새로운 인프라는 새로운 발전의 물결을 이끈다
상해구흥에너지기술유한공사 동력교환사업부 사장인 딩은' 전기중카드 탑 교환기술방안' 이라는 제목의 기조 연설을 발표했다. 다음은 대변인의 실제 기록입니다.
딩 상하이 jiuxing 에너지 기술 유한 공사 전력 교환 사업부 총책임자
제가 직접 몇 가지 화제를 작성했는데, 오늘 이런 각도에서 여러분과 논의하고 싶습니다.
왜 전기 대형 카드를 교체해야 합니까? 왜 우리는 일반적인 측면 교환이 아닌 호이 스팅으로 전기를 바꾸는 방식을 사용합니까? 또한, 호이 스팅과 전기 교환의 진전에서 장거리 항공은 어떤 제품을 만들었습니까? 먼저 호이 스팅 및 전기 교환의 장면과 프로젝트 관리에 대해 이야기하고, 시간이 있으면 긴 항해에 대해 간단히 소개합니다.
왜 나는 중카드 교환 분야에서 전통적인 측면 교환 형식을 포기했는가? 우리는 먼저 버스 옆에서 전기를 갈아타고 상용차를 시동했는데, 이때부터 상단 크레인으로 전기를 교환하기 시작했기 때문이다. 왼쪽은 20 18 년 출시한 실용적인 가로방향 교환발전소, 오른쪽은 20 19 년 출시한 호이 스팅 교환발전소 실험역입니다. 우리는 대들보 양쪽에 측면 교환전지를 매달는 로봇이 필요하다는 것을 알고 있는데, 주요 특징은 두 개의 큰 배터리와 두 개의 좌우 교환설비이다. 캐노피 교체는 트렁크 운전기사 건물 뒤에 배터리가 있을 수 있으며, 위의 리프트 장치는 배터리 제거 작업을 완료합니다.
나는 이 일에 대해 이야기하고 싶다. 다음은 기술적 난이도, 신뢰성, 교환비용, 점유 공간, 교환시간 등 몇 가지 차원에서 가로방향 교환과 향상된 교환의 특징을 공유해 보겠습니다.
우리가 측면에서 전기를 바꿀 때, 아무리 일찍 뽑았더라도, 우리는 항상 배터리의 측면을 잡아당기고, 회전과 하강을 통해 배터리를 충전대에 올려 충전한다. 이렇게 설비는 전체 차량에 대한 요구가 비교적 높기 때문에, 전체 차량은 수준을 유지하고 태압의 영향을 받아야 한다. 2 ~ 3 톤의 배터리를 제거하면 차량의 자세가 크게 바뀌기 때문에 장비 교체의 성공률이나 기술 요구 사항이 비교적 높고 전반적인 기술 신뢰성이 상대적으로 높지 않다.
호이 스팅 및 전기 교환이라면 상단 호이 스팅 및 전기 교환이 너무 일반적이며 기술도 더 성숙합니다. 일반 작업장은 모두 기중기이다. 이 기술은 비교적 간단하고, 신뢰성이 비교적 높으며, 비용은 여전히 비교적 낮다.
점유 면적을 보면 옆면의 교환발전소는 기본적으로 300 평방 미터 이상이고, 위쪽의 교환발전소는 200 평방미터도 안 되기를 바랍니다.
전기 교환 시간으로 볼 때, 상대적으로 변두리 시간이 약간 길다. 이것이 바로 우리가 정전을 선택한 이유이기도 하다. 기술이 성숙하고, 안정성이 높으며, 비용이 낮기 때문이다.
다음은 9 성이 전체 호이 스팅 과정에서 전기를 개조하려는 시도입니다. 이 제품을 파워 배터리 박스 어셈블리라고 합니다. 당시 내가 팀에 제품을 정의할 때 두 가지 요구 사항이 있었다: 1. 이 제품은 차에 대해 너무 많은 요구를 하지 않을 것이다. 여러분은 자동차 공장을 표준 부품처럼 가져오도록 할 수 있습니다. 2. 이 제품은 다양한 모델 및 다양한 사양의 배터리 팩과 호환되어야 합니다.
이때 우리는 오른쪽 그림을 보았다. 위쪽은 표준 배터리 케이스 어셈블리이고, 측면은 하단 트레일러 어셈블리입니다. 대들보의 구조를 바꿀 필요가 없습니다. 상반부는 통일되어 있습니다. 그래서 제 발전소는 믹서기, 기계트럭, 트랙터 등 다양한 모델과 거의 호환될 수 있습니다. 저는 거의 항상 전자업체의 틀과 호환될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
게다가, 이 틀에는 또 하나의 장점이 있다. 시나리오에 따라, 때로는 전력이 좀 높고, 어떤 것은 좀 낮기도 하는데, 호환성이 보장되기 때문이다. 현재 이 제품을 사용하고 있는 호스트 공장은 해방, 후쿠다, 홍암, 북벤, 동풍, 여림연 등이 있다. , 현재 이 제품을 사용하고 있는 최고의 OEM 업체입니다. 만약 그들이 교체 차를 가지고 있다면.
