업의 경우 현장에 인원을 배치하여 지휘를 조정해야 한다. 몇몇 중요한 직위에 대해, 전담자를 배치하여 직원의 조작 행위를 규범화해야 한다. 장비 유지 보수 및 유지 보수 프로세스의 감독 및 검사를 강화하고, 안전 위험을 적시에 발견하고 수정하며, 현장 작업자가 절차 조치 및 안전 확인, 자기 보호, 공동 보험 및 상호 보험 시스템을 구현할 것을 촉구합니다. 광산 리프트 운송 시스템의 검사를 즉시 실시하여, 즉시 주정탑을 정비하여 불합리한 신호 설정과 인력 배치를 유지해야 한다.
넷째, 경고 교육을 실시한다. 다양한 형식으로 사고 경고 교육을 계속 진행해야 하며, 안후이 북탄전그룹 유교일광' 12. 15' 중대 운송사고와 화 남광그룹 부틸탄광' 1.4' 운송사고 중 직원 3 명을 심도 있게 홍보해야 한다.