10 년 6 월 26 일 중국과학원 공학열물리학연구소, 랑성 드론, 연합항공공업 6 18, 중전 54 곳, 우주항공 773 곳, 서공대가 개발한 대형화물 드론 AT200 이 산시 포성내부 공항에서 성공했다 비행기는 활주, 이륙, 예정된 높이까지 올라간 후 순항 구간으로 들어가 2 주 동안 선회한 다음 착륙 항로로 들어가 부드럽게 착륙했다. 전체 비행 과정은 26 분 동안 지속되며, 비행기 상태는 안정되고, 추적은 정확하며, 설계 요구에 부합한다.
AT200 드론은 첨단 비행 제어 시스템과 지휘 시스템을 갖추고 있어 조종사에 대한 의존에서 완전히 벗어났다. 지휘센터에서 비행기의' 원버튼 자율 이착륙' 을 실현하면서 동시에 여러 대의 드론을 제어할 수 있다. 이 기간 동안 드론의 상태만 모니터링하면 되고, 필요한 경우 드론 비행 컨트롤러의 간단한 조작을 통해 비행 상태를 바꿀 수 있어 화물 운송 비용과 드론 조작의 난이도를 크게 줄일 수 있다.
이 드론은 뉴질랜드 P750XL 소형 수송기를 원형으로 설계되었으며, 푸혜 PT6A 터빈 프로펠러 엔진, 최대 마력 750 축을 갖추고 있다. 비행기의 전체 길이 1 1.84m, 날개 확장 12.80m, 높이 4.04m, 최대 이륙 중량 3.4t, 창고 부피/kloc-0 가장 짧은 이륙 거리는 32 미터, 가장 짧은 착륙 거리는 50 미터입니다. 화물이 가득 찼을 때 200 미터 이내에 이륙을 완성할 수 있으며 착륙 거리는 166 미터에 불과하다.
중국 산둥 제너럴 항공 P750 경비행기. P750 의 상층은 객실, 승객 용량 10, 하층은 독립화물칸, 적재량은 454 kg 입니다. 중국은 이미 P-750 항공기의 생산 능력을 갖추고 있다. 베이징공통항공유한공사와 뉴질랜드 태평양항공유한공사는 합자합작생산P750 단발다목적 소용돌이 항공기 의향서를 체결하여 중국에 P750 항공기 생산 라인을 정식으로 도입하였다. P750 항공기 국내 첫 생산 라인은 장쑤 상주에 위치해 있다.
첫 비행에 성공한 AT200 드론 외에도 중국에는 몇 가지 화물 드론이 동시에 개발되고 있다. 이 프로젝트들은 모두 국산 운송 -5B 수송기를 선택했다. 고속 제트기 시대에는 이 저속 쌍익 경량 수송기가 남달랐지만, 세계와 중국의 항공사에서 특별한 지위를 차지하고 있다. 이것은 안토노프 II 수송기, 즉 우리 나라에서 흔히 볼 수 있는 운송기 -5 수송기입니다. 대다수 국가에서 탈락한 이런 낡은 비행기는 화물 드론 분야에서 청춘이 될 것이다.
첫째, 운송 -5B 기술은 성숙하고 안전하고 신뢰할 수 있습니다. 중복 센서, 컨트롤러 및 실행기 아키텍처, 높은 안정성을 갖춘 이중 날개 공압 레이아웃을 기반으로 한 운송 -5B 기반의 대형 화물 드론 신뢰성은 백만 시간 동안 무사고를 제공합니다. 둘째, 운송 -5B 의 모델 소스는 비교적 안정적입니다. 수송 -5 는 중국이 소련에서 모방한 안 -2 수송기로 해방군 공군을 대량 장착하여 단거리 운송과 스카이다이빙 훈련을 한 적이 있다. 80 년대에는 개선된 운수 -5B 가 도입되어 고급 폴란드 엔진을 채택하고 날개 뾰족한 돛을 달고 성능이 크게 향상되었다. 운송 -5B 는 아직 소량 대량 생산 중이며, 석가장 항공기 공장은 매년 10 여 대의 운송 -5B 비행기를 생산하여 국내 구매 수요에 사용한다.
예를 들어 지난 7 월 발표된 FM- 15 무인화물기. 이 대형 드론은 범미항공기술유한공사가 개발한 것으로 중국 최초의 수제 수송기 운송 -5B 로 개조되었다. 최대 하중 1.5 톤, 전체 항로 1 ,000km, 최소 이륙 거리 50 ~ 70m, 국내 어느 항행 공항에서도 이착륙할 수 있습니다. 지난 8 월 범미항공은 강서 모 지방정부와 합작하여 첫해 5000 만원, 3 년 2 억원의 산업지도기금을 받았다. 현재 설계안은 이미 완성되었고, 원형은 이미 생산 단계에 들어가 내년 여름에 첫 비행을 할 수 있다.
