20 13 65438+ 10 월 10, 총 투자18 억 8600 만 위안의 고란항 컨테이너 부두 공사는 5 만톤급 선석 2 개, 57 만 평방미터, 해안선 824 미터, 연간 설계 처리 능력 80 만 표준상자를 갖추고 있다. 주항 컨테이너부두와 고란항 잡화부두를 성공적으로 운영한 뒤 주항지주그룹과 황하 삼각주 항구의 또 다른 대형 협력 프로젝트다.
주해 구주항은 광둥성 남부, 주강구 서안에 위치하여 홍콩과 마카오에 인접해 마카오 육지와 연결되어 있다. 국가 일류의 개방 항구입니다. 주해 경제특구는 독특한 지리적 위치로 국내외를 연결하는 다리와 허브가 되었다. 중국 연해에서 가장 큰 항구 여객 터미널 중 하나입니다.
구주항에서 홍콩까지의 항로는 매일 28 편의 왕복 항공편이 있다. 구주항에서 선전사구까지 항로, 하루 46 회 왕복편; 마카오 섬 투어 라인, 하루 5 교대; 낭만적 인 바다 야간 투어 라인, 매일 밤 2 교대; 그리고 구주항에서 주해동도까지 여행합니다. 광주 철도는 주강 삼각주 서안을 관통하여 광저우 불산 강문 주해를 연결하는 제안된 철도이다. 회선 전체 길이186.23km, 화물 위주로 합니다. 광저우 철도그룹 산하의 광주철도유한공사는 2007 년 6 월 주해에 정식으로 설립되었다.
광주-주 시외 철도 운송 광주-주 시외 철도 교통은 주강 삼각주 철도 교통망의 주축 중 하나입니다. 2005 년 6 월 5438+2 월 65438+2 월 08 일 공식 시작. 공사 전체 길이143km, 그 중 광저우에서 주해주주선117km, 소람에서 신회 지선까지 약 26km. 정선 북기광저우 신광저우 역 (광저우 남역) 은 주해 핵심 공북역에 직통한다. 주해의 고속도로는 경주 고속, 서부 연해 고속, 주강 고속으로 나뉜다. 그중 경주 고속은 단 하나의 입구만 있고, 연해 고속에는 여러 입구가 있는데, 주로 국경 유입 입구, 남화면 입구, 중앙길목 입구, 두문 입구, 항만대로 입구는 모두 경주 고속, 주강 고속으로 연결되어 있다. 그중 서부 연해 고속으로 가장 빠른 입구는 남면에 있다
홍콩-주해-마카오 대교-주해-마카오 대교는 주강구 링딩양 해역을 가로지르며 홍콩, 주해, 마카오를 잇는 대형 크로스-바다 통로입니다. 공사 내용은 홍콩 주호주 대교 주체 공사, 홍콩 항구, 주해항, 마카오 항구, 홍콩 배선, 주해선 등을 포함한다. 대교 주체 공사는 교량 터널링 결합을 채택하고 있다. 대교 주체 공사는 전장 약 29.6 킬로미터, 해저 터널 길이는 약 6 킬로미터이다. 버스: 주해시구 대부분의 버스노선은 무표로 판매되고 잔돈은 없습니다. 승객은 자신의 잔돈을 가지고 동전을 차에 놓아야 한다.
보통 시내 버스 2 위안, 세그먼트 요금이 있는 버스 노선. 버스의 음성 시스템은 표준어와 광둥어 이중 언어이며 일부 차량은 영어도 늘렸다.
택시: 주해시 택시 (택시) 는 모두 녹색이고 서구 (두문구, 금만구) 는 진한 파란색, 공항 교통 (김만구 포함) 은 노란색입니다.
시내 택시 기본가: 3km 기본가 10 원 (파사트 택시 기본가 3km 12 원), 3km 뒤 2.4 원 13 원.
서구 및 공항 택시 기본가격: 3km 기본가격 65,438+00 원, 3km 이후 킬로미터당 2.2 원입니다. 주해 고속도로가 발달하여 매일 많은 호화버스가 성 안팎을 왕복한다. 주해에서 광저우로 가는 고속도로는 매우 편리하여 운전 시간 1 시간 이상입니다. 주해에는 주해 시외버스 정류장, 두문 시외버스 정류장, 관치 시외버스 정류장, 공북 시외버스 정류장 등 네 개의 시외버스 정류장이 있습니다. 주해 장거리 여객터미널은 향주 자수정로 59 호에 위치하고 있습니다. 주해에서 가장 큰 국영장거리 터미널로 교통이 편리하고 시내 버스 정류장 옆에 있습니다.
홍콩-주해-마카오 대교는 홍콩, 주해, 마카오를 연결하는 거대한 다리입니다. 2009 년 6 월 5438+2 월 65438+5 월에 시작되었습니다. 홍콩-주해-마카오 대교는 고속도로 교량 형태로 홍콩, 주해, 마카오를 연결합니다. 전교는 6 차선 고속도로 표준에 따라 건설될 예정이며, 설계 주행 속도는100km/시간입니다.