만리 장성 binyin 자동차 금융 유한 공사 부국장 한 tieqiang
2020 년에는 만리장성 자동차 재정이 큰 성과를 거두었다.
올해 초 코로나 전염병은 자동차 업계에 큰 충격을 주었지만 자동차 시장은 정책의 자극으로' V 형' 반등을 빠르게 이뤄냈기 때문에 올해 대부분의 자동차 금융회사의 실적이 호황을 누리고 있다.
만리장성빈은자동차금융유한공사를 예로 들어 2020 년 회사 계약 업무량이 크게 늘었다. 한철강은 "올해 코로나 전염병으로 2 월부터 3 월까지 자동차 시장이 침체되었다" 고 말했다. 슬럼프 이후 우리의 업무량은 꾸준히 증가했다. 연간 대출 계약은 약 48 만 건으로 전년 대비 65,438+00% 이상 증가할 것으로 예상되며, 특히 하반기에는 더욱 그렇습니다. 우리의 성장률은 20% 이상으로 유지되었습니다. 클릭합니다
전염병 시장' 하에서 자동차 금융 침투율은 계속 높아지고 있다. 한철강은 "전염병이 금융 침투율의 상승을 촉발시켰다" 고 말했다. 전반적으로 올해 만리장성 제품의 금융 침투율이 3 퍼센트 정도 상승했다. WEY 브랜드의 금융침투율은 60% 이상, 피카는 상대적으로 적고 금융침투율은 50% 이상에 달했다. "
한철강의 관점에서 자동차 금융은 시장과 브랜드와 강한 연관이 있다. 자동차 시장은 좋고 금융 사업은 좋다. 브랜드 장사가 잘되면 재상이 좋다. 만리장성 자동차 금융의 성과는 결코 유일무이한 것이 아니다. 주류 자동차 금융회사 25 곳이 올해 실적이 좋을 것 같다.
과학 기술 혁신은 성과 향상을 지원합니다.
전염병 시장' 은 자동차 금융의 상승시장을 추진했지만, 이 상승시장을 어떻게 파악하느냐에 따라 만리장성 자동차는 핵심 시스템 업그레이드, 전염병 제품 개발, 자동화 수준 향상 등에 공을 들였다.
한철강은 "지난 2 월 전염병이 심각하고 추세를 판단하기 어려운 상황에서 100 명 팀을 모아 10 여개월을 폐쇄하고 큰 일을 했다. 다제품 핵심 시스템 개발. 금융계의 사람들은 핵심 시스템이 금융기관에 어떤 의미인지 알고 있다. 이와 동시에, 우리는 신속하게 전염병 전용 상품을 내놓았다. 전염병 기간 동안 사람들은 수입에 대해 좋지 않은 기대를 가지고 있기 때문에 우리는' 2+N' 과' 6+N' 감압대출을 내놓았는데, 이는 몇 달 전에 상환할 수 있다는 뜻이다. 전염병의 영향이 막바지에 다다르면서 우리는 자동화 과정을 가속화하고 4 월 자동화 승인 효율을 55% 에서 65% 로 높였다. 6 월 인간-기계 대화 고객 서비스 출시, 7 월 B+C 금융 서비스 출시, 8 월 관리 조종석 출시, 9 월 파트너 프로그램 발표 ... "
분명히 만리장성 금융의 2020 년의 뛰어난 성과는 세 가지 원인으로 귀결될 수 있다. 유리한 날씨-'전염병 시세' 가 시장 상승, 지리적 위치-만리장성 자동차 자체의 브랜드 우세, 사람-만리장성 해안은회사 내부의 꾸준한 노력.
제조업체의 재무 간판은 얼마나 더 걸 수 있습니까?
자동차 업계가 대세가 좋아지자 만리장성빈은회사의 실적이 호황을 맞았을 때 한철강은 "금자 간판이 얼마나 더 걸려요?" 라고 제안했다. 의문을 제기하다.
