BAIC 8 월 3 1 일 발표된 202 1 상반기 재무보에 따르면 베이징 벤츠의 관련 수입은 880 억 5900 만 원, 매출 총이익은 238 억 2438+0 억원으로 알려졌다. 판매량을 보면 베이징 벤츠는 상반기 총 365,438+0 만 6000 대를 판매한다. 계산에 따르면 베이징 벤츠 한 대를 팔 때마다 약 7 만 5400 위안의 마진을 얻을 수 있다. 이것은 차의 이익이 얼마나 큰지 보여줍니다. 그렇다면 왜 차를 파는 이윤이 이렇게 큰가요? 저자가 너를 위해 분석해 보라고 해라.

첫째, 생산 수량이 많을수록 비용이 낮아집니다. 자동차 생산은 조립 라인의 제품이기 때문에 전체 생산 기계가 필요하다. 차 한 대만 보면, 조립 라인의 소비가 확실히 단일 차 판매로 인한 이익보다 훨씬 크다. 하지만 자동차를 대량으로 만들면 상황이 역전된다. 조립 라인을 가동하는 데 드는 비용은 거의 변하지 않았기 때문에, 자동차 생산은 조립 라인을 가동하는 비용보다 훨씬 더 많은 수익을 가져다 주며, 전체 자동차 제조 비용을 낮춰 막대한 수익을 창출할 수 있습니다.

둘째, 판매량이 엄청나다. 대량 생산 자동차가 원가를 낮추기 때문에, 이 차들을 전부 팔기만 하면 막대한 이윤을 거둘 수 있고, 이 판매로 얻은 돈은 또 자동차 제조를 더욱 촉진하고, 자동차 생산량을 증가시켜 긍정적인 피드백 폐루프를 형성하여 끊임없이 돈을 축적하고, 막대한 이윤을 얻을 수 있다.

하지만 자동차 판매의 막대한 이익만 볼 수는 없고 자동차 제조 뒤에 있는 연구개발 비용도 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 베이징 자동차 브랜드를 예로 들어 보겠습니다. 불과 2 년 만에 북차의 R&D 비용은 이미 50 여억에 달했다. 차를 파는 것은 풍성한 이윤을 가져다 줄 뿐만 아니라 엄청난 비용 장벽에 직면하고 있음을 알 수 있다. 일단 이윤이 R&D 비용을 상쇄할 수 없게 되면 기업 전체가 재정적자에 빠질 것이다. 그래서 우리는 자동차 업계 표면의 풍경만 볼 수는 없고, 배후의 심신만 볼 수는 없다.

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