운송-12 소형 다용도 항공기 일반 레이아웃 (2 발, 단일 날개, 수직 꼬리, 처음 3 시 고정 랜딩 기어) 을 사용하여 간단한 활주로에서 부드럽게 이착륙할 수 있습니다. 접착 기술은 기체 구조에 광범위하게 적용되어 구조의 무게를 줄인다. 비행기의 날개는 대각선 장대가 있는 쌍보 구조로, 무게가 가볍고 평면 모양이 직사각형이다. 기체는 전금속, 장트러스 프레임 반경껍질 구조로, 앞부분은 조종석, 중간은 객칸으로 17 승객석이나 화물, 농업, 지질탐사설비 등을 배정할 수 있다. 꼬리의 수직 꼬리는 전금속 구조로 안정면에 수직인 앞뒤 빔이 후면 기체에 삽입되어 보강프레임에 연결됩니다. 방향타에는 방향타의 앞부분에 설치된 전기 메커니즘에 의해 구동되는 조절장치가 장착되어 있습니다. 수평 꼬리날개도 전금속입니다. 왼쪽 및 오른쪽 승강타 후면 가장자리에는 1 개의 조절판이 있으며, 승강타 앞부분에 설치된 전동 메커니즘에 의해 구동됩니다.
날개에 대각선 장대가 있는 쌍보 구조. 평면 모양은 직사각형입니다. GAW-04 17 익형 상대 두께 17%, 현 길이 2m, 날개 장착 각도 4 도, 2 면각141 중익 6 리브와 17 리브 앞뒤 빔 사이에는 전체 연료 탱크가 있으며 최대 적재량 1230 kg 가 있습니다. 후단 안쪽에는 후퇴한 풀러 플랩이 있고, 바깥쪽에는 보조익이 있고, 오른쪽 보조익에는 지퍼가 장착되어 있습니다.
기체의 횡단면 모양은 평평한 바닥에서 바깥쪽으로 돌출되는 호 측벽과 상단으로 형성됩니다. 기수 커버, 전진 이문, 꼬리커버, 기둥 정류막은 모두 유리강 소재를 사용하여 구조의 무게를 줄였다.
꼬리날개의 수직 꼬리날개와 수평 꼬리날개는 모두 금속 구조이다. 평면 모양은 모두 사다리꼴이다. 방향타와 승강타 모두 조절장치가 장착되어 있어 방향타 앞부분에 설치된 전동 메커니즘에 의해 구동됩니다.
처음 3 점 랜딩 기어 벨트 비 방전 랜딩 기어, 오일 및 가스 쇼크 업소버, 모두 단일 라운드입니다. 주륜 크기 640mm× 230mm, 타이어 압력 5.5x105pa (5.61kg/cm2). 앞바퀴는 크기 480mm× 200mm, 타이어 압력 3.5x 105pa (3.57kg/cm2) 로 회전할 수 있습니다. 에어컨 브레이크가 있습니다. 운수-12II 는 캐나다 푸혜사에서 생산한 PT6A-27 소용돌이 엔진 2 대, 단일 전력 456 kW (620 축 마력), 프로펠러가 미국 Hartzel 에서 생산한 HC-B3TN-3B/T/KLOC 를 장착했다.
수입된 PT6A-27 엔진을 대체하기 위해, 주 항공기계연구소는 1983 년 4 월부터 소용돌이축 -8A 를 원시 표준으로 하는 소용돌이 -9 터프롭 엔진을 설계하기 시작했다. 엔진은 자유 터빈 단일 회전자, 전력 범위 462~507 kW 입니다. 1984 년 2 월 시공 도서 설계 완료, 1985 년 남항동력기계사 첫 검증기 제조.
