소개
브랜드 이름: 도요타 자동차 영어 이름: 토요타
설립연도: 1933 창립자: 도요다 장남
산업: 일본 회사: 도요타 자동차 그룹
브랜드 로고: 세 가지 유사한 타원형 브랜드 정의: 도요타가 미래에 입각한 자신감과 야망을 상징한다.
도요타 자동차 회사 (도요타 자동차 회사; 도요타는 도요타 장남이 창립한 자동차 제조 회사로, 일본 아이치현 도요타와 도쿄 도문경구에 본사를 두고 있으며 일본 삼정공업 재벌에 속한다. 도요타는 세계 10 대 자동차 공업 회사 중 하나이며 일본 최대 자동차 회사이기도 하다. 1933 에 설립되었습니다. 2008 년부터 도요타 자동차는 점차 제너럴모터스 대신 세계 최초의 자동차 제조업체가 되었다. 산하 브랜드는 주로 렉서스, 도요타 등 시리즈 하이, 중, 로우엔드 차종을 포함한다. 도요타 자동차 회사 1895, 도요다 장일랑은 일본에서 태어나 도쿄제국대학교 기계공학과를 졸업했다. 1929 년 말 도요다 장일로가 직접 유럽과 미국 자동차 산업을 고찰했다. 1933' 도요타 자동베틀 공장' 이 자동차 부서를 설립했다. 초기 도요타, 왕관, 광관, 카로라가 차명을 기다리던 중 최근 크레시다, 렉서스 럭셔리차도 유명하다. 도요타의 타원형 로고 세 개는 1990 부터 사용한다. 로고의 큰 타원은 지구를 나타내고 가운데 두 개의 타원은 수직으로 T 형으로 결합되어 도요타를 나타냅니다. 그것은 도요타가 미래에 발붙일 자신감과 야망을 상징한다.
업종에 발을 들여놓다
도요타의 제품은 자동차, 철강, 기계, 농약, 전자, 방직 기계, 섬유직물, 가정 필수품, 화학품, 화학품, 공학기계, 건축업계를 포괄한다. 1993 년 총 매출은 852 억 8300 만 달러로 글로벌 공업사 중 5 위를 차지했다. 200 1 연간 자동차 생산량은 445 만대로 세계 자동차 시장의 9.4% 를 차지한다. 현재 도요타는 세계에서 세 번째로 큰 자동차 회사로 세계 자동차 생산업계에서 중요한 위치를 차지하고 있다.
설립자 자동차 요정
1895, 도요타 자동차 창업자 도요다 장일랑 () 이 일본에서 태어나 도쿄제국대학교 기계공학과를 졸업했다. 1929 년 말 도요다 장일로가 직접 유럽과 미국 자동차 산업을 고찰했다. 1933' 도요타 자동베틀 공장' 이 자동차 부서를 설립했다. 도요다 장남의 동창인 곰부 이치로가 독일에서 독일 DKW 앞바퀴 구동 자동차 한 대를 사 주었다. 2 년간의 분해 연구를 거쳐 그는 마침내 1935 년 8 월에 GI 차를 만들었다. 이 차는 두 개의 스트로크와 두 개의 실린더, 나무 차체와 진짜 가죽 지붕이 있다.
1937 년 도요타 자동차 회사 설립, 초기 자본 12 만엔, 직원 300 여 명. 도요타 국산 트럭은 1936 년 말부터 1937 년 초까지 품질이 좋지 않아 매출이 부진했다. 일본이 침략전쟁을 벌인 후 군대는 대량의 트럭을 구입했고, 도요타의 재고차는 모두 매진되었고, 도요타는 만발한 돈을 벌었다. 1950 년 4 월 도요타 자동차 판매회사가 설립되었습니다. 1950 년 6 월 한국전쟁이 발발하자 미군은 46 억 달러의 거액의 주문을 했다. 도요타는 발전이 신속하다. 1952 년 3 월 27 일 도요다 장일로가 뇌졸중으로 사망했다. 1974 년 도요타는 히노 대박 등 16 회사와 도요타 그룹을 결성하면서 280 여 개 중소기업과 협력 네트워크를 형성했다. 1982 년 7 월 도요타 자동차 회사와 도요타 자동차 판매사가 다시 합병돼 도요타 자동차 회사로 정식 이름을 바꿨다.
