DCG 는 제너럴모터스 기술이고 DSG 는 폭스바겐 기술입니다.

2. 다른 입장

DSG 변속기의 전기제어장치는 상자 안에 있어 장기간 사용하면 결정화될 수 있다. DCG 변속기는 박스 외부에 PowerPack 이라는 제어 장치를 설치하여 설계의 신뢰성과 안전성을 근본적으로 높였다.

3. 다른 열용량

DCG 는 DSG 클러치보다 더 큰 열 용량과 내마모성과 신뢰성을 가지고 있습니다.

4. 다른 시프트 메커니즘

DCG 의 이동 메커니즘은 서보 모터입니다. DsG 시프트 메커니즘은 시프트 솔레노이드 밸브입니다.

확장 데이터:

DCG 이중 클러치 설계 특징:

1, 특수 제형의 변속기 오일.

기어박스의 작업 환경을 더욱 개선하기 위해 제너럴모터스 회사는 DCG 기어박스를 위한 새로운 기어박스 오일 DEX-DCT 를 개발했습니다. 이 제품은 성능이 뛰어나 범용 DCG 변속기의 어떤 재질과도 반응하지 않습니다.

DCG 의 R&D 주기는 5 년이며, 이 기간 동안 DEX-DCT 를 사용하여 개발되어 왔습니다. 이런 기름의 기생 손실은 매우 낮아 공장에서 이미 변속기에 기재되어 평생 바꿀 필요가 없다.

2, 3 축 7 단, 컴팩트 레이아웃 디자인.

DCG 변속기는 수동 변속기와 유사한 변속기 구조와 3 축 설계를 사용하며 7 개의 전진 기어와 1 후진 기어가 있습니다. DCG 는 설계상 후진과 전진 파일의 통합을 실현해 부피가 작고 무게가 가벼워 전동효율이 높고 경제성이 높다는 전제조건이다.

넓은 속도 비율은 구동 효율을 향상시킵니다.

컴팩트한 DCG 이중 클러치 변속기는 큰 속도비, 7.47 의 전체 속도비 (OAR) 로 운전자가 필요로 할 때 엔진 토크를 최대한 방출하여 최대 토크 250Nm 의 엔진과 일치시킬 수 있습니다. 또한 앞바퀴 구동 및 전체 휠 구동과 호환되며 최대 4 가지 주 감속비와 9 가지 기어 속도 설정을 수용할 수 있으므로 향후 많은 엔진과 섀시 조합에 맞출 수 있습니다.