20 12 9 월 19 15:46 북동 인터넷 댓글을 달겠습니다 (134).
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주섭은 대교 붕괴 사고 현장에서 촬영했다
동북망 (웨이보) 9 월 19 일 뉴스 (기자 진정) 6 월 5438+09 일 오후 하얼빈은' 8.24' 삼환 이군 고가교 전복 사고 조사 결과를 발표했다. 사고의 성질은 차량의 심각한 과부하로 인해 진입로가 전복되고, 차량이 땅에 떨어져 인명 피해를 입은 심각한 도로 교통 사고이다.
하얼빈은 사고 조사 결과를 통보했다: 차량 과부하로 인한 것이다.
범주: 새로운 뉴스 기능을 확대하여 시청합니다.
전문가 그룹의 분석 의견, 검사 기관의 검사 결론, 수사팀의 조사에 따르면 삼환 고가교 홍복로 진입로 전복, 차량 추락, 인명피해의 직접적인 원인은 왕운전 과부하 화물차, 장혜보, 유운전이 무단으로 모양과 기술 데이터를 변경하는 심각한 과부하 차량을 배정한 것으로 나타났다.1.2/Kloc-0
간접 원인:
1.8 월 24 일 쌍성 교통경찰대대 란릉중대, 신흥중대는 사고 차량이 관할을 통과한 것을 발견하지 못했다.
2. 하얼빈도로관리처는 상급자가 법 집행인원을 파견하여 경하 도로 개조 공사 왕강진 구간을 보강할 것을 요구하지 않았다. 8 명의 법 집행관들이 모두 경하 고속도로 쌍성양단에서 전출되어 도로 검사 작업이 소홀해졌다.
3 월 23 일 덕혜시 도로관리단은 2 ~ 4 번 차를 처벌해 필요에 따라 하역 조치를 취하지 않았다.
사고 성격: 법의학을 거쳐 사고 조사팀은 이 사고가 차량의 심각한 과부하로 인명피해가 발생한 심각한 도로 교통사고라고 판단했다.
사고 책임 인정 및 처리 의견: 사고 차량 관련자는 하얼빈 공안 교관부로 이송해 법에 따라 처리한다. 쌍성 교통경찰대대 란릉중대, 신흥중대, 하얼빈 도로관리처는 시 감사국에 의해 엄중히 책임을 지고 있다. 길림성 덕혜시 도시 도로 구간이 과부하 트럭을 처벌하는 과정에서 존재하는 위법 문제에 대해 우리는 흑룡장성 교통관리부에 길림을 통보하고 관련 규정에 따라 조사하여 조사할 것을 요청할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부, 교통관리부)
앞서 보도된 바에 따르면, 슬럼프 비용은 709 만 원, 구조 개편은 2 억 원을 절약한다고 공식 밝혔다.
경화 타임즈: 8 월 27 일 오후 하얼빈시 정부는 붕괴된 다리의 설계, 시공, 감리 단위: 하얼빈시 시공학설계원, 푸젠초건그룹 공사유한공사, 헤이룽장 백신건축공사유한공사 .. 인터뷰를 할 때, 세 기관 모두 엄격하게 규범에 따라 운영한다고 주장했다. 하얼빈시 정부 홈페이지에 따르면 양명탄대교 구조가 변경되어 원래 공사로 설계된 콘크리트 구조를 강철 혼성 구조로 바꿔 공사 기간을 단축하고 강재 비용을 2 억원 절감할 것으로 알려졌다.
트럭 4 대 정보 공개
24 일 5 시쯤 하얼빈시 삼순환 고가교인 홍호로 진입로에서 강철 콘크리트 복합 보가 옆으로 미끄러져 트럭 4 대가 옆으로 뒤집혀 3 사 5 상을 입었다.
27 일 18: 20 하얼빈시 정부는 사고 발생 후 세 번째 기자회견을 열었다. 기자회견은 여전히 시 사무총장인 황유생에 의해 소개되고 있으며, 여전히 질문 코너는 없다.
회의 * * * 는 5 분 동안 계속되었다. 회의가 끝난 후 양명탄대교 총지휘, 하얼빈시 건설위 부주임 오향양이 다시 언론에 의해' 포위' 됐지만 오향양은 의문에 직면하여 침묵을 지켰다.
기자회견에서 황유생은 사고 차량 4 대의 번호판과 모델을 발표했다. 앞에서 뒤로 번호는 1-4 입니다. 여기서 1 호차 블랙 AH3976 은 동풍표 중형 창고형 트럭입니다. 2 번 차 요요 M45 170 은 카드 중장비 반걸이 견인차입니다. 3 번 차 블랙 E52268, 오만표 중형 반걸이 견인차, 4 번 차 블랙 L82392, 이호표 중형 반걸이 견인차. 부상자 측에서는 1 병세가 비교적 중하다는 점을 제외하고는 다른 네 명이 모두 호전되었다.