기본 생각
국내외 법률 및 규정 정신을 준수하고 개방적이고 공정한 기업 활동을 통해 국제사회가 신뢰하는 기업 시민이 되기 위해 노력하고, 각 나라와 지역의 문화와 관습을 준수하며, 현지 사회에 뿌리를 둔 기업 활동을 통해 현지 경제 건설과 사회 발전에 기여하고 있습니다. 환경보호에 유리한 안전제품을 제공하는 것을 사명으로 모든 기업활동을 통해 더 아름답고 편안한 생활환경과 더 부유한 사회를 만들기 위해 부단히 노력한다. 각 분야에서 가장 진보한 과학기술을 지속적으로 개발하고 연구하여, 전 세계 고객의 요구를 충족시킬 수 있는 매력적인 제품과 서비스를 제공한다. 고용주와 직원 간의 상호 신뢰와 공동 책임을 바탕으로 개인 창의력과 팀 역량을 극대화할 수 있는 기업 문화를 만들 것입니다. 글로벌 혁신 관리를 통해 사회와의 조화를 이루기 위해 노력하다. 개방된 업무관계를 바탕으로 상호 학습과 혁신에 주력하여 * * * * * * * 생존과 장기적으로 안정적으로 발전하는 좋은 관계를 실현하다. 1992 65438+ 10 월 도요타는 "기업이 외부 환경에 큰 변화를 겪고 있는 비상시에 이념을 고수하고 전진 목표를 정하는 것의 중요성을 더욱 인식해야 한다" 는 인식을 바탕으로' 도요타 기본 이념' 을 제정했다. (4 월 개정 1997)
도요타의 타원형 로고 세 개는 1990 부터 사용한다. 로고의 큰 타원은 지구를 나타내고 가운데 두 개의 타원은 수직으로 T 형으로 결합되어 도요타를 나타냅니다. 도요타는 미래의 자신감과 야망, 도요타의 고객 기반 보증을 상징하며, 사용자와 자동차 제조업체의 마음이 서로 통하고, 신뢰감이 있으며, 도요타의 뛰어난 기술과 혁신 잠재력을 상징한다.
도요타는 초기에 방직기계를 제조하는 것을 위주로 창업자 도요다 시일랑이 1933 에 방직기계공장에 자동차부를 설립해 도요타 자동차회사의 자동차 제조사를 시작했다. 1935 년 도요타 AI 자동차의 시험 제작에 성공하여 이듬해 자동차 공업회사가 정식으로 설립되었다. 하지만 이 회사는 1930 년대와 1940 년대 내내 더디게 발전하여 제 2 차 세계대전 이후에야 도요타 자동차가 발전을 가속화했다. 그들은 유럽과 미국 기술을 도입하여 미국 자동차 기술 전문가와 관리 전문가의 지도 하에 선진 자동차 생산 및 관리 기술을 신속하게 습득했으며, 일본 민족의 특징에 따라 유명한 도요타 생산 관리 모델을 만들어 지속적으로 개선했습니다. 공장의 생산 효율을 크게 높이고 60 년대 말 북미 시장으로 유입했다. 1972 년 회사는 자동차 10 만대를 공동 생산했다. 1970 년대는 도요타 자동차가 빠르게 발전하는 황금기였다. 1972 에서 1976 까지 4 년 만에 회사는 100000 대의 자동차를 생산했고 연간 생산량은 200 만 대를 넘어섰다. 1980 년대에는 도요타 자동차 회사의 생산 판매량이 계속 치솟았고, 90 년대 초에는 연간 자동차 생산량이 400 만 대를 돌파하여 500 만 대에 육박하여 포드 자동차 회사를 물리치고 세계 2 위로 뛰어올랐다. 1960 년대와 1970 년대는 일본 내 자성장기로 80 년대 이후 본격적으로 나가기 시작한 국제전략이다. 미국, 영국, 동남아시아에 단독 소유권 또는 합자기업을 설립하고 현지에서 자동차 R&D 센터를 건설하여 본토 R&D, 디자인, 생산의 국제화 전략을 실시하다.
