2006 년 3 월, 업주와 북차 장춘궤도버스 유한책임회사는 직선모터열차 주문을 체결했는데, 그 중 직선모터기술은 폰바디가 제공했다. 같은 해 8 월 9 일 공항선은 터널 공사를 시작했다.
2007 년 3 월 공항선이 탈선하기 시작했다. 같은 해 4 월에는 플랫폼 문이 설치되었다. 같은 해 1 1 철도 연락선이 건설되었다.
2008 년 4 월 공항선은 무부하 시운전을 시작했다. 공항선 역 이름 첫 막차 시간표 상행 → 하행시 → 공항역 이름 → 첫 버스 시간 → 막차 시간 → 동직문-6: 0022: 30 삼원교 터미널 6: 5223: 276: 0422: 343-6:;
(첫 막차 시간 참조) 운임 청문회는 두 가지 방안을 제시한다: 25 원/방문객과 30 원/방문객.
공항선 요금의 80% 는 25 위안을 나타냅니다.
2008 년 7 월 20 일, 시발개위는 공항 선로선 티켓 가격 방안 청문회를 열었다. 25 원/인인과 30 원/인선 두 가지 표값 방안 중 25 명의 청문 대표 중 20 명이 25 위안의 표값 방안을 선택했다.
1 사람만 30 원 방안을 지지하고, 다른 4 명은 운임이 더 낮아야 한다고 생각한다.
최종 승인서에 따르면 공항선 운임은 1 인당 25 원으로 확정됐다.
청문회에서 여러 대표는 먼저 공항선이 공익성이든 경영성이든, 어떤 가격을 집행하든 제공된 서비스와 일치해야 한다고 제안했다. 동직문역에서 미리 개찰하여 인품 분리를 실현하고 환승을 용이하게 하는 것이 매우 중요하다.
노영천 시발개혁위 부주임은 청문회가 끝났고, 시발개혁위는 이미 모든 의견을 종합해 시청에 보고했다고 밝혔다. 시의회 시청이 최종 결정을 내리면 공항선은 7 월 초 시범 운영에 들어갈 예정이다.
베이징 동직문공항궤도유한공사 (속궤도회사) 회장인 고붕에 따르면 공항선 운영시간은 오전 6 시부터 오후 1 1 까지 예정돼 있다고 합니다. 승객들은 러시아워에 공항선을 타고 공항까지 40-50 분을 절약할 수 있다. 가능한 한 빨리 인품 전환을 실현하다
공항선을 탈 때 승객의 큰 짐은 공항으로 직접 운반해야 합니다. "고품질의 서비스를 위해 사람들은 짐을 끌고 공항선을 드나들지 말아야 하는데, 지금은 공항선이 승객들에게 제공하는 짐칸공간이 매우 좁다. 공항선 동직문역에는 엘리베이터가 없고, 공항선에서 내려서 T3 터미널에 도착해도 수하물 탁송차가 없어 승객들이 짐을 운반해야 했다. " 이세걸 대표가 말했다.
답: 고붕은 공항선 건설이 여행객의 요구를 충족시킬 수 있을 것이라고 밝혔지만, 공항으로 직접 들어가는 인품 분리는 항공사와 더 협의해야 한다고 밝혔다.
미리 입주하실 수 있습니다
진민 대표는 보통 택시를 타고 공항에 가는 것이 빠르고 편리하다고 말했다. "동직문이나 삼원교에 직접 등록할 수 있다면 공항선을 택할 것이다." 많은 대표들은 공항에서 승객들이 당직기에 미리 도착하는 데 걸리는 시간이 너무 길기 때문에 부가가치서비스로서의 가치가 매우 중요하다고 말한다. 공항선에서 쉽게 탑승 수속을 할 수 있다면 많은 승객을 끌어들일 수 있다.
답: 고붕은 이 문제가 속선회사뿐만 아니라 국제국내항공사도 포함한다고 밝혔다. 다방면의 협력이 필요하다면 기업도 이 일을 추진하기 위해 노력할 것이다. 앞서 교통위 관계자는 미리 당직을 할 수 있는 기능을 충분히 실현할 수 있다고 공개적으로 밝힌 바 있다.
대표는 시설과 서비스를 개선해야 한다고 생각했다.
전환 조건은 반드시 편리해야 한다.
국가민위' 민족단결' 잡지사 대표 이세걸 대표는 지난달 26 일 공항선의 경험에 따라 환승을 더욱 보완할 것을 제안했다. 짐이 많은 승객이 에스컬레이터를 타는 것이 불편하기 때문이다. 동직문역과 택시 사이의 환승이 더 편리해야 한다는 대표도 있다. 공항선을 T3 으로 전환할 때 수하물 카트를 구성하는 것이 좋습니다. 공항선 23: 00 운행이 중단되어 야항객에게 불편을 끼쳤습니다.
가방은 사람과 분리해야 한다.
많은 대표들이 사람과 짐을 분리해야 한다는 건의를 제기했다. 그들은 공항선이 소지품을 휴대하지 않는 등 인간적인 조치가 부족하니 짐을 부치는 것이 가장 좋다고 생각한다. 지금 큰 가방을 가지고 공항선을 타는 것은 어려울 것입니다. 특히 동직문역에는 엘리베이터가 없는 두 단락이 있습니다. 베이징 사회과학원 대표 형체화는 말했다. 신연사 지주 (그룹) 유한공사 대표인 보가유는 공항선이 항공여행객의 특징을 더 많이 고려하고 짐을 더욱 인간적으로 설계해야 한다고 생각한다.
승객 흐름 예측 데이터는 실제 테스트를 거쳐야합니다.
많은 대표들은 많은 불확실성으로 인해 방안의 여객류 예측 데이터가 과학적으로 정확하지 않고 여객류와 티켓 가격의 관계가 매우 밀접하다고 지적했다. 베이징시 상공국 수도공항지로부터 온 청문 대표 임호영 대표는 신청인이 보고한 방안 중 여객류 예측에는 비행기를 타지 않는 사람이 포함되지 않으며 향후 3 년 동안 여객류가 불확실하다고 밝혔다.
시 소협 고소부 랑단코는 방안에 상세한 원가 회계가 없어 소비자를 설득할 수 없다고 생각한다. 패스트 트랙 회사가 운영에 투입된 후 관리비가 높다는 지적도 있다.
권위 있는 응답: 고붕은 방안의 여객유량은 모델 시뮬레이션과 설문조사를 통해 얻어졌지만 결국 예측이지 최종 결과가 아니라고 밝혔다. 비용에 관해서는 이미 정부 관련 부서에서 심사했다. 관리비에 대해 그는 운영 후에도 운영 기간 동안 운영 관리, 광고 등 부가 가치 서비스를 투입해야 하지만 회사는 관리 비용을 더 낮출 것이라고 밝혔다.