무너진 경사로의 건설가는 709 만 위안이다.
기자회견에서 황유생은 무너진 다리가 양명탄대교와 무관하다고 다시 한 번 강조했다. 사고 장소는 상삼환 이군 고가교의 분리식 진입로이다. 보 길이 12 1 m, 폭 9 m, 경사 3.5%. 독립적인 전체 강철 콘크리트 복합 빔입니다. 황유생은 관련 공사 자료에 따르면 이 경사로 공사 건설비는 709 만 4200 원, 공사 기간은 90 일이라고 밝혔다.
무너진 다리의 설계 단위는 하얼빈시 시정공학설계원, 자질은 시정업계 A 급이라고 소개했다. 건설 단위는 푸젠 초건그룹 공사 유한회사 (푸젠 초건그룹) 로, 시공공공사 총청부 1, 도로공사 총청부1을 자질로 한다. 감리단위는 흑룡강백신건축공사유한회사이며, 자질은 시정공공공사감리갑이다.
오향양은 하얼빈시 건설위가 사고 현장으로 사용하는' 양명탄대교 완화 공사' 의 이름이' 통용명' 이라고 말했다.
기자는 이 프로젝트의 입찰서를 조회해 양명탄대교 해해해공사 전장 8.3km, 홍선 70m 를 계획했다고 밝혔다. 그 중 육교는 길이가 6000 미터, 길은 2300 미터, 고가교 연장선은 5 쌍의 진입로를 설치하였다. 공사 품질은 양질의 공사 루반상을 다투어야 하며, 공사 기간은 20 1 1 년 10 월 3 1 앞 열차가 필요합니다. 무너진 지역은 다섯 개의 경사로 중 하나이다.
전문가 법의학이 이미 완성되었다.
황유생은 사고 감정팀 7 명의 국가전문가가 25 일 밤 모두 도착한 후 현장을 더 탐사해 교량 설계, 시공기준, 교각 버팀목, 상자 구조, 교량 상판 품질 등 관련 데이터를 결합해 실측 상황을 반복적으로 점검하고 설계 시공 감리 단위를 약속했다. 현재, 현장 검사, 법의학 등의 작업이 완료되었으며, 회계 및 검증 작업이 진행 중이며, 이를 바탕으로 관련 절차를 수행하고 있습니다.
27 일 사고 현장에서 기자는 무너진 갑판과 교각이 모두 빨간색 페인트로 숫자를 표시하는 것을 보았고, 교량 상판에는' K 1' 부터' K 10' 까지, 교각에는' 0/kloc-0' 이라고 표기했다
언제 조사 결과를 발표할지에 대해 오향양은 "전문가에게 달려 있다" 고 말했다. 。
□ 모든 당사자의 대응
& gt& gt 디자인 조직
계산 및 설계 후 문제 없습니다.
27 일 오전 하얼빈시 시정공학설계원 이원장은 양명탄대교가 무너진 구조공사는 그들 부서에서 설계하고 엔지니어도 그들의 부서에서 설계했다고 밝혔다. 설계원 관련 리더와 디자이너는 현장에서 안감총국과 전문가 그룹의 조사에 적극 협조해 왔으며, 그들도 가능한 한 빨리 결론을 내리기를 희망하고 있다. 당시의 디자인 도면과 자료에 따르면 그들은 계산을 통해 디자인에 문제가 없다고 생각했다.
이 주임에 따르면 설계원은 주로 시정공사를 맡고 있는데, 주로 하얼빈시의 중점 공사이며, 그들의 주관 부서는 하얼빈시 성관리국이다.
하얼빈시 시정설계원은 A 급 도시도로, 교통, 교량, 배수설계 자질을 갖추고 있으며, 업무범위에는 A 급 도시 오수 및 공업폐수 처리, 공업과 민간건물, 전기공학, 공사 조사 등도 포함돼 있는 것으로 알려졌다. 원내에는 도로교량, 급수 배수, 건축, 원림, 전기, 측량 6 개 전문과, 운영부, 총근무처, 사무실 3 개 관리부서가 설치되어 있다.
& gt& gt 건설 단위
갑의 재료는 아웃소싱되지 않았다.
푸젠 초건그룹 사무실 관계자는 27 일 무너진 다리의 청부업자임을 확인했다. 사건 당일 오전에 회사 지도자와 총엔지니어가 즉시 하얼빈으로 갔다. 회사도 이 일에 대해 조사팀을 설립했다.
이 관계자는 무너진 대교는 아웃소싱된 것이 아니라 회사 스스로 건설한 것이라고 말했다. 시공사는 설계 요구 사항 및 시공 기준에 따라 엄격하게 건설한다. 그들은 실력이 있는 회사이고, 이 프로젝트도 그리 크지 않기 때문에 그들에게는 그리 어렵지 않다. 모든 시공 재료는 갑이 제공한다 .....