사건 연대기
1867 도요타 장남출생 1924 도요타 장남발명' 자동교환도요타 자동직기 (G 형)' 1929, 자동직기 특허를 영국회사/KLOC-에 양도 도요타 장남 일랑은 소형 휘발유 엔진 1933 을 개발하기 시작했고 도요타 자동베틀 공장 65438 에 자동차 부서를 설립했다. 1936 도요타 AA 승용차가 나왔어요. 1937' 도요타 자동차 공업주식회사' 설립, 초기 자본 12 만엔, 직원 300 여 명. 도요타 국산 트럭은 1936 년 말부터 1937 년 초까지 품질이 좋지 않아 매출이 부진했다. 일본이 침략전쟁을 벌인 후 군대는 대량의 트럭을 구입했고, 도요타의 재고차는 모두 매진되었고, 도요타는 만발한 돈을 벌었다. 1938 모공장 (현 본사 공장) 이 완공되어 생산에 들어갔다. 1950 도요타 자동차 판매회사는 경영위기 (노사분쟁, 감원) 로 설립되었다. 1950 년 6 월 한국전쟁이 발발하자 미군은 46 억 달러의 거액의 주문을 했고 도요타는 급속히 발전했다. 195 1' 머리를 써서 방안을 제시하는 제도' 를 실시하기 시작했다. 1952 3 월 27 일 도요다 장일랑은 뇌출혈로 사망했다. 1957 처음으로 도요타 자동차를 미국으로 수출하고, 미국 도요타 자동차 판매회사를 설립하고, 완공하여 생산에 투입하고, 1962 노동선언 서명, 1965 덕명상 수상,1 도요타는 일본 자동차 공업 대표단의 중국 방문 1974 를 초청했다. 도요타, 히노, 대박 등 16 개 기업이 도요타 그룹을 결성하면서 280 여 개 중소기업과 협력 네트워크를 형성했다. 1975 주택 건설 1982 도요타 자동차 회사와 도요타 자동차 판매사 합병에 참여하여 도요타 자동차 회사 1984 와 미국 제너럴모터스 회사의 합자회사를 설립하다. NUMMI 는 미국에 건설되어 생산에 들어갔다. 1988 미국 켄터키에 위치한 전액 출자 제조업체인 TMMK 가 완공되어 생산에 들어갔다. 누적 생산량은 1 에 달했고, 영국 단독 소유주인 TMUK 500 만대 (1992) 가 완공되어 생산에 들어갔다. 1997 프리우스 (하이브리드 자동차) 출시 65,438+0998 미국 인디애나주 전액 출자 제조업체인 TMI 와 웨스트버지니아 주 전액 출자 제조업체인 TMMWV 가 각각 뉴욕과 런던 주식시장에 건설되어 생산에 들어갔다. 상장일계는 누적 국내 자동차 생산량이 65438+ 억에 달하고 인도 제조업체인 TKM 이 완공되어 생산에 들어갔다. 2000 년에 중국 쓰촨 도요타 자동차 유한회사가 완공되어 생산에 들어갔다. 프랑스 독자 제조업체인 코스터와 왕패 200 1 TMMF 가 완공되어 생산에 들어갔다. 2002F 1 참전, 중국 제 1 차그룹사와 전면적인 협력협정 체결. 중국 천진 도요타 자동차 유한 회사 (현재 천진 일차 도요타 자동차 유한 회사). VIOS 위츠는 2002 10 에 완공되어 2004 년 도요타 자동차 회사로 중국 최초의 국산차종으로 판매되기 시작했다. 중국 광저우 도요타 자동차 유한회사 설립. 2005 년 렉서스 브랜드는 중국에 첫 판매점을 개설했다. 새로운 크라운 승용차는 광저우 도요타 엔진 유한회사의 AZ 엔진 국산을 실현하여 먼저 수출했다. 프리우스는 중국에서 생산되고 판매되는 하이브리드 자동차로 2006 년 오프라인 상태였다. 광저우 도요타 자동차 유한회사에서 제조한 카메리 케메리가 오프라인이다. 렉서스 브랜드 ES350, IS300, LS460 세 가지 중량급 차종이 중국에 상륙했다. 2006 년 천진 도요타의 카로라는 2008 년 2 월 28 일 오프라인 상태였다. 일증기도요타는 주해에 새로운 VIOS 위츠가 상장되었다고 공식 발표했다. 2008 년 6 월 26 일 광기도요타 야리스가 국내에 상장되었다. 2009 년 5 월 25 일 광기도요타가 생산한 한란다가 정식으로 하선했다.
