선박의 설계 식수는 톤이고, 선박의 수선은 보통 선박의 여름 적재선을 가리키며, S 로 (중국과 국제적으로 두 가지 수선 표시가 있음) 선박의 제안된 식수와 여름 면적이 가장 큰 수심임을 나타낸다. 이 배의 설계 초안 dwt 를 살펴 보겠습니다.

선박의 설계 초안 톤수는 1 으로 선박이 배출할 수 있는 최대 홍수의 품질, 즉 선박과 화물의 총 품질을 가리킨다. 적재량은 배수량에서 배의 질량을 뺀 것이다. 배 한 척의 톤수는 그것의 크기와 운송 능력을 보여준다.

부피톤수와 중량톤수의 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있다. 부피톤수는 선박 등록규정에 규정된' 톤' 을 측정 단위로 하고, 톤당 2.83 입방미터의 부피에 해당하며, 국제적으로 통용되는 선박 통계 단위로서 선박의 크기를 반영한다. 중량톤수는 선박이 수중에서 같은 부피수를 배출하는 중량으로, 공재중량과 만재중량을 포함하여 선박의 적재운송 능력을 나타낼 수 있다.

일반적으로 선박 배수량은 다음과 같이 설명됩니다.

무부하 배수량: 빈 배의 무게를 나타냅니다. 엔진오일과 물을 포함하지만 항행 연료, 윤활유, 보일러수 등은 포함하지 않습니다.

완전 적재 배수량: 항공유, 윤활유, 보일러수 및 인원, 화물, 식량, 담수 등이 포함됩니다. 무부하 배수량+설계 하중입니다.

이상은 출발과 도착의 두 종류로 나뉜다. 전자는 재료가 충분하다는 것을 의미하고, 후자는 소비 10% 를 의미한다. 특별한 지시가 없는 경우 포트를 나타냅니다. 만재 출항 배수량은 최대 배수량이자 민선의 설계 배수량이다.

일반적으로 만톤 바퀴는 배수량 1 만톤이 아닌 하중 1 만톤을 가리킨다.

전함의 경우, 그것은 좀 더 세밀한 점으로 나뉜다.

무부하 배수량: 빈 배, 인원, 짐, 연료, 윤활유, 보일러수, 식량, 담수, 탄약 등은 포함되지 않습니다.

표준 배수량: 만원 준비. 시동에 필요한 연료, 윤활유, 보일러수 포함, 항행 연료, 윤활유, 보일러수 제외

정상 배수량: 항해, 연료 50%, 윤활유, 보일러수. 이것은 군함의 설계 배수량입니다.

완전 적재 배수: 전체 범위의 자재를 운반합니다. 정상적인 상황에서 선박이 항행할 때의 최대 적재 상태;

최대 변위: 과부하 변위. 과부하된 탄약과 연료, 윤활유, 보일러수 등을 완전히 가득 채웠다. 군함이 허용하는 최대 적재 상태다.

배수량은 배가 적당한 초안 깊이에서 항행할 수 있는 상태이다. 사실, 배가 손상된 후 침몰하지 않도록 배수량을 가득 채운 이상 비축부력도 있다. 보통 20 ~ 50% 는 해선이고 100% 는 군용선이다.

이러한 배수량 구분은 번거롭지만 선박 설계와 출입항 작업의 중요한 근거이다.

선박 설계 초안 적재 톤 2 선박 중량 톤수

1, 배수량 톤수

배수량 톤수는 선박이 물에서 배출되는 끓는 물의 톤수이자 선박의 자중 톤수이다. 배수량 톤수는 가벼운 배수량, 무거운 배수량 및 실제 배수량으로 나눌 수 있습니다.

1) 라이트 변위

공선 배수량이라고도 하는데, 배 자체에 선원과 필요한 보급품을 더한 것이다.

이 수량의 합계는 배의 최소 중량이다.

2) 대형 변위

만재 배수량이라고도 하는데, 선박이 승객을 태우고 화물을 적재한 후 식수가 최대 적재선에 도달했을 때의 배수량입니다.

중량은 선박의 최대 중량을 가리킨다.

