2006 년, 새로운' 해마' 2 세대 복미래 로고의 상장은 해마 자동차가 자율적으로 발전하는 상징적인 사건이다. 새로 출시된 복래미 2 세대는 이달 국내 최초로 만 원 이상 판매된 자주브랜드로 자리매김한 것도 좋은 출발이라고 할 수 있으며, 결국 해마차 뒤의 자주브랜드 배치가 전면적으로 펼쳐졌다.
하지만 해마의 자율브랜드 길은 계속 비판을 받고 있다. 마자다와 구분할 수 없는 로고든, 자율개발차종에서 마자다와 비슷한 로고든, 해마차는' 옆볼 닦기' 를 잘해서 자주 토로를 한다. 해마 자동차는 1988 부터 만들어졌으며, 잘 알려진 르메이를 제외하고는 모두 용재가 되었다고 할 수 있다.
20 17 년, 해마의 매출은 손실이 많았고, 자동차 판매량이 하락했고, 주식시장이 격동하여 걱정스러웠다. 말이 파산할 수도 있다' 는 논평이 발표돼 해마가 부진할 것이라는 소식을 들은 것 같다. 그렇다면 해마는 정말 사람들이 추측한 것처럼 이 파도 속에서 시대에 탈락할 수 있을까?
지난 20 17 년 동안 해마 2 는 14 만 원밖에 팔리지 않아 30 만 원의 판매 목표를 달성하지 못했을 뿐만 아니라 같은 기간보다 35% 하락했다. 승용차 판매량은 직접 반으로 줄었고, MPV 는 30% 감소했다. SUV 시장은 여전히 뜨겁다. 하지만 이 부문에서의 해마 판매량도 거의 25% 감소했다. 구체적인 차종으로 세분화된 해마 S5 는 판매 주력으로 6 만 3000 부의 답안지만 내놓았고 해마 S7 은10 만 6000 여 대만 팔았다. 삼구' 중 하나인 복미래, 공연은 1 ,000 경기밖에 없다.
잘 알려진 해마차, 레메, 프리마는 모두 일마와의 협력의 산물이다. 분명히, 자신의 브랜드 효과를 지키기 위해' 낡은 것을 먹는 것' 만으로는 충분하지 않다. 20 13 해마 S7, 해마 M8, Prima EV 의 출시로 해마의 시장 호소력이 어느 정도 높아졌지만, 20 16 이후 SUV 분야는 S5 만 빛을 발하며 다른 차종은 시장을 강타하지 않았다.
현재 해마는 진퇴양난처럼 보이지만 아직 살아 있어 도산의 위기에 직면하지 않았다. 우리는 해마에 또 어떤 카드가 있는지 볼 수 있다.
첫 번째 카드
차량 방면에서 해마는 자동차 전자, 경량, NVH, 시스템 일치, 차량 일치 등의 기술을 습득했다. 파워 트레인 측면에서 우리는 고성능 소형 변위 부스터 직접 분사 엔진, 고효율 자동 변속기, 하이브리드 구동 모듈, 파워 트레인, NVH, EMS, TCU 소프트웨어 개발 및 교정 및 핵심 부품 자원을 보유하고 있습니다.
두 번째 카드
해마의 동력총합은 이미 1.0TGDI, 1.2TGDI, 1.6TGDI, 6MT, 7DCT, P2 혼합모듈을 덮을 수 있다 동시에, 자동차 네트워킹, 정보 상호 연결, 빅 데이터, 클라우드 플랫폼 기술 "인터넷+"; 사고와 R&D 투자도 운영의 전 과정과 전체 가치 사슬에 깊이 녹아들었다.
세 번째 카드
2065438+2007 년 9 월, 해마차는 Xpeng 자동차와 프레임워크 협정을 맺고 * * * 새로운 에너지 자동차 생산에 종사했다. Xpeng Motors 의 계획에 따르면 50 18-2020 의 생산능력은 해마 정주 공장에서 제공할 수 있다. 한편 해마는 20 19 년 항속 마일리지 450km 의 순전동차 출시, 2020 년 항속 마일리지가 더 긴 새로운 플랫폼 출시, 2022 년 L3 급 자동운전 전동차 출시를 계획하고 있다고 밝혔다.
라벨
판매량 감소, 손실, 불만 등 부정적 정보가 해마차 20 17 의 키워드로' 합자' 에서' 국산' 으로 바뀌었다. 해마차는 20 17 년 전대미문의 위기에 직면했다. 해마는 마치' 자율성' 이나' 합자' 에 직면한 것처럼 운명의 교차로에 서도록 강요당했다. 마찬가지로, 해마도 이제 선택을 해야 한다. 미래의 새로운 에너지 자동차 분야를 겨냥하거나 기존 제품 배치를 개혁하는 등 해마차의 브랜드는 많지 않기 때문에 어떻게 조합해서 출격할 것인가가 중요해졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 열반이 욕화 중생인지 심연에서 뒹굴는지 아직 관찰할 필요가 있다.
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