[이 단락 편집] 도요타 역사
도요타 시이치로 (1894-1952): 도요타 자동차의 창시자이자 일본 자동차 산업의 선구자입니다. 그는 도요타 자동차 공업회사를 설립하여 아버지의 유언을 실현하였다: 일본에서 만든 자동차 생산.
자동차를 생산하기 전에
도요다 장일랑은 1895 에서 태어났다. 그의 아버지 도요다 장남은 유명한 방직왕이자 일본의 유명한' 발명가' 이다. 사실 도요타의 역사는 1896 으로 거슬러 올라갑니다. 그해, 29 세의 도요다 장남이' 도요타식 증기 직기' 를 발명했다. 그가 발명한 베틀은 일본 최초의 인력에 의존하지 않는 자동베틀일 뿐만 아니라, 이전의 베틀과는 달리 동시에 차폐기에 의해 돌보아질 수 있어 생산성이 크게 높아졌다. 심지어 당시 세계 1 위 방직기계 제조사들까지요? 영국 Prade 도 도요타 총에게 특허권 양도를 요청했다. 마지막으로 1929 년 (쇼와 4 년) 에 사토시는 65438+ 만 파운드 (당시 1 만엔) 가격으로 이 특허의 사용권을 양도했다.
자동차 분야에 진입하다
1930, 63 세의 도요다 장남이 세상을 떠났다. 그는 아이들에게 번창하는 면방직 공장을 남겨주었고, 거의 만 명의 직원이 있었다. 도요다 장남의 장남인 도요다 장남은 일본 이외의 세계에 관심이 많다. 희일랑은 유럽과 미국을 방문한 적이 있다. 그는 유럽과 미국의 장렬한 산업혁명에 깊은 충격을 받아 자동차가 그를 뜨겁게 했다. 그는 자동차가 미래에 반드시 중요한 교통수단이 될 것이라고 생각한다. 도요다 장남이 자동차 개발을 시작했을 때 미국의 제너럴모터스 회사와 포드 자동차는 이미 세계적으로 유명한 대기업이 되었다. 양산 기술과 시장 운영에 있어서 두 회사의 실력은 세계의 다른 모든 자동차 제조업체들을 뒤처지게 하기에 충분하며, 그들은 각각 자신의 자동차 조립 공장을 일본으로 개업했다. 하지만 도요다 장남은 미국 2 대 자동차 거물의 움직임에 지나치게 신경을 쓰지 않았다. 그는 대규모 생산을 바탕으로 국내 자동차 공업을 세우는 데 전심전력으로 힘쓰고 있다. 도요타 자동 베틀 공장에서 새로운 부서인 자동차 부서가 탄생했다. 1937 (쇼와 12)8 월 28 일, 자동차부는 도요타 자동직기 공장에서 독립한다고 발표했다. 자본이 1200 만엔인 새 회사로서' 도요타 자동차량공업유한공사' 가 새로운 여정에 올랐다. 새로 완공된 공장은 aa 차를 생산하기 시작했고, 초기 월생산량은 65,438+050 대에 불과했다. 1 년 후 일본 자동차 공업에 대한 확고한 자신감을 가진 도요다 장일랑은 의연하게 4 천 5 백만 엔을 투자하고 월생산량 2000 대의 생산체계를 세우기로 했다. 이는 회사 자본의 거의 4 배에 달한다. 일본은 천연자원이 부족한 나라이기 때문에 도요다 장남은 믿을 만하고 내구성이 높은 연료 소모 자동차를 개발하는 것이 일본 자동차 공업의 중요한 문제라고 생각한다. 1939 년에 회사는 배터리 연구소를 설립하여 전동차 개발을 시작했다. 1940 년에 도요타는 약 l5000 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 98% 는 승합차이다. 당시 4 기통 2.2 리터 48 마력 엔진을 탑재한 새로운 소형차를 출시했는데, 외관상 스웨덴의 부유한 pv60 에 더 가깝다. 도요타는 자동차 방면에 경험이 별로 없지만. 그러나 그것은 하나의 신조를 고수한다: 모방은 창조보다 간단하며, 모방과 동시에 개선될 수 있다면 더 좋다. (존 F. 케네디, 모방명언) 이치로와 그의 아버지의 철학은 일맥상통하다. 그는 먼저 안전하고 견고하며 경제적이고 전통적인 자동차를 생산해야 한다는 것을 알고 있다. 혁신적인 제품이 아니다. 그래서 오랫동안 모든 도요타 자동차는 이런 특징을 가지고 있었다.
