백색시는 광시 서부, 백색지역 중부에 위치해 있으며, 총면적은 36252 제곱킬로미터이다. 전 지역 관할 12 개 군, 183 개 읍. 주강 유역 우강 상류 운귀고원과 남령구릉의 전환대이며 동경 106 07 '- 108 에 위치하고 있습니다. 서쪽은 운남과 접해 있고, 북쪽은 구이저우와 접해 있고, 동쪽은 수도 남녕과 접해 있고, 남쪽은 베트남과 접해 있으며, 국경선은 365 킬로미터에 달한다. 그것은 윈난 () 과 계서 () 의 중심 도시로, 중국 남서부에서 태평양으로 통하는 황금 복도로, 열사의 피가 가득한 뜨거운 흙으로, 영웅 도시이다.
1995 가 건설한 낡은 백색역보다 신백색기차역이 더 넓고' 지능' 이 뛰어나 현지 무더위와 비가 많이 오는 기후에 더 적합하다. 역은 고투광 유리 커튼 월을 채택하고 있다. 겨울에는 남방의 일조 조건이 좋아 실내 조명과 난방에 사용할 수 있다. 여름철에는 커튼월을 열어 실내에 자연 풍압을 형성하여 실내 공기 흐름을 촉진시킬 수 있다. 개방적이고 투명한 내부 공간은 승객이 차를 기다릴 때의 불안을 해소하는 데 도움이 된다. 기본적으로 운영 조건에 도달했다. 역형은 중형 기차역, 2 층입니다. 대합실, 매표소, 역청, 역설비, 관리사무실로 구성되어 있습니다. 백색에서 기차를 탄 여행객들은 현대적인 분위기의 새 역방이 원역 앞에 세워져 있는 것을 발견했다. 이 부지면적은12000m2 에 가까운 새로운 역실인데, 바로 건설중인 남쿤여객 전용선 광서 구간에서 가장 큰 기차역인 바이크역입니다. 백색기차역은 앞으로 고속철도와 보통철도의 역으로 남곤선과 운계고속철도가 만나는 여객터미널입니다. 백색기차역 개축 공사는 원백색기차역의 기초 위에서 진행되었다. 운귀고속철도는 기존 남쿤철도 왼쪽에서 역을 도입했다. 운계고속철도가 완공된 후 운계철도 남녕에서 백색단까지 승용차만 운행하고, 남곤철도는 화물차만 운행하고 남녕에서 백색단까지 여객화물은 따로 운행한다.
철도 운송 수요를 충족시키기 위해 Baise Station 은 처음에 9 개 ~ 헤어 라인, 기본 플랫폼 1, 중간 플랫폼 3 개, 출입국 승객 지하 통로 1, 인도교 1, 포장, 하역, 운송지하로 설정되어 있습니다 플랫폼에는 강철 구조물이 깔려 있는 기둥없는 캐노피가 설치되어 있다. 개조 후, 이 역은 지역 내 가장 큰 철도 여객역이 되어 백색시 12 개 현 (구), 거의 400 만 명에 달하는 여행 수요를 크게 충족시킬 것이다.
백색기차역 신설종합역실은 간결하고 통일된 현대건축수법을 활용해 가로세로선의 겹침을 통해 붉은 깃발 펄럭임, 욱일동승의 감동적인 장면을 비유적인 수법으로 묘사하며' 금마웅, 만산홍기 휘날리며' 라는 깊은 뜻을 생동감 있게 표현했다. 팽창하고 왕성한 건축물의 외관은 이중적이고 다재다능한 의미를 드러낸다. 영웅의 도시를 연상케 하고, 붉은 깃발이 휘날리며, 태양을 비추며 혁명의 광채를 비추고 있다. 건축의 아름다운 의미는 백색이라는' 강진홍성' 의 시대풍모를 추상적으로 요약했다. 전체 건물은 역사의 전승, 돌파, 미래로 탄생했다.
새 역 지붕은 수직 잠금 알루미늄 마그네슘 합금 지붕 시스템을 채택하여 아름답고 실용적이며 내구성이 뛰어나며 청소하기 쉬운 요구 사항을 충족합니다. 입구 입체교차교의 입구홀, 대합홀, 매표소, 수출홀은 모두 석재입니다. 천장은 각기 다른 부위에 따라 알루미늄 소재를 채택하여 현대교통건물의 간결하고 명쾌한 특징을 주로 구현한다. 신역실이 있는 백색시가 남방의 습한 지역이라는 점을 감안하면 역 입역홀은 중공 단열교 유리 커튼으로 여행객의 시선을 유도한다. 플랫폼 캐노피 위 레벨에는 고광 유리 커튼 월, 겨울에는 남방의 좋은 햇빛 조건을 이용하여 실내 조명과 난방을 한다. 여름철에는 커튼월을 열어 실내에 자연 풍압을 형성하여 실내 공기 흐름을 촉진시킬 수 있다. 개방적이고 투명한 내부 공간은 대합시 승객의 불안감을 해소할 뿐만 아니라 승객들을 위한 편안한 대합환경을 조성할 수 있다. 그리고 수십 개의 HD 카메라를 설치하여 역 안에 화장실 외에는 사각이 없음을 보증했다. 동시에 모든 안전시설과 개찰구가 설치되었다. 새 역은 최대 3000 명의 승객을 수용할 수 있다.
백색역 신설 종합역 공사 중, 지붕틀과 압력강 구조 시공이 매우 어렵다. 구형 용접 지붕 선반은 3600 제곱미터, 설치 높이 2 1 미터, 총 중량 685 톤이다. 장소가 작고 지상 조립 호이 스팅이 제약 요인이다. 부지 제한에 직면하여 시공기관에서 철삼국은 만장 비계 설치, 발판 깔기, 고공 용접 방법을 채택했다. 고공 작업의 안전을 확보하기 위해 비계의 설치는 엄격한 계산과 논증을 거쳐 공사의 안전을 확보했다.
계철도의 배선은 백색역의 오래된 역실을 거쳐야 하기 때문에 검수 단계에 들어선 새 역실은 7 월에 완공되어 기존 남곤철도의 여행객들이 수발할 수 있도록 과도사용에 투입된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 그 때, 오래된 역방은 모두 철거되어 역사 무대에서 물러나 계철도의 철로를 위해 길을 비켜줄 것이다. Baise 역의 승객들은 새로운 역 방을 통해 역에 출입한 다음 지하도를 통해 오래된 승강장에서 내려야 할 것이다.
백색역 신설 종합역 공사는 기존 유선 부근 시공에 속하며, 기존 지하구조물과 지하관은 복잡하다. 기존 유선 시공의 안전을 확보하기 위해 광서철도 광서회사는 역방 기초 시공 단계에서 설계, 시공, 감리단위, 남녕철도국 관련 처실, 현지 수무부에서 여러 차례 현장 점검과 교편을 실시해 지하 상황을 확보했다. 동시에 시공 단위는 지역 발굴 탐사구를 취하여 복잡한 지하 상황을 조사하여 시공 안전을 확보한다. 과학조치가 마련되어 광서철도 광서단 백색역 신종합역실은 20 14 년 10 월 중순 본격적으로 착공돼 9 개월 만에 역실 주체 공사와 인테리어 공사를 마쳤다. 시발역 열차반 발차시간과 도착 기간이 길다. 1, 이등석 D8352 백색역 emu 10:50 북해역 14: 153 시간 25 분 205 1 43.5d 5:35 광저우 남남 265438+6 1 시간 56 분 13988D37 12 광저우 남동차 8:54 백색역1