1986 년 전체 장치 부품 테스트 및 성능 디버깅을 시작하여 성공을 거두었습니다. 1987 년 7 월, 프로젝트가 모델 개발로 전입되었습니다. 1988 년 2 월, 원형 디자인 시작 1989 년 9 월, 최초의 원형 제조가 완료되었습니다. 1992, 18 년 2 월, 첫 시험비행. 1994 모든 감 항성 평가를 완료한 엔진 지상 및 비행 실험은 1995 년 초 민항 모델 합격증을 취득하여 배달을 시작했다. 1994 기준 누적 초과 1500 시간 테스트 (비행 테스트 200 시간, 수명 테스트 150 시간, 초기 유지 관리 수명 테스트 2000 회 주기). 오일 스펙트럼 분석, 검사 우물 검사, 자기 차단, 진동 검사 등의 조치를 취해 엔진을 적절히 수리했다. 성숙한 엔진의 정밀 검사 수명은 2000 시간이다. 조종석 기체 앞부분은 조종석으로 바람막이 유리가 크고 좌우 창문이 있어 운전자의 시야가 넓다. 중간은 객석으로 17 여객석을 갖추거나 화물을 적재하거나 농업 지질 탐사 설비를 설치할 수 있다. 손님 (화물) 실 양쪽에는 450 mm× 600 mm 정사각형 창문 4 개가 있어 선내 빛이 밝다. 오른쪽에는 비상구가 두 개 있고 왼쪽에는 비상구가 하나 있습니다.
이 시스템에는 주 제어 시스템과 보조 제어 시스템이 있습니다. 주 제어 시스템은 보조 날개, 승강타 및 방향타 제어에 사용됩니다. 보조날개는 디스크 스티어링, 스프로킷, 강삭, 풀리 세 세트, 부채꼴 스윙 암 및 커넥팅로드에 의해 제어됩니다. 엘리베이터는 유연성 있는 강삭, 레버, 부채꼴 로커, 두 세트의 강삭, 다섯 세트의 풀리, 후면 부채형 로커 암 및 레버로 조작됩니다. 방향타는 소프트 케이블로 제어됩니다. 보조 제어 시스템은 플랩, 보조 플랩 조정, 리프트 조정 및 방향타 조정 탭을 제어하는 데 사용되며, 이 모든 것은 전기 메커니즘에 의해 제어됩니다. 전력 시스템
비행기는 2 개의 6000w 이니시에이터/발전기를 주 전원으로 갖추고 있다. 12HK-28 배터리, 정격 용량 28a, 정격 전압 24v, 시동 및 비상 전원 공급 장치로 사용. PC- 17-3 정적 변환기 2 대는 차량용 전기 장비에 1 15V 400Hz 단상 AC 를 제공하며 각각 600VA 용량을 제공합니다. 1 세트 125va SBL- 125 변환기는 수평계와 자이로 자기 나침반에 3 상 AC 를 제공합니다. 1 15V, 400Hz 및 40VA 가 있는 1 SBL-40 변환기는 대기 지평선에 3 상 AC 를 제공합니다.
환경 제어 시스템
환경 제어 시스템, 환기 및 난방 시스템, 엔진 공기 흡입기를 사용하여 조종석의 바람막이 유리와 운전자의 발을 가열합니다. 기수 양쪽에는 파이프를 통해 조종석으로 통하는 펀치 흡입구가 있으며 조종석은 대시보드 양쪽에 설치된 공기량과 풍향이 조절되는 노즐로 통풍이 가능합니다. 화물창 꼭대기에는 두 개의 자연 통풍구와 두 개의 유출구가 있다. 객실 난방 및 객실 강제 환기는 선택 사항입니다.
지시기
통신 및 탐색 시스템에는 CT- 1 VHF 라디오, JDT-2 고주파 라디오, JT-5A 무전기, WL-7 라디오 나침반, WG-4 라디오 고도계 및 XS-6 신호 수신기가 포함됩니다. 콜린스의 전자 장비도 선택할 수 있다: VHF-25 1 VHF 라디오, HF-220 HF 라디오, ALT-55B 라디오 고도계, VIR-35 1 VHF 전방향
비행기는 시각 비행 규칙 (VFR) 과 계기 비행 규칙 (IFR) 의 비착빙 조건 하에서 비행할 수 있다. 만약 꼬리 제빙기가 선택적이라면, 그것은 빙결 조건 하에서 비행할 수 있다.