당시 구광철도 영국 구간에는 두 가지 방안이 있었다. 첫 번째 방안은 침사추이에서 직접 북쪽으로, 필가산을 가로질러 모래밭 바다와 토로항을 따라 국경에 도착하는 것이다. 이 방안의 장점은 당시 신계지의 행정센터인 대보디아를 통과할 수 있었다는 점이다. 단점은 2.4km 의 필가산 터널을 파야 한다는 점이다. 또 다른 옵션은 침사추이 연해 연안에서 북서쪽으로, 완만과 청산만 해안을 지나 북쪽으로 투엔 문 (Tuen 문) 과 원랑 (yuen long) 까지 국경에 도착하는 것이다. 이 방안의 장점은 몇 개의 짧은 터널만 파면 기술적으로 첫 번째 방안보다 훨씬 간단하다는 것이다. 그러나 이 방안을 통과한 노선은 상당히 척박하고 거리도 제 1 방안보다 길다. 결국 홍콩 영국 정부는 결국 첫 번째 방안을 받아들였다.
1906 전체 길이 35.4km 의 영국 구간이 건설을 시작하고143.2km 의 중국 구간도 1907 에 건설을 시작한다. 만청 정부는 심지어 중국 철도 전문가 자천우를 중국 구간의 총엔지니어로 초청하기도 했다. 구광철도 영국 구간 건설 초기에는 궤간이 6 10mm 인 트랙을 사용했지만 공사 중반에는 궤간이 1435mm 인 표준 레일을 완전히 교체했습니다. 이 프로젝트는 가장 긴 필가산 터널을 포함하여 많은 다리, 제방, 다섯 개의 터널을 건설해야 한다. 이 터널은 당시 아시아에서 가장 큰 공사로, 완공하는데 3 년이 걸렸다. 당시 공사 환경이 열악하여 공사가 진행되는 동안 50 여 명의 노동자들이 터널 안에서 사망했다.
1 9101010 월1일, 비용/kloc-0 개막식은 처음에는 광둥 () 광서 () 홍콩의 총독이 나호 () 에서 주재했다. 그러나 중국이 결국 하급 관원을 파견하기로 결정했기 때문에 영국은 결국 홍콩 국무장관만 파견하여 개막식을 주재했다. 당시 영국 구간은 모노레일 시스템이었고 기차는 증기 기관차에 의해 구동되었다. 이 역들은 침사추이 역, 기름마지역, 모래밭 역, 대보디아역 (이후 대보디아각역으로 개명), 분령역을 포함한다. 같은 해 대보디아 허기역이 완공되었다. 한편 침사추이 역이 아직 완공되지 않았기 때문에 임시 종착역은 19 13 이전에 빗사발리도에 설치된다.
10 월 5 일,1911110, 홍콩-광저우 직통 열차는 중국 구간이 건설됨에 따라 본격적으로 운영된다. 개통 초기, 하루에 두 교대, 운전 시간은 약 4 시간이다. 좌석은 1 등급과 2 등급으로 나뉘며, 운임은 각각 5.4 데나리온과 2.7 데나리온입니다. 19 1 1 4 월, 홍콩 정부는 대보디아 라이먼부의 건의를 받아들여 분령에서 사두각 지선, 즉 사두각 지선을 건설했다. 건설공사에 사용된 재료는 주로 구광철도 영국 구간에서 철거된 6 10/0mm 궤간 레일이다. 1965438+2002 년 4 월 1 일, 사두각 지선이 정식으로 개통되었다. 이 지선은 단선 운행으로 전체 길이 1 1.67 km 으로 여객운송역 5 석을 설치하였다.
19 13 구광철도는 상수에 주차장을 증설해 상수골프장 이용객을 용이하게 한다. 같은 해, 직통 열차는 속도를 높이고 구룡에서 광저우까지의 시간은 3 시간 40 분으로 단축되었다.
19 14 열차가 침사추이 역, 19 16 전체 역을 이용하기 시작했습니다.
19 19 에서 하문전에 주차 공간이 하나 추가되었습니다. 1923 성항 파업으로 한때 직통 열차 서비스가 중단되어 1927 까지 정상으로 돌아가지 않았다.
