1. (마스키) 마스키 해운 (아프리카, 유럽). "세상에 마스키가 갈 수 없는 곳이 없다" 고 주장하는 것은 그 항로가 전면적이고 우세한 항로가 아프리카와 종교의 내륙점에 있다는 것을 알 수 있다. 그러나 운송비가 높아서 그가 지정한 화물은 세계에서 가장 많으며 운송비는 전적으로 위탁인에 따라 결정된다.

주로 북서비, 내륙비, 남미 MSK: 북미, 아프리카 모두 가능합니다. 전반적인 우세는 분명하지 않다. MSK 의 주요 항로는 중동: 북서아프리카, 내륙아프리카, 남미, MSK 가격이 매우 좋다. 유럽도 가능하지만 유럽 CMA 는 더 강하다. 극동에서 서아프리카 오세아니아-아메리카, 중앙유럽 항로를 조정하다.

덴마크 해운회사 MARSK SEALAND 글로벌 랭킹 1 위, 위성을 통해 전 세계 화물을 추적하는 데는 강한 우세, 주로 원양 항로가 있다. 마스키 정기선 회사는 매일 유라시아 항로의 주요 항구에 정박할 계획이다. 마스키 정기선 회사는 유라시아 항로 배치를 조정하고 극동에서 유럽의 주요 항구까지 정박할 계획인 것으로 알려졌다. 이러한 주요 항구로는 상하이, 닝보, 염전, 단룽팔라파스, 프랑크푸르트, 로테르담, 브레메이가 있습니다. 초기 항로 조정은 4 월 초부터 유라시아 항로 10 부터 6 월에 목표조정을 완료할 예정이다. 항로가 조정된 후에도 유라시아의 다른 항구는 여전히 정박하지만, 주요 항구는 더 집중되어 있다.

3.(MSC) 지중해 해운 회사 유럽, 지중해, 아프리카. 운임이 낮아 각 항로의 운임이 상당히 경쟁력이 있다. 선하증권 서명의 느린 문제는 더 이상 존재하지 않고, 선기가 불안정하여 선기에 대한 요구가 높은 고객에게는 적합하지 않다.

지중해 항행 (MSC) 은 주로 원양 항로를 이용하는데, 운임이 싸고 성수기 서비스가 부족하여 비수기에 이용할 수 있습니다.

지중해 해운회사는 태평양 항로의 수송력을 줄였다. 최근 지중해 해운사들은 극동과 미국을 잇는' 신동방' 항로를 조정해 부산항과 요코하마항의 연결을 취소하고 항행주기를 6 주에서 5 주로 단축해 수송력을 이전했다. 그동안 이 항로가 화물에 대한 수요가 왕성했기 때문에 지중해 해운사는 6700TEU 배 한 척을 5900TEU 배 한 척으로 교체하여 이 태평양 항로에서 극동 유럽 항로로 투입했다. 태평양 항로 조정도 극동/유럽 항로로 운송력을 이전하기 위한 것으로 추정된다.