3) 실제 변위

그것은 각 항해 후 배의 실제 배수량이다. 변위는 다음과 같이 계산됩니다.

배수량 (장톤) = 길이 * 폭 * 식수 * 모듈 (입방피트) /35 (해수) 또는 36 (담수) (입방피트)

배수량 (미터 톤) = 길이 * 폭 * 식수 * 모듈 (입방미터) /0.9756 (해수) 또는 1 (담수) (입방미터)

배수량 톤수는 선박의 적재 톤수를 계산하는 데 사용될 수 있습니다. 조선에서는 배수량에 따라

톤수는 배의 무게를 볼 수 있습니다. 전함의 규모와 함대를 집계할 때, 일반적으로 가벼운 배수량을 기준으로 한다.

파나마 운하를 통과한 군함은 실제 배수량에 따라 세금을 부과한다.

2. 적재 톤수

선박이 운영에 사용할 수 있는 적재량을 나타냅니다. 적재톤수는 총 적재톤수와 순 적재톤수로 나눌 수 있다.

1) 총 적재 톤

선박이 적재된 화물의 중량, 배에 필요한 연료, 담수 및 기타 비축 물자의 합계를 포함하여 선박이 적재선 표지에 따라 운반할 수 있는 최대 중량을 가리킨다.

총 적재 톤 = 완전 적재 배수-빈 선박 배수

2) 순하중 톤

배 한 척이 실을 수 있는 화물의 최대 무게를 일컫는 말. 적재 중량톤, 즉 출항중량이라고도 한다

선박의 총 적재 중량에서 연료, 담수, 항로에 저장해야 하는 기타 비축물의 무게를 뺀 차액.

선박 적재 톤수는 화물 통계에 사용될 수 있습니다. 정기 전세 월세를 계산하기 위한 기초로 삼다. 선박의 운반 능력을 나타냅니다. 새 선박 비용과 낡은 선박 가격의 계산 단위로도 사용할 수 있다.

너는 이 배의 설계 초안 dwt 3 수선을 어떻게 보느냐?

원고 번호 하연 위치 판독값, 글자 높이 10 cm, 획두께 2 cm.

예를 들어, 수면은 40cm； 의 판독 4 의 하단 가장자리에 있습니다. 4 의 위쪽 가장자리에는 50 센티미터입니다. 4 의 수평 아래쪽 가장자리는 42 cm, 4 의 수평 위쪽 가장자리는 44 cm 입니다. 앞에 계기 판독값을 더하다.

서슬이 있을 때는 한동안 관찰해야 한다. 수면이 비교적 잔잔할 때 읽을 수 있고, 상하파 골짜기의 평균을 선택할 수도 있다. 밤에는 강한 섬광 손전등을 가지고 있다. 수면이 평온하고 식별하기 어렵다면 자갈을 던져서 물의 도안을 불러일으킨다.

송수선 (송수선 표시) 은 일반적으로 여름 선박의 적재선을 가리키며, S (중국과 외국의 두 가지 송수선 표시) 로 최대 수심이 선박 상승과 여름 지역 사이에 있음을 나타낸다. 상선의 한쪽 페인트에 표시된 표시는 선박이 선적된 후 가능한 식수를 나타내며, 일반적으로 열대 담수, 담수, 열대 해수, 여름 해수, 겨울 해수, 겨울 북경대학교 서양수를 포함한다.

적재선은 보통 수평선에 의해 반으로 잘려진 원을 동반한다. 가로줄은 여름 공재 상태를 나타내고 글자는 선급사 이름을 나타냅니다 (예: L R 은 로씨 선급사를 나타냄). 적재선의 명칭은 영국 의원인 새뮤얼 프무솔 (1824- 1898) 을 기념하기 위해 영국 상선의 안전을 촉진하기 위해 노력하고 있다.

드래프트, 약칭 드래프트는 한 척의 침몰 부분의 가장 깊은 길이를 가리키며, 배마다 드래프트가 다르다. 같은 배는 적재중량과 수역 염분에 따라 식수 깊이가 다르다. 대형 선박은 너무 깊어서 얕은 만, 항구 또는 운하에 들어갈 수 없다. 선체에 수선 눈금이 새겨져 식수 깊이를 나타낸다.