전국인민이 주연을 맡은 춘윈 열풍 (2) 이 이미 시작되었다. 기차표는 분명히 벌써 없어졌다. 공연 티켓을 사고 싶습니까? 그것은 틀림없이 매우 비쌀 것이다. 우리 모두 알고 있듯이, 비행기는 부피가 작고, 건설 및 사용 비용이 높으며, 교통중의' 사치품' 이다. 그럼에도 불구하고 비행기표는 때때로 싸다. 철도 운송과는 달리 정부 독점 가격의 고정 가격 모델을 채택하는 대신 시장 변화에 따라 변동가격을 책정한다. 같은 항공사, 다른 항공사, 항공편 시간, 다른 선실, 항공편 시간은 모두 항공권 가격에 영향을 미칩니다. 항공권은 어떻게 가격을 책정합니까? 이것은 의심할 여지없이 항공사의 가장 큰 관심사이다. 이 가격대에서 너는 가장 많은 비행기표를 살 수 없다. 비행기표의 경우 소비자마다 감당할 수 있는 상한선이 하나 있는데 (구체적인 상한선은 사람마다 다름), 일단 항공권이 상한선을 초과하면 구매를 포기한다. 예를 들어, 많은 소비자들은 베이징-상하이 노선의 항공권 가격이 베이징-상하이 고속철도를 너무 많이 초과할 수 없다고 생각합니다. 그렇지 않으면 비행기를 타고 고속철도를 타는 것이 좋습니다. 항공사에 있어서, 항상 소비자들로부터 마지막 한 방울의 피를 짜내고 싶다, 즉 이윤 극대화이다. 어떻게 이익을 극대화합니까? 그들은 소비자가 지불하고자 하는 가격 상한선을 분석하고 그 자리에 가격을 정확하게 정하기 위해 최선을 다할 것이다. 이에 따라 항공사들은 가격 차별의 정가 방식을 채택할 예정이다. 가격차별이란 상품이나 서비스 제공자가 서로 다른 수취인에게 같은 등급과 품질의 상품이나 서비스를 제공할 때 수취인 간에 서로 다른 판매가격이나 요금을 부과하는 것을 말한다. 솔직히 말하면 같은 상품이나 서비스를 파는 것이지만, 다른 사람에게 다른 가격을 받는 것은 작은 상품 시장에서 옷을 사는 것과 같다. 결국 얼마나 많은 돈을 받을 수 있느냐는 당신의 협상 능력에 달려 있다. (조지 버나드 쇼, 돈명언) 항공사에게 가격 차별 가격 책정 수단을 사용하면 경제적 이윤을 극대화하고 받을 수 있는 모든 돈을 받을 수 있다. 모든 소비자의 가격이 다르다면 (1 급 가격 차별), 비용은 분명히 너무 높고 비현실적이다. 이에 따라 항공사들은 종종 3 급 가격 차별, 즉 시장별, 공급과 수요 상황에 따라 차별화된 가격을 책정하는 경향이 있다. 예를 들어 휴일 항공권 가격은 종종 50% 이상 오른다. 그럼 제가 이 최고 한도가로 당신에게 팔겠습니다. 간단한 예시로 설명하겠습니다. 현재 어떤 항로를 선택하는 여행객이 두 가지 종류밖에 없다고 가정하면, 그들이 감당할 수 있는 항공권 단가의 상한선은 각각 Pb 와 PE 이다. 항공사는 이 두 가지 유형의 소비자에게 판매할 항공권 수량을 각각 XB 와 xe 로 계획하고 있다. 그 결과 총 수익은 비행기 좌석 수가 제한되어 있기 때문에 수익이 제한된다는 것이다. 첫째, 두 가지 다른 가격의 총 항공권 수는 총 비행기 좌석 수 C, 즉 X B+XE ≤ C 를 초과할 수 없다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 둘째, 항공사도 두 가지 가격의 항공권 수에 상한선을 설정할 것이다. 저가 티켓의 수는 시장에서 저가 티켓이 필요한 총 소비자 수 QB, 즉 xb≤ QB 를 초과해서는 안 된다. 마찬가지로, 고가표의 수량도 시장에서 고가표 QE 가 필요한 총 소비자 수, 즉 xe≤ QE 를 초과할 수 없다. 따라서 항공사 수익을 극대화하는 문제를 간단한 선형 계획 문제로 바꿀 수 있습니다. 이 선형 계획 문제에서 변수는 좌석 수 XB 와 xe 를 판매하는 것입니다. 우리는 2 차원 평면에 제약 조건을 그립니다. 실현 가능한 영역에서 수익 함수 R 을 최대화할 수 있는 점이 있습니다. 즉, A 점, A 점의 왼쪽 아래 영역, 그리고 여기서도 항공사의 수익을 극대화하는 전략은 간단하다. 먼저 고가의 자리를 채운 다음 나머지 승객을 저가의 자리로 채우는 방법을 생각해 보는 것이다. 