65438+4 월 1, 0928, 사두각 지선이 정식으로 문을 닫았는데, 이는 재작년 사두각 도로가 개통된 후 철도를 이용하는 여행객이 크게 줄었기 때문이다.
1930 기간 동안 국내 내전으로 구광철도 직통 운행이 중단되었다. 1935 대 와이차공묘에 주차점이 하나 추가되었지만 이듬해에 문을 닫았습니다. 1937 년 8 월, 구광철도는 구룡에서 산 터우까지 직행 열차를 증설했다. 같은 해 항일전쟁 이후, 구광철도 화단은 여러 차례 일본군의 공습을 받았다. 엔지니어의 노력으로 구광철도는 제한된 서비스만 유지할 수 있다. 1938 10 6 월 12 일, 구광철도화 구간 철도교 중 하나가 폭격을 당해 열차 서비스가 전면 중단되었다. 같은 해 6 월 65438+ 10 월 2 1 광저우 함락, 구광철도 화단 운영 중단. 194 1 년 2 월 8 일 일본군이 홍콩을 공격하기 시작했고, 영국은 구광철도 영국 구간의 여러 시설을 폭파해 일본군의 추진을 방해했다. 같은 해 2 월 25 일 홍콩은 함락되었다. 1943 년, 일본 측은 구광철도 전 구간의 수리를 마치고 홍콩을 다시 광저우 직통차로 재개했다. 한편, 원래 구광철도 영국 구간에 속해 있던 대부분의 열차와 설비는 중국 본토로 운반되어 사용되었다. 그래서 홍콩이 빛을 되찾았을 때 기관차 두 개와 트럭 몇 대밖에 남지 않았다. 1949 10 6 월 14 일, 중국 인민해방군이 광주에 입국함에 따라 구룡과 광저우 사이의 직통 열차는 정치적 이유로 결항되었다. 단화는 선전 기차역을 종착역으로 개조하여 이후의 광심철도가 되었다. 영어 단락은 나호역을 종착역으로 바꾸었다. 한편, 항구부는 분령에서 합석묘지까지 합석지선을 건설하고 매년 청명절과 중양절에 여객운송 서비스를 제공하는데, 보통 시신을 운반하는 데 쓰인다.
9 월 5 일 1955, 2 대의 디젤 기관차가 구광철도 영국 구간을 서비스하기 시작했고, 결국 196 1 의 8 월에 모두 증기 기관차를 교체했다.
1973, 구광철도 영국 구간 복선 공사 착공.
1975165438+/Kloc-0 한편 구룡에서 광저우까지 직통차는 4 월 4 일 재개됐다. 1979.
1978 기간 동안 구광철도 영국 구간은 전선 현대화 전기화 프로그램을 시작하여 35 억 홍콩 달러를 지출했다. 같은 해 홉시 지선은 조정공사로 운영을 중단했다. 그 전에는 사람들이 구룡과 샤틴 사이를 여행한다 해도 이미' 큰일' 이었다.
198 1 4 월 26 일 복선 디자인의 새로운 필가산 터널이 정식으로 개통되었다.
5 월 6 일 1982 영국단 1 기 전기공사가 완공되어 구룡에서 모래밭 교외선 전기열차가 본격적으로 가동되고 있다. 1983 년 5 월 2 일 샤틴에서 대보디아까지 공사가 완공되었다. 대보디아 유적지에서 나호 전기화 공사는 같은 해 7 월 15 일 투입돼 개통식은 당시 홍콩 총독 유드 경이 주관했다. 1982 년 신왕각역이 개통되어 원래의 유마지역을 대체했고, 같은 해 지하철과 환승할 수 있는 구룡당역도 개통했다.
1983 신대보디아 유적지 및 대와이 임시역 개설, 구대보디아 유적지 역 이후 홍콩 철도박물관으로 개축됐다.
1985 년 불단역, 마장역이 잇따라 개통했고, 대천역, 태화역은 각각 4 월 23 일 1986, 5 월 9 일 1989 에 개통했습니다.