외부의 관점에서 볼 때, 제조사 금융은 이자 보조금을 통해' 천연장벽' 을 세워 제 3 자 금융기관을 시장에서 밀어내게 할 수 있다. 그러나 한철강은 이런 견해에 동의하지 않는다. 그는 "제조업자에 대한 재정적 할인에 경쟁 장벽을 세웠지만, 할인이 제조업자에게 주는 이점은 지난 3 ~ 5 년 동안 빠르게 풀려났다" 고 말했다. 동시에, 일단 할인 방식을 채택하면, 제조업자의 재정은 퇴출하기 매우 어렵다. 제조업자의 재정 상황이 공고해진 것은 주로 최근 몇 년간 사회에 재래식 대출과 부당대출이 있었기 때문이다. 대조적으로, 제조업자의 금융대출은 빠르고, 서비스는 우수하며, 전속 상품을 사용자 정의할 수 있어 소비자의 신뢰를 받을 수 있다. "
제조업자의 재무 침투율이 높아지면서 한철강도 업무 성장의 압력을 느꼈다. 그는 "겉으로 보면 제조사 융자에 스트레스가 없는 것 같다" 고 분석했다. 그런데 업무량에 스트레스가 없는데 우리 경영에는 스트레스가 없나요? 전혀! 시장 전체의 금리가 하락하고 있는 것으로 알려져 있으며, 이미 12% 에서 8% 이하로 떨어졌다. 이러한 압력은 제조업체 재무 및 모든 금융 기관의 운영에 매우 도전적입니다. 다른 말로 하자면, 우리의 이익률은 이미 매우 낮다. 시장이 약간 변동하고 차값이 다시 떨어지면 제조업자의 재정이 손익분기점으로 밀려 좋은 시장 규모가 반드시 좋은 경영 실적은 아니다. 전염병의 영향은 짧을 수도 있지만, 시장의 변화는 잠시도 멈추지 않았다. 계속 바꿀 수 없다면, 제조사 금융의 금자간판이 얼마나 더 버틸 수 있을지는 아무도 말할 수 없다. 조만간 시장에서 탈락할 것이다. ""
Lang hongxue, 중국 자동차 유통 협회 사무 차장
금융리스 또는 제조업자 융자의 발전 방향. 회의에서 중국 자동차 유통협회 부비서장은 "미국의 자동차 금융 침투율은 약 85%, 우리의 올해 데이터는 약 50%, 그리고 30% 의 성장공간이 있다" 고 분석했다. 그러나 우리의 금융 침투율은 기본적으로 분할 구매이다. 직접 임대료는 2 ~ 3% 에 불과하며 애프터 임대료를 계산하면 10% 미만이 될 수 있습니다. 미국에서는 할부가 50%, 금융리스가 30% 를 차지하기 때문에 앞으로 우리 자동차 금융은 금융리스 방향으로 발전해야 한다. "
북기그룹 재무유한공사 자동차금융사업부 부총책임자 송효뢰
북기그룹 재무유한공사 자동차금융사업부 부사장인 송효뢰도 같은 견해를 표명했다. 그는 "현재 점점 더 많은 젊은 고객들의 자동차 습관이 바뀌고 있다" 고 생각한다. 그들은 차를 살 필요가 없고, 다만 사용권이 필요하다. 우리는 BAIC 금융리스 회사와 협력하여 새로운 금융 방식을 창조하고 있다. 자본 비용이 적은 사람들을 만족시키기 위해, 차를 사는 과정에서 차를 필요로 하는 고객. ""
전염병이 일단락된 후 자동차 시장은 장족의 발전을 이루었지만 유통협회는 202 1 자동차 시장은 신중하고 낙관적이어야 한다고 판단했다. 그럼 202 1 이 금자 간판의 제조사 금융이 계속 유행할 수 있을까요? 앞으로 금융리스 분야의 국면을 빠르게 열 수 있을까? "자동차 선택 네트워크" 는 계속 관심을 기울일 것입니다.
(출처: 인터넷)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.