단순한 처리량 추구에서 물류 네트워크 시스템 구축에 이르기까지
세계 경제 통합의 발전 방향으로 볼 때, 차세대 항구는 세계 자원의 배치 센터가 될 것이다. 따라서 동북아 국제해운센터와 국제물류센터를 건설하는 과정에서 대련항은 단순히 항구처리량을 추구하는 것에서 대련을 중심으로 한 동북물류네트워크 체계 구축으로 전환해야 한다는 것이 우리 시 항구 해운 물류기업의 공감대가 됐다.
중해컨테이너운송대련유한공사 경제학자 장립붕은 우선 동북아를 향한 허브항, 즉 4 세대 항구 국제모델 건설의 요구에 따라 새로운 정박장 추가, 새로운 항로 개설, 시설 및 기능 개선을 통해 대련항의 하드웨어 및 소프트웨어 시설, 통관 수준 및 서비스 환경을 국제 선두 수준으로 끌어올려야 한다고 주장했다.
보완 기능을 보완하는 구체적 조치 방면에서 중국외운요녕유한공사 선임 엔지니어 이림은 항구 내 또는 부근에 각종 창고소와 배송시설을 투자하고 선대, 화물대, 정보, 육상운송 등의 보조 기능을 보완해 제 3 자 물류업체들이 각종 시설을 임대해 물류업무를 전개하고 화주에게 편리하고 빠른 물류서비스를 제공할 것을 제안했다.
다식 운송을 전개하여 물류 공급망을 재건하고 항구와 복지경제를 공동으로 발전시키다.
동북아 허브항 건설을 바탕으로 항구를 중심으로 내륙복지와 해상복지의 물류망을 구축하다. 항구는 공급 업체, 제조업체 및 판매상과 적극적으로 협력하여 효율적인 물류 체인을 형성하고 컨테이너 멀티 모달 운송에 투입해야 합니다. 장립붕은 요서 몽골 동부에 내륙 무수항을 신설하고, 일부 지역 철도 시설과 반기 밀도를 보완하고, 고속 통로의 철해연운송을 건설하여 대련항을 노드로 하는 북향 국제 컨테이너 수송로를 형성할 것을 건의했다. 철도 정책 모델을 참고하여 대련 방향 도로 수송은 거리가 같지 않지만 동등한 요금을 부과합니다. 소항철도, 대요만 컨테이너 허브 역, 동북컨테이너 이중중거리 열차, 동부국경철도 건설 발전을 중점적으로 지지한다.
동시에 항구 주변에는 대규모 경제 배후지가 형성될 것이다. 공급망 통합의 관점에서 항구 물류 서비스 공급망을 재건하고 항구와 복부를 보세구를 운반체로, 물류 통로를 유대로, 내륙항을 중요한 부분으로 하는 다단계 물류 서비스 체인으로 통합하여 항구와 복지경제의 공동 발전을 실현하다.
정보기술을 이용하여 항구를 국제 물류 시스템으로 빠르게 통합하다.
현재 많은 다국적 물류 기업들이 이미' 일류 삼망' 을 실현했기 때문에, 우리는 선진 정보 기술을 이용하여 항구를 국제 물류 시스템에 빠르게 통합하여 무역 기회를 지속적으로 늘려야 한다.
우리 시의 지혜도시 건설 과정에서 해휘 (대련) 소프트웨어유한공사 엔지니어 왕건은 스마트물류가 필수적이라고 지적했다. 스마트 물류는 제조업과 물류업의 운영 비용을 크게 낮출 수 있을 뿐만 아니라 기업의 제 3 자 이윤원을 지속적으로 높일 뿐만 아니라 우리 시 물류업의 현대화 수준도 높일 수 있다.
왕견은 이른바' 스마트 물류' 란 빠른 수단을 통해 정보 흐름을 도메인 간 운영 센터 (CDOC) 로 모아 여러 분야를 흐르는 중요한 정보 흐름과 다양한 지침을 실시간으로 관리하는 것이라고 설명했다. 해륙운송, 부두 사용, 교통 흐름, 물류 배송 프로세스, 화물 이동 프로세스, 물류 노드 상태 등. 이후 정리, 귀납, 분석을 통해 각 부분의 문제에 대해 보다 과학적인 의사결정을 제공하고 효과적인 조치를 취한다.
대련 원양운송사 수석 경제사 총검은 항구가 물류정보항 기능을 갖추고 바코드, 데이터베이스 기술, 전자주문시스템, 전자데이터 교환, 빠른 반응과 효과적인 고객 피드백, 자원관리시스템 등의 정보 기술을 활용해 항구 생산, 유통, 창고, 운송업체를 포괄하는 네트워크 플랫폼을 구축해야 한다고 제안했다. 기업, 고객, 관련 규제 기관 간의 정보가 충분하다.