중국 자영 내륙 해운은 19 의 70 년대에 시작되었다. 민국이 성립된 후 진일보 발전하였으나 항일전쟁 중 손실이 크여 40 년대 말까지 회복하지 못했다. 중국에는 5,000 여 개의 강이 있는데, 총 길이는 42 만 킬로미터가 넘는다.
해운업 역사가 유구한 상인 국, 1930 년 국민정부에서 국유로 바뀌었다. 그 전신은 이홍장이 1872 년 (동치 11 년) 창립한 기선 모집국으로 청말 양무파가 창설한 최초의 민간기업이자 중국 최초의 기선 회사였다.
확장 데이터
건국 이래 내륙 해운은 대략 세 가지 발전 단계를 거쳤다.
① 1950 년대 내하 운항의 회복과 빠른 발전 단계: 1949, 우리나라 내하 항행 마일리지는 7 만 3600km 에 불과하며, 연간 화물량은 2500 여만 톤에 불과하다. 1957 에서14 만 400km 로 발전하여 내하 화물량은 국내화물 회전량의 13.4% 를 차지한다. 196 1 년까지 내하 항항 마일리지가 사상 최고치를 기록하여17 만 2 천 킬로미터에 달했다.
(2) 1960 년대 이후 20 년, 내하항운은 발전이 더디다. 이때 수자원의 종합 이용으로 수리, 수력, 해운과 병행하여 1979 년까지 전국 항행강에 1200 여 개의 항행이 형성되었다 교통건설에서 철도는 강보다 더 중요하며, 내하운에 대한 국가의 투입이 줄어들어 대량의 물자가 물을 버리고 상륙하게 되었다.
1979 년 전국 내하항주행 마일리지가10 만 800km 로 단축돼 내하운송이 국내 물자 회전량의 비중을 7% 로 낮췄다. 상술한 항행 마일리지 중 8.7% 의 선박만이 일년 내내 300 톤 이상을 항해할 수 있다. 4. 1.000 dwt 의 배만 통과할 수 있습니다. 설비가 낙후되고, 항구의 처리 능력이 뒤처져 있고, 선박이 창고를 대신하고, 항구가 배를 눌렀다. 선박의 실제 항항항량은 10% 에 불과하다.
(3) 1980 년대 이후 내륙 해운을 대대적으로 정비하고 해운능력의 발전 단계를 높였다.
주로 1952 에 비해 1983 여객 수송량이 7.9 배, 여객 회전량이 5.4 배 증가한 것으로 나타났다. 화물량은 7.2 배, 화물회전량은 9.3 배이다. 1950 년대보다 훨씬 높은 2150,000/50,000 의 여객 수송량을 가진 3 억 7600 만 톤의 내륙 해운의 연간 화물량은 1988 년까지 3 억 7600 억 톤에 달했다.
바이두 백과-내륙 해운