1982 이전에는 영국 세그먼트의 관리권이 홍콩 정부 부처에 소속되어 구광철도국이라고 불렸다. 같은 해 2 월' 구광철도회사 조례' 가 통과됨에 따라 구광철도회사는 2 월 1983 에 정식으로 설립되어 정부를 이탈했다. 이 회사는 홍콩 정부가 전액 소유하고 있으며, 그 운영은 관리국이 감독하고, 회원은 홍콩 총독 (귀국 후 홍콩 특별행정구 행정장관으로 변경) 이 임명한다. 1984 10 10 월 15 일, 구광철도회사는 승객들을' 범용 비축표' (이전의 홍콩 철도회사' 저장') 로 받아들였다. 같은 해 6 월 65438+ 10 월 65438+7 월, 이 회사는 정부 초청을 받아 신계 서북의 투엔 문 및 원랑구에 경철을 건설하고 경영했다.
1988 9 월 18 일 신계 서북의' 경철도' 가 서비스를 시작한다.
1990 기간 동안 구광철도회사는' 구광철도-영국 구간' 을' 구광철도' 로,' 경철도' 를' 구광경궤' 로 바꿔 홍콩 서부철도복도 1 기 건설에 맞추었다.
1998 10 년 6 월, 서철은 정식으로 건설을 시작했다. 동시에, 경철 네트워크를 적극적으로 확장하여 서철의 주요 반박 도구가 되었다.
정부가 철도를 우선적으로 발전시키는 정책에 부응하기 위해 구광철도회사는 대형 신망을 계획, 설계 및 건설하는 기관으로 전환하기로 했다. 정부의 초청에 따라 이 회사는 여러 개의 새 철도 건설에 대해 상세한 연구를 진행하고 건의서를 제출했다. 이 새로운 공사에는 대동철을 잇는 마안산 철도, 홍차임 역에서 침사추이 동부까지 지선, 두 번째 국경을 넘나드는 철도 통로인 낙마주 지선 등 세 개의 동철 지선이 포함되어 있다. 。
1978 이중선 및 전기열차 공사를 전면적으로 실시하다.
5 월 6 일 1982, 전기공사 1 기 공사가 완공되면서 구룡 모래밭 교외선 전기열차가 본격적으로 가동됐다.
2 월 24 일 1982, 1982' 구광철도회사 조례' 가 통과돼 구광철도회사 설립을 포함해 구광철도를 정부에서 정식으로 분리했다. 이 프로젝트는 198 1 에서 시작되었으며, 홍콩 정부는 구광철도 영국 구간을 운영하는 구광철도국을 정부 부처에서 회사로 바꿔 새 회사를 상업 원칙에 따라 운영할 계획이다. 새 회사가 설립된 후에도 회사는 여전히 정부가 전액 소유하고 있지만, 그 운영은 회사 스스로 처리하고, 관리위원회가 감독하며, 관리위원회 위원은 홍콩 총독 (현재 홍콩 특별행정구 행정장관) 이 임명한다.
1983 2 월 1 일, 구광철도가 구광철도회사의 경영관리로 공식 변경되었습니다.
1983 7 월 15 일 샤틴-나호 전기화 공사도 투입됐고, 당시 총독 유드 경이 개통식을 주재했다.
1984 회사는 정부 초청을 받아 신계 서북에 경철을 건설하고 경영한다. 9 월, 1988, 신계 서북 경궤가 운영에 들어갔다.
1990 년대에' 구광철도 영국단' 은' 구광철도' 로 개명되었다. 경철은' 구광경철' 으로 개명되었다.
정부가 철도 개발에 우선 순위를 부여하기 위해 구광철도회사는 대형 신망 계획, 설계 및 건설을 담당하는 기관으로 재편되었다. 정부의 초청에 따라 이 회사는 여러 개의 새 철도 건설에 대해 상세한 연구를 진행하고 건의서를 제출했다.
1998 10 년 6 월, 서철은 정식으로 건설을 시작했다. 동시에, 경철 네트워크를 적극적으로 확장하여 서철의 주요 반박 도구가 되었다.
