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닝보 개척자 전자 유한 회사
요 몇 년 동안 자동차 부품 거물 인수합병이 잦아서 많은 인수합병 이후 이름이 바뀌었는데, 주의하지 않으면 어리석고 불분명하다. 더 유명한 것은-> 델파이; 앰버, 강슨 자제력-> 안도

다음 회사들도 아시나요?

20 17 년 말 델퍼드는 Aptiv 와 델퍼드 기술로 나뉘어 각각 출시되었다.

Aptiv 는 adaptive 에서 유래했는데, 이는 시대의 발전에 적응하는 것을 의미한다.

국내 언론은 이런 분할이 델퍼드가 전자와 안방 업무를 각각 분리해' 호박' 을 형성한 것은 정확하지 않다고 보도했다.

정확 하 게 하려면, 델파이는 전통적인 기술의 사업을 분할 하 고 델파이 기술을 설정 해야 합니다. 모회사는' 호박' 으로 이름을 바꿔 자동차 전자에 집중했다. 호박은 델포드의 주영 업무이기 때문이다.

델포는 과거에 다섯 개의 부서를 가지고 있었습니다.

20 15 핫 스왑 시스템 사업부가 독일 말러에게 팔렸다.

나머지 4 개 사업부 중:

전자/전기 시스템과 전자 및 안전 시스템은 앰프포드의 소유로 영업업으로 매출의 83% 를 차지한다.

파워 어셈블리, 제품 및 서비스 솔루션은 델포드 기술로 비즈니스의 65,438+07% 에 불과합니다.

베이징, 연대, 상해 (그 중 일부) 등 소수의 동력총과 관련된 회사를 제외하고는 기존 델퍼드 이름을 보존하고 있으며, 다른 곳의 광저우, 강문, 소주, 장춘, 청두, 충칭 등 10 여 개 회사가 모두 Ampofo 로 바뀌었다.

2065438+2008 년 7 월, 오토리프전자사업부는 독립적으로 상장되어 주동적인 안전과 스마트운전에 주력했다.

Veoneer 는 pioneer 와 동족인 -neer 의 어근을 가지고 있다. Veo 는 시각과 관련이 있을 수 있기 때문에' 자동차 시각 분야의 선구자' 를 의미한다.

오토리프는 수동 보안 분야의 업계 선두주자로 전 세계 시장 점유율의 38% 를 차지하며 에어백 시장 점유율의 40%, 안전벨트 시장 점유율의 30%, TRW 를 포함한다.

그러나 사전 보안 측면에서 보세 대륙 델포드는 시장 점유율이 16% 에 불과하지만 능동적 안전, 특히 무인운전과 ADAS (고급 운전 보조 시스템) 가 미래의 추세이기 때문에 오토리브는 아예 전자사업부를 분할하여 웨나를 설립했다. 제품 라인에는 카메라, 운전자 피로 모니터링 시스템, 액티브 보안 컨트롤러, 지도 데이터 관리 모듈, 라이더 및 야간 투시 시스템이 포함됩니다.

하지만 오토리프와 위닌그라드의 분열은 능동적 안전/수동적 안전이 아니라 전자/비전자로 나뉜다. 즉, 수동적이고 안전한 전자 부분은 에어백에 있는 ECU 와 같은 위닝거에 속한다.

현재 위닝그의 업무는 주로 브레이크 시스템과 에어백 ECU 로 레이더, LIDA, 카메라, ECU, 운전 보조, 운전자 감시 등의 다른 능동적인 안전전자 업무가 매우 적다. 현재 BBA, 포르쉐의 야시 시스템, 벤츠 E 급, S 급 레이더 시스템은 모두 그 가문에서 제공하고 있습니다.

20 16 년, Johson controls 는 자동차 좌석과 인테리어 업무를 분할하여 별도로 출시한 광고 아이덴트라는 이름을 붙였습니다.

자극의 영향을 표현하거나, 불러일으키거나, 또는 극대화하는 경향과 관련이 있다. 난해해 보인다. abient 의 반의어에서' 변화의 추세' 로 해석될 수 있다. aptiv 와 비슷하다.

강삼자제는 빌딩 자동화 시스템, 자동차 배터리, 카시트, 인테리어 등 3 대 업무를 맡았는데, 그 중 카시트는 세계 시장 점유율의 3 분의 1 을 차지하고 중국은 45% 를 차지하며 세계 최대 카시트 제조사였다.

20 18 자동차 배터리 사업은 캐나다 벤처 투자사 Brookfield Business Partners L.P 에 판매되어 건물 시스템만 남았다.

사실 강삼이 자제하는 자동차 사업의 수익성은 그런대로 괜찮다. 장기 전략 목표가 자동차 업계에 없는 것 같다.

최근 몇 년 동안 자동차 안전 분야에 갑자기 낯선 이름이 나타났다. Joyson 은 초창기에는 알려지지 않았다.

자동차 수동적 안전 분야는 처음에 오토리프, 고다, TRW, KSS 로 나뉘었다.

이후 중국 닝보의 평균 승전자가 갑자기 튀어나와 20 16 이전에 KSS 를 인수했다.

20 13 부터 일본 고다사에서 생산한 에어백이 전 세계적으로 대규모 사고에 휘말려 최소 23 명이 사망하고 300 명이 다쳤다. 전 세계적으로 리콜해야 할 총 자동차 수는 3380 만 대에 달하고 리콜 비용은 1000 억 달러에 달하며 파산을 신청해야 한다.

고전이 파산한 후 20 18 년 중성전자는 자회사 KSS 를 통해 16 억 달러로 고전을 인수했다.

현재 KSS 와 고전은 더 이상 존재하지 않고, 대신 균일승안전시스템으로 세계 시장 점유율의 26% 를 차지하며 오토리브와 천합광광과 동등하다.

현재 20 17 오전 BMW 1 계, 3 계, X 1, 20 17 혼다 사역, 20/KLOC

터보 차저 기술 중 어느 것이 좋습니까?

호니웰.

호니웰의 자회사인 Garrett 는 세계 최대 터보 차저 제조업체로 세계 시장 점유율의 28% 를 차지하고 있습니다. 영위, 관치, 화천, 기서, 강화이 등 국산 자주 브랜드는 모두 개렛을 즐겨 사용한다.

개럿은 원래 호니웰의 애프터 브랜드였다. 20 18, 호니웰은 자동차 업무를 독립 회사인 Garrett 로 나누어 포장 상장했다.

20 17 년, 보세는 시동기와 엔진사업부 (SG) 를 정주탄광기계그룹에 포장해 팔았다. 새로 설립된 회사는 SEG Automotive 라고 불리며 독립적으로 운영되며 독일에 본사를 두고 있습니다. 정주탄광기계그룹은 투자관계만 있고 경영에 참여하지 않는다. 중국의 공장 운영은 여전히 독일 모델이다.

대중과 벤츠는 박세로부터 영감을 받은 모터를 좋아한다. BMW, 아우디, 기아, 현대는 파레오, 일본인은 전기복, 미쓰비시 모터를 즐겨 사용한다.

아문메츠는 한때 세계 10 대 자동차 부품 공급업체 중 한 명이었으며, 그 천창도 유명하다. 이후 20 1 1 에서 은타화에게 차체 시스템을 팔았고, 미치로 이름을 바꾸고 상용차와 뒷시장에만 집중했다. 천창 업무는 현재 은타화로 이름이 바뀌었다.