이에 따르면 초건그룹은 이전에 주로 성 내 및 주변에서 공사를 했으며, 업무를 확대하기 위해 양명탄대교 완화 공사 입찰에 참여했다. 붕괴의 원인에 대해, 그는 약간 전문적인 사람이라면 다 이해할 수 있을 것이라고 입장을 표명하지 않았다.
이 회사는 샤먼 연무대교, 오원대교, 공항로 등 중점 공사에 참여한 것으로 알려졌다. 회사는 또한 2006-20 1 1 년' 안심할 수 있는 공사 시범단위', 2009 년' AAA 급 신용기업', 2006-20 1 을 받았다.
감리사는 27 일 밤 감리 과정에서 엄격한 기준을 집행하겠다고 밝혔지만 조사 결과가 나올 때까지 모든 것을 기다려야 한다고 밝혔다.
□ 조사
무너지지 않은 곳에는 많은 균열이 있다.
27 일 1 1, 사고 현장은 이미 정리되어 있고, 무너진 다리만 도로에 누워 있어 경계선을 많이 받았다. 노동자들에 따르면 청소 작업은 26 일 밤부터 27 일 오전까지 계속됐다. 이군고가교의 주교 아래 밤새도록 바빴던 노동자들은 여전히 바닥에 누워 잠을 자고 이불을 덮고 있었다.
바리케이드로 들어가는데, 무너진 위치는 램프 중앙에서 100 미터 정도 떨어져 있어 홍호로와 연결된 곳이다. 이 거리 안의 교체는 온전하지만 자세히 보면 교체에 많은 균열이 있는 것을 발견할 수 있다. 대충 계산해 보니, 적어도 10 개의 균열이 있고, 길이는 약 1 미터, 부두 안의 강철 빔이 이미 출시되었다.
교량 전문가들은 갈라진 틈에는 여러 가지 가능성이 있다고 말한다. 하나는 붕괴로 인한 2 차 재해일 수도 있고, 다른 하나는 콘크리트를 붓는 과정에서 제대로 지키지 못할 수도 있다. 예를 들어 수축이 부족하면 균열이 생길 수 있다.
구조 조정 프로젝트를 통해 2 억 위안을 절약하다
27 일 공식 홈페이지를 발견한 하얼빈시 정부는 지난 9 월 29 일 20 1 1 원래 엔지니어링 설계에 따르면, 주 지면을 가로지르는 8 개 구간의 감압 공사는 모두 콘크리트 빔 구조를 채택한다. 그러나 이런 구조에는 공사량, 공사 기간, 품질 관리난 등 실제 문제가 있어 지휘부 조직 설계 단위는 반복적으로 논증을 거쳐 국내외 선진 교량 구조 성과를 참고해 8 절' Usb 빔' 과 철근 콘크리트로 구성된 연속 빔 구조를 채택했다.
새로운' 복합 보' 의 강철 빔은 평방미터당 강량이 300kg 이고, 통상적인 폐쇄강 박스 빔은 평방미터당 강량이 650-750kg 이기 때문에 평방미터당 강재를 300kg 이상 절약할 수 있고, 8 절' 우강 빔' 은 강재를 약 20,000 톤 절약하고, 자금을 2 억여 원을 절약할 수 있다고 말하는 사람들도 있다. 설치 후' U 형강 빔' 은 적재능력이 크고, 교량 강성 성능이 우수하며, 가격경제성이 특징이다.
재해 구제 공사 중의' U 형강 빔' 은 공장 사전 제작, 현장 설치 방법을 이용하여 시공한다. 그 제작 가공은 하층 콘크리트 기초와 동시에 진행될 수 있어 공사 기간을 크게 단축하고 시공 품질을 효과적으로 통제할 수 있다.
오향양은 상술한 주장을 증명했다.
■ 전문가가 말했다
구조를 바꾸면 교량 균형에 영향을 미친다
익명을 원하지 않는 한 다리 전문가는 콘크리트 보 구조가 콘크리트 구조이고, 콘크리트 구조와 강철 콘크리트 조합 구조 (강철-콘크리트 구조라고 함) 의 가장 큰 차이점은 콘크리트가 강보다 무게가 훨씬 무겁다는 것이라고 말했다. 건설 중 콘크리트 주입, 복잡한 기술; 강철 구조는 묶기만 하면 되므로 시간을 절약할 수 있다.
전문가들은 이번 붕괴에서 가장 중요한 것은 균형이라고 말한다. 콘크리트 구조물은 강철 구조물보다 훨씬 안정적이다. 무게의 차이 때문에, 마치 큰 키와 마른 사람이 거기에 서 있는 것과 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 무게명언) 밀면 큰 키는 움직이지 못할 수도 있고, 마른 사람은 넘어질 수도 있다. 무게는 한쪽에 집중되어 있고, 다른 쪽에 있지 않고, 다리가 균형이 맞지 않아 자연히 넘어진다.
본보 기자 소샤오밍 인턴 기자 왕명정