기타 새로운 공사로는 대동철을 잇는 마안산 철도, 홍차임 역에서 침사추이 동부까지 지선, 두 번째 국경을 넘나드는 철도 통로인 상수에서 낙마주 지선 등 세 개의 동철 지선이 있다.
2002 년 9 월 24 일 정부는 구광철도회사에 구룡남선을 건설하고 운영하도록 초청했다.
2002 년 6 월 25 일, 정부는 구광철도회사가 모래밭에서 중환선 (사중선) 을 건설하고 운영할 권리를 얻었다고 발표했다.
65438 은 2003 년 2 월 7 일, 천수로 둘러싸인 두 개의 새로운 경철 지선이 개통되었다. 두 개의 새 지선의 전체 길이는 4.4km 로 1 1 새 역을 설치하다.
2003 년 2 월 20 일, 65438 년, 5 년 동안 건설된 서철이 정식으로 가동되었다.
2004 년 6 월 38 일 +2004 년 10 월 3 일, KCRC 는 정부와 KCRC 마스터 플랜을 재검토한 후 모래 중앙선을 방치하고 에사홍선으로 대체한다고 발표했다. 새 철도의 노선은 원래의 모래 중앙선과 비슷하지만 바다를 가로지르지 않을 것이다. 황보디아를 통해 홍차역으로 옮긴 다음 남루프를 통해 서철을 반박하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 원래의 동철은 남쪽으로 바다를 가로질러 중환까지 뻗어 동철과 서철이 십자형 노선을 형성하고 홍차임에서 만나도록 할 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2004 년 6 월 24 일, 10, 구광철도 침사추지선이 정식으로 개통되어 열차는 홍차역에서 침사추동역까지 이어졌다.
2004 년 6 월 5438+2 월 2 1 일 마안산 철도가 정식으로 개통되었다.
2005 년 6 월 6 일, 165438+ 남구룡선이 정식으로 착공되었습니다.
2006 년 4 월 1 1 일 홍콩 행정회의는 구광철도회사와 항철유한공사의 합병 방안을 통과시켰다. 주요 프로젝트: 두 철도 합병
정부는 지하철 유한회사와 구광철도회사의 두 철도 네트워크를 합병할 계획이다. 2004 년 2 월 24 일 정부는 MTRC 와 KCRC 를 초청해 합병 계획을 논의했다. 협상은 6 개월 이내에 완료될 것으로 예상되며, 양철의 합병 안배는 2005/06 년에 시행될 것이다. 이에 대해 사회 각계의 견해가 다르다. 어떤 사람들은 합병이 행정 지출을 절약하고 운임 인하 공간을 확보할 수 있다고 생각한다. 철도망 통일, 신설 철도의 종합 환승 능력 강화; 철도망에서 노선이 겹치는 상황을 줄여 납세자의 돈 낭비를 줄이다. 어떤 사람들은 합병이 시스템을' 독립왕국' 으로 만들어 독점국면을 조성할 것이라고 생각한다.
2006 년 4 월 1 1 일 홍콩 행정장관은 행정회의가 이미 양철 합병 방안을 통과시켜 구광철도회사의 여러 철도, 반박버스 및 부동산의 경영권을 MTRC 에 넘겨 50 년 (연장 가능) 동안 제공하기로 결정했다고 쩡인취안 발표했다.
2007 년 6 월 9 일 MTRC 특별주주대회는 두 철도의 합병 방안을 통과시켰으며, 두 철도는 2007 년 2 월 2 일 정식으로 합병되어 구광철도회사가 모든 업무를 중단한다고 발표했다.
65438+2007 년 2 월 2 일, 구광철도회사 업무가 홍콩 철도유한회사에 정식으로 합병되어 운영에 들어갔다. 회사의 모든 철도 자산은 서비스 전영권의 형태로 홍콩 철회사에 비준되었다. 부동산과 같은 다른 모든 업무는 지하철 회사에 매각되어 운영된다. 구광철도회사는 설립 이후 25 년 후 이미 모든 철도, 부동산 및 기타 업무를 경영하는 것을 중단했다.