첫째, 항공편 관련 운영비용: 구체적으로, 각 항공편의 운영비용에는 많은 비용이 포함됩니다. 나는 그것들을 두 부분으로 나누었다: ① 고정비용: 주로 다음과 같은 부분을 포함한다. ① 인건비: 주로 조종사, 승무원, 수리원 및 기타 관계자의 임금과 복지비용을 포함한다. ⑵ 항공기 감가 상각: 주로 항공자재 소비품 상각, 고가 회전품 상각, 비행물 감가 상각, 비행물 대수리 분담이 포함됩니다. 중국 민항으로 말하자면, 이것은 모든 민항기업 중 원가회계의 대봉이다. (c) 선상 식비: 선상 식비; (4) 민간 항공 인프라 기금: 국가는 민간 항공 인프라에 대한 비용을 규정하고 있습니다. (5) 판매비: 주로 대리점이 회사 판매에 기여한 후 받은 커미션을 가리킨다. [6] 연체 수수료: 연체 수수료는 주로 회사가 은행 또는 회사와 금융리스를 진행할 때 발생하는 이자 비용을 의미합니다. (7) 해외 기관 비용: 해외 기관 비용 (인력 임금 및 장비 포함) 분담. ⑻ 관리비: 관리비는 적용 범위가 넓어 회사 가동 보장과 관련된 모든 비용은 회사 임원의 임금, 복지, 각종 설비 등을 포함한 이 비용에 포함될 수 있다. ⑼ 이착륙서비스료: 비행기가 공항에서 이착륙할 때 공항회사가 받는 이착륙료 ⑽ 외국 항공편 대리비와 항로비는 주로 통제부에서 받는 외국 항공편 대리비와 항로비를 가리킨다. ⑵ 광고비와 같은 기타 잡비; ② 가변 비용: 가변 비용은 주로 비행기가 비행을 수행할 때 항로의 실제 연료 소모량을 가리킨다. 항항의 실제 연료 소비량은 이날 특정 여객화물의 총 중량 (즉, 업재) 과 관련이 있고, 이날 날씨와 비행기의 성능 저하와도 관련이 있기 때문에 AOC 의 sabre 시스템을 통해 구체적으로 계산할 수 있으며, 일반적으로 이륙 2 ~ 3 시간 이내에 계산될 수 있다. 항공편 운행의 경우: 일정 서비스 주기 동안 이러한 항목의 고정 비용을 고정할 수 있으며, 한 대의 고정 항공기에 대해 동일한 항로를 집행할 수 있습니다. 항공업계는 이윤이 많지만 경쟁은 잔인하다. 특히 ZF 지원이 없는 민영기업은 더욱 그렇다. .........................................................................................................................................................................................................................................................