그러나 고가 티켓과 저가 티켓이 다르지 않으면 더 높은 가격을 받을 수 있는 소비자도 저가 티켓을 선택하게 된다. 고가표를 살 수 있는 승객이 고가표를 살 수 있도록 항공사는 각종 게임 규칙을 제정한다. 가장 전형적인 것은 예약 시간의 차이다. 예를 들어 대학생은 방학 때 집에 돌아가야 하는데, 왕왕 한 달 전에 표를 예매해야 하는데, 상무인은 오전 오후에 표를 살 수도 있다. 돌발 사건이나 특정 수요로 비행기를 급히 타야 하는 소비자도 고가의 항공권을 받을 수 있는 소비자라는 점에 유의해야 한다. 이때 그들은 순조로운 목적지를 위해 돈을 지불하기를 원했고, 이것이 휴가 항공권 가격이 급등한 이유이기도 하다. QE 가 크게 향상되었다. 。 게다가, 저가권은 종종 환불하지 않고 바꾸지 않는 등의 제한이 있다. 이것들은 모두 항공사의' 제조 차별화' 의 표현이다. 표수는 이미 나뉘었지만, 잠시만요, 여기 또 한 가지 문제가 있습니다. 위의 토론에서 우리는 항공사가 소비시장에 따라 차별화된 가격을 책정할 것이라는 것을 알고 있다. 그런데 당신은 어떻게 정확한 가격을 얻었습니까? 이것은 수학의 무작위 과정과 경제학의 균형 가격으로 분석하는 복잡한 문제이다. 사실 각 항공사의 알고리즘은 다를 가능성이 높다. 하지만 사실 아주 간단한 원리로 분석할 수 있습니다. 바로 기회 비용입니다. 기회비용이란 여러 방안의 선택 결정에 직면할 때 버려진 선택이 가져올 수 있는 총 수익을 말한다. 예를 들어, 주식 B, C, D, E 대신 주식 A 를 살 때, 주식 B, C, D, E 에서 가장 수익성이 높은 주식으로 인한 수익은 A 를 살 수 있는 기회 비용입니다 ... 항공사의 경우, 가격 P 로 항공권을 판매할 수 있는 기회 비용은 "비행기가 이륙하기 전에 사람들이 이 항공권을 구매할 수 있는 최고 가격, P" 입니다. 따라서 이 사건의 확률을 예측한 다음 p* 에 확률을 곱해 P 와 비교하면 항공권 가격을 P 로 정해야 할지 여부를 결정할 수 있지만 p* 의 확률을 직접 계산하는 것은 어렵다. 다행히 항공사도 과거 판매 데이터에서 단서를 찾을 수 있다. 사실, 항공사들은 가격 결정에서 이런 불확실한 사건에 직면해 있다. 얼마나 많은 사람들이 어떤 가격으로 적절한 등급의 좌석을 구매할 것인가? 이 불확실한 이벤트에는 가격 P 와 최종 판매 X 로 구성된 이진 그룹 (P, X) 으로 구성된 복잡한 결과 세트 B 가 포함되어 있으며, 어떤 결과든 이득이 되므로 이 결과 세트 B 에서 이익 세트 R 을 파생할 수 있습니다. R 의 요소는 B 세트의 각 이진 그룹 중 P 와 X 의 곱입니다. 기존 방안의 수익을 제거한 후 기회 비용은 수익 중 가장 높다. 기회 비용이 정해진 이익보다 높으면' 숨겨진 손실' 이 발생할 수 있다. 이러한 손실을 피하기 위해 항공사는 기회 비용에 따라 가격을 책정할 것이다. 간단한 예를 들어, 어떤 비행기의 어느 객실에는 20 개의 좌석이 있다. 이전 판매 수치에 따르면 이 20 석은 다음과 같은 수익을 거둘 수 있다. 이 표에서 볼 수 있듯이 수익이 가장 높은 것은 (520, 18) 의 조합으로 9360 원이다. 이런 방안을 선택하지 않으면 기회 비용이 수익 자체보다 높아 경제적 손실을 초래할 수 있다. 그래서 항공사는 항공권 가격을 정할 때 이 수입을 목표소득으로 삼는다. 그럼 항공사가 가격을 520 원으로 정할 건가요? 꼭 그렇지는 않습니다. 과거의 데이터는 오늘의 상황을 대표할 수 없다. 목표 수익이 확정되면 항공사는 이번 항공편의 예상 상좌율에 따라 가격을 조정할 것이다. 사실 비행기표 가격 문제는 그리 간단하지 않다. 단지 예년의 데이터를 집계하고, 과거 수입의 통계를 정리했을 뿐, 이미 대량의 통계 작업을 포함하고, 예상 판매량을 계산하는 것이 더욱 복잡해서, 비행기표 가격을 완전히 예측하는 것은 거의 불가능하기 때문이다. 그럼에도 불구하고, 위의 분석에서, 우리는 여전히 기본적인 시장 규칙과 항공사의 이익별 전략을 볼 수 있는데, 그것들은 실제로 항공권 가격만큼 예측할 수 없는 것은 아니다.