이 제품의 신뢰성은 사실 전기 연결의 신뢰성을 포함한 큰 도전이다. 디자인 초기에 우리는 충분한 분석을 하고 국가 표준 실험을 통과했다. 한편 이 차종이 완성되자 실제 차는 효감 실험장에서 65,438+00,000km 를 달리며 시장 출시의 신뢰성을 보장했다. 이 제품은 시장에서 약 500 대의 전기 중형 트럭이 운행하고 있다.
이것은 우리가 효감 연병장에서 실제로 한 실험이다. 10000km 를 뛰어내리는 것은 기본적으로 일반 도로 50000km 의 강도에 해당한다. 실행 후 프레임 강도, 연결 신뢰성, 전기 연결 안정성은 기본적으로 이상 현상이 없습니다.
이 조각은 9 성 4 대가 바로 이 발전소라고 말하고 싶다 (그림 참조). 우리는 무거운 카드로 전기를 바꾸는데, 차량은 승용차처럼 조절하기가 매우 어렵다. 기왕 조율하기 어렵으니, 나는 조율하지 않겠다. 내 발전소의 전체 입구 통로가 평면인 것을 볼 수 있습니다. 아무것도 없고, 위치도 없고, 다른 것도 없습니다. 배터리 위치를 찾으려면 위치 지정 지점을 정확하게 찾을 수 있는 적응형 기술이 필요합니다.
이때 우리는 맨 위에서 전원 공급 장치를 교체하여 어댑티브 부동 장치를 통해 배터리의 위치를 정확하게 찾을 수 있습니다. 또한 표면 지붕 설계이며 바람 저항력이 14 에 이를 수 있습니다. 각기 다른 장면을 서비스하는 차량의 수에 따라 발전소를 바꾸는 것은 장단의 문제이다. 실제로, 약 3 분, 실제 교환은 36,000 번 완료되었으며, 변경점 성공률은 거의 100% 입니다. 설치 공간은 장비 설치 면적이 발전소 길이에 따라 120 부터 180 까지이기 때문입니다.
응용 장면과 사례는 방금 양사장이 이미 상세한 설명을 했다. 베이징 그린 광산 스마트 전기 중계 카드 프로젝트에 대해 한 가지 말씀드리겠습니다. 현재 1 교환발전소를 운영하고, 교환발전소 3 대를 건설하고, 차량 200 대를 주문하고, 중형 트럭 30 대를 운영하고 있습니다. 안전한 운행은 654.38+0 만 킬로미터를 넘는다. 환전 모드를 통해 차량의 일일 주행 거리는 연료차에 비해 800 만 명에 이를 수 있다.
9 성, 상하이 9 성 에너지 기술 유한회사를 소개하겠습니다.
20 14 는 상하이에 설립되었습니다. 2065438+2006 65438+ 10 월 상하이시 2065438+2006 년 10 대 공사 중 하나인 상하이 양산 4 기 심수부두 자동화 발전소 시스템 공사 2065438+2008 년 8 월 상하이 국립전력투자그룹 (National 전력 투자그룹) 이 주식을 입주했습니다. 상하이 jiuxing 파워 헤비 카드 교환 분야 입력; 2065438+2008 년 9 월 하얼빈 교통그룹과 합작하여 하얼빈 교통그룹 동연 전력 유한회사를 설립하였다. 20 18 10 귀양시 정부와 전략적 협력 협정을 체결하여 구성 구이저우 생산 테스트 기지를 건설하다. 20 19 1 국가 전력망 등 8 개 회사와 합자하여 국가 전력망 스마트 에너지 교통 기술 혁신 센터를 설립하다. 2065438+2009 년 3 월, 9 성이 자체 개발한 최초의 스마트 전기 중카드 발전소가 공식 발표되어' 상하이 프리미엄 스마트 장비, 최초의 파격적인 특별' 이라는 칭호를 받았다. 2065438+2009 년 6 월, 국전투자유한회사와 합작하여 융합 9 선 관광회사를 설립하였다. 차량 임대 업무를 전개하다. 2019109 성은 상하이 최대 충전소 바오 안 고속도로 역 건설에 투자하고 운영에 투입합니다. 20 19, 12, 세계 최초의 모듈식 스마트 카드 발전소 상업 시범 프로젝트가 본격적으로 가동되고 있습니다. 2019129 성이 남부 전력망 전기 자동차 서비스 회사의 핵심 애플리케이션 목록에 성공적으로 진입했습니다. 2020 년 2 월, 9 성은 국가 전력망 전기 자동차 서비스 회사의 핵심 공급업체 명단에 성공적으로 진입했습니다. 2020 년 4 월 전국 최초의 공항 택시 주차장 전용 충전소, 국가전기' 9 선 충전' 홍교 공항 충전소가 본격적으로 가동됐다.
현재 9 성은 세 가지 주요 업무가 있는데, 하나는 충전 업무이고, 다른 하나는 전기 교환 업무이다. 전신소 업무부는 제가 현재 분관하고 있는 업무부서입니다. 아래에 여행업무라는 택시 운영회사가 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.