기업을 경영하다
광둥 () 성 서부 연해고속도로 운영유한공사는 광둥 () 성 교통산업투자회사 () 와 광둥 () 성 교통발전회사 () 가 공동으로 800 만원을 출자하여 2002 년 3 월 27 일 광둥 () 성 공상행정관리국에 등록하여 설립한 기업법인 자격을 갖춘 유한책임회사다. 그 일상적인 관리 기구는 타이산시 광해진에 설치되어 있다.
광둥 서해안 고속도로 운영유한공사는 성 교통그룹의 첫 번째 고속도로' 위탁 운영관리' 와' 시운전관리규범' 을 실시하는 시범기관이다. 2002 년 4 월 28 일 개업한 이후' 인본관리, 도로가 원활하고, 자동차 서비스, 혁신효과' 라는 관리이념을 고수하고' 업무책임, 업무효율, 업무품질, 업무규범' 을 업무방침으로 현대기업관리를 수단으로' 문명청년' 을 창설했다. 혁신에 힘쓰고 있습니다. 유료 관리 표준화, 관리 표준화, 기계관리 절차, 도로관리 인간화, 양질의 서비스 정교화, 혁신 서비스 시리즈화, 비즈니스 모델 브랜드화를 달성하기 위해 노력하여 눈에 띄는 성과를 거두었습니다. "전국 청년 문명호", "전국 삼팔홍기 집단", "전국 수건 문명강" 전국 모범 근로자 가족, 광동성 도로 정비 표준화 관리 선진구간, 광동성 도로 관리 선진단위, 광동성 사용자 만족 서비스 스타 기업, 광둥성 학습형 기업 10 대 우수 단위, 광동성 신용시범기업, 개혁개방 30 주년 광동성 기업관리 혁신 공헌기업 등 영예로운 칭호 75 가지를 보유하고 있다. 이 중 국가급 상 6 개, 성급 상 28 개, 15 개 (시) 급 상 26 개, 사회 및 상급 부문의 승인을 받았다.
한 사람의 자산은 채무를 상환하기에 충분하지 않다
심각한 결손
양강단은 2002 년 5 월 본격적으로 개통해 총 투자액은 약 6543.8+0 억 7000 만 원, 운영기간은 30 년 (건설기간 포함) 이다. 그러나 경영 6 년 후, 2008 년 5 월까지 고속도로는 이미 빚을 갚지 못했고, 회사 부채 총액은 654 억 38+0 억 6600 만 원, 그 중 유동 부채는 4000 만 원, 장기 부채는 약 654 억 38+0 억 6250 만 원이었다. 성고속도로회사와 양강시 교통건설본사가 각각 95%, 5% 가 공동 설립한 양강회사 부채율이 104.76% 에 달했다.
생활이 어렵다.
강사는 프로젝트 총건설가격 6543.8+07 억원, 회사 자본금 6 억원 가까이 35%, 나머지 65% 의 자금이 개발은행 대출에 의존하고 있으며, 회사는 매년 은행에 거액의 이자를 지불해야 한다고 밝혔다. 2006 년 2 월, 회사는 중국공상은행에 신용대출 3 억원, 기한 65,438+05 를 신청했다. 2008 년 2 월까지 이미 2 억 3 천만 달러를 인출했고, 7000 만 위안의 한도가 남아 있다. 그러나 7000 만원의 대출 잔액은 개발은행 대출의 원금 상환 문제를 잠시 완화했을 뿐이다.
설상가상으로 국가개발은행의 654.38+0.435 억원대출은 2009 년 상환을 시작했는데, 그 중 2009 년 5000 만원, 2065.438+00 년 654.38+00 만원, 2065.438+065.438+0 년 2065.438 2009 년부터 현재까지, 산업은행 대출은 202 1 만원으로 상환되어 202 1 상환까지 매년 증가했다.
결손이 계속 떨어지다.
29 억 5000 만 원에 가까운 태산 구간에 투자하는 상황도 낙관적이지 않다. 2008 년 10 월 30 일 현재 누적 기초 결손은 12 억원 (119391) 에 가깝다 2008 년 6 월 말 5438+065438+ 10 월까지 프로젝트 누적 적자는 3 억 4200 만 원을 넘어섰다. 상대적으로 발달한 지역의 주해 구간을 지나도 본선은 2005 년 말 개통됐고, 2008 년 6 월 165438+ 10 월까지 프로젝트 누적 손실 4 억 3600 만 원, 2009 년 예상 손실 2 억 5000 만 원. 상황이 크게 개선되지 않으면 주해단 프로젝트의 투자자본은 20 13 년 동안 모두 손실될 것으로 예상된다.
손실 원인
주해는 아직 광둥성 서부의 주요 선진 도시의 핵심으로 발전하지 못했고, 항주 오스트레일리아 대교는 아직 건설되지 않았고, 강종고속도로는 아직 선전으로 직통되지 않았고, 주해 고란항은 아직 중요한 항구가 되지 않았다. 이런 상황에서 서부 연해 고속도로의 조속히 개통이 시기적절하지 않고, 고속도로 건설이 너무 앞서서 주해 공항도 눈에 띄게 적자를 내고 있다.
왜 경영의 길은 엄청난 채무 부담을 형성하여 결국 자금 불담보로 이어질 수 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 경영명언) 4 개 회사가 제시한 이유는 모두 똑같다. 개통 후 교통량이 적기 때문에 장기 적자로 적자를 초래하고, 유량소득만으로는 원금을 상환할 수 없다는 것이다. Xinhui 회사는 개업이 지금까지 줄곧 적자를 냈다고 말했다. 현재 일평균 이자는 약 654.38+0 만 6700 원, 일평균 통행료 수입은 5 만 6000 원에 불과하다.
또한 프로젝트 타당성 보고서에서 예측된 교통량과 실제 상황 사이에는 큰 차이가 있습니다. 주해단 간선이 개통된 지 3 년 만에 일일 교통량은 약 1.3 만대 (혼합교통) 로 공사 타당성 연구 보고서의 예측 데이터의 45% 에 해당한다. 지선 교통량이 적고 하루에 약 1400 대.
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