하지만 이 회사 홈페이지에 올라온 FM 15 의 사진은 러시아 앤 -2MS 의 사진을 사용했고, 이는 앤 -2 의 중대 개조, 20 1 1 첫 비행, 미국 호니웰 TPE 를 사용했다. 지금까지 60 대의 터빈 프로펠러 엔진만 대량 생산되었다.
2065438+2007 년 9 월 29 일, AVIC Tianxin 항행회사 운송 -5 수송기 무인화 개조 프로젝트는 신장 석하자산단호공항에서 착공했다. 운송 -5 수송기 두 대를 업그레이드하여 내년 9 월에 시험비행을 할 계획이다. 개조된 드론은 주로 물류 운송 분야에 사용되며 공역과 항로를 최대한 활용할 수 있다. 무인 운전자가 비행기를 조종한 후, 그것은 야간 비행에서 매우 중요한 역할을 할 것이다.
예전에는 운송기 -5 수송기가 목재 캔버스 소재 때문에 은신기를 만들 수 있다고 했습니다. 사실 단지 과장된 농담일 뿐이다. 운수 -5 는 은신이 아니다. 날개 주 거더의 하반부에 있는 비금속 캔버스 소재일 뿐, 기체는 전금속 반하드 쉘 구조입니다. 피부는 전부 금속이다. 대들보의 캔버스 구조 내부에서도 대량의 금속 용접 구조로, 강레이더 반사원에 속한다. 따라서 운수 -5 가 공중에서 비행할 때 레이더 반사 신호는 J-10 등 3 세대 전투기보다 더 강할 가능성이 높다. 운수 -5 의 장점은 저공 비행 성능이 좋다는 것이다. 과거 전쟁 시대에는 적의 지상 레이더 탐지를 피하기 위해 초저공 비행에 의존할 수 있었다.
조종사들이 조종하던 수송기를 드론으로 개조하여 교통 분야에 사용하면 우리에게서 조금 멀리 떨어진 것처럼 들릴지 모르지만, 정말 꿈은 아니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 중국은 58 년 전에 이런 시도를 했다.
1959 65438+ 10 월 3 1, 신중국 최초의 무인항공기' 베이징 5 호' 는 공군, 항공부문, 베이징시 지도부에서 비행기를 시찰하는 것은 확실히 무인운전이다. 잠금 후, 그것은 자동으로 수도 공항의 푸른 하늘로 날아오르고, 다양한 자세를 원격으로 조종하여 공중의 일정 범위의 항로를 비행하며, 결국 안전하게 자동 착륙하여 우리나라 무인 항공기의 첫 성공적인 비행을 실현하였다. 베이징 5 호는 소련이 수입한 안 -2 수송기를 기초로 한다. 베이징 5 호 지상 리모컨, 드론 조종사는 시뮬레이션을 이용해 운전대를 조종해 비행기의 자세를 제어하고 있다. 베이징 5 호는 기계 비행 시뮬레이션 리모컨 시스템을 채택했지만 전체 드론은 대형 항공 모델과 더 비슷했지만 중국인들이 드론 분야에서 한 번의 가치 있는 시도였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 -5B 의 개조된 화물 드론은 매우 현대화되어 고급 비행 제어 시스템과 지휘 시스템을 갖추고 있어 지휘센터에서 원격으로 비행기의 자율적인 이착륙을 통제할 수 있으며, 동시에 여러 대의 드론을 제어할 수 있어 조종사에 대한 의존에서 완전히 벗어나 화물 운송 비용과 드론 조작의 난이도를 크게 낮출 수 있다.
화물 드론은 놀라운 이착륙 능력을 가지고 있다. 예를 들어, 5B 를 운송하면 흙길, 밭에서 이착륙할 수 있고, 최단 이륙 거리는 50 미터에 불과하며, 저공 비행 고도는 5 미터에 이를 수 있다. 초단이착륙 거리의 장점은 비행기가 활주로, 심지어 비탈길, 잔디밭에서 쉽게 이착륙할 수 있게 해 고지대, 산지, 섬 등 지역에 도착하기 어려운 이착륙 문제를 해결할 수 있게 해 준다. 환경에 대한 적응력이 강하기 때문에 이 기계는 군사 수송 방면에서 큰 잠재력을 가지고 있으며, 특히 특수한 지형에 갇힌 사람들에게 임시 보급을 하고 고원 지역과 대륙에서 멀리 떨어진 섬의 전초 기지에 대한 물자 지원을 제공한다.
아마존이 드론의 마지막 킬로미터 화물 운송 계획을 발표하면서 JD.COM 까지 순풍이 속속 합류하면서 드론 물류 경쟁이 치열해지고 있다. 앞으로' 대형 무인수송기+지선 대형 드론+말단 소형 드론' 3 급 무인항공 수송망을 구축해 물류운송을 위한 지능형 항공운송이 이뤄질 예정이다.