전쟁으로 유린당하다
194 1 년 2 월 태평양 전쟁이 발발했다. 제 2 차 세계대전이 끝난 8 월, 1945 까지 일본의 공업 생산 시설은 거의 파괴되었고 도요타의 공장도 전쟁 중에 심각하게 파괴되었다. 전후 처음 몇 년 동안 일본 경제가 혼란하여 회사 전체 직원들은 이미 상당히 낙후된 일본 자동차 공업의 발전 전망에 대해 깊은 우려를 품고 있다. 자동차 산업을 평화로운 시기의 경제 발전의 지주산업으로 재건하기 위해 도요타는 1945 년 (쇼와 20 년) 9 월 기존 트럭 양산 체제를 기반으로 소형차 공장을 새로 설치하기로 했다. 이 결정은 주로 미국 자동차 제조업체가 소형차를 생산하지 않고 미국 자동차 제조업체와의 직접적인 경쟁을 피하기 위한 것이다. 1947 65438+ 10 월, 첫 번째 소형차의 견본차가 마침내 시험 제작에 성공했다. 유체역학의 원리에 따르면, 이 원형차는 유선형 차체와 척추 프레임 구조를 채택하고 있으며, 4 륜 독립 서스펜션은 시속 87 킬로미터에 달하는 새로운 차체 기구를 구성한다. 원형차가 탄생한 후 2 년이 걸렸고 1949 까지 도요타의 사업은 마침내 안정적인 발전의 궤도에 올랐다.
발전과 성장기에 들어서다
1962 년 도요타가 유럽 진출을 시작했다. 올해 도요타의 생산량이 처음으로 백만 명을 돌파했다. 1965 심명고속도로 (나고야에서 고베까지) 개통으로 일본 고속도로 교통시대의 서막이 열렸다. 일본의 자동차 공업은 전후 공백의 세월을 겪었는데, 당시 일본의 모든 공업 산업 중 가장 국제경쟁력이 없는 분야라고 할 수 있다. 그러나 도요타는 국제무역과 자본의 대규모 자유화가 곧 일본을 휩쓸 것이라고 예견했다. 새로운 시대의 도래를 맞이하기 위해 도요타는 성능이 더 높은 신차 개발에 박차를 가하고, 동시에 큰 힘을 들여 생산능력을 강화하고 품질을 높였다. 이 모든 노력은 마침내 풍성한 성과를 거두었고, 도요타는 1965 의 데이밍상을 수상했다. 같은 해 일본 정부는 수입차의 관세 장벽을 없앴다. 그 이후로 도요타는 성능과 가격면에서 실제로 외국 자동차 업체와 경쟁을 벌였다.
석유 위기는 도요타 발전의 기회가 되었다
65438 년부터 0973 년까지 제 4 차 중동 전쟁이 발발하면서 세계 경제는 첫 번째 석유 위기를 겪었다. 석유 자원이 거의 100% 수입에 의존하는 일본에서는 전체 경제활동이 큰 영향을 받아 즉시 대란에 빠졌다. 전후 초기의 악성 인플레이션이 다시 일본을 휩쓸면서 자동차 수요가 급격히 감소했다. 이런 상황에서 도요타는 한정된 자원을 겨냥해 자원 절약, 에너지 절약, 비용 절감 운동을 시작했다. 도요타 장일랑의 아들 도요타 영지는 자동차가 결코 사치품이 아니라 사회의 진정한 필수품이라고 생각했다. 도요타는 일본 사회를 뒤덮은 비관적인 감정에 맞서' 참다' 라는 글자를 고수해 다시 휘황찬란한 날을 맞이할 준비를 하고 있다. 1973 과 1979 두 차례의 석유 위기가 미국 자동차의 수요 구조를 크게 변화시켰다. 사람들이 선택한 중점은 대형차에서 연비가 좋은 소형차로 옮겨갔고, 소형차 생산 기술이 부족한 미국 자동차 제조사들은 과거의 경쟁 우위를 잃어가고 있다. 곤경에서 벗어나기 위해 미국 자동차 제조사들은 정부와 의회에 일본 자동차 수입을 최대한 빨리 제한하라고 여러 차례 촉구했다. 동시에, 그들은 미국 자동차 제조업체와 같은 출발점에서 경쟁하기 위해 일본 자동차 제조사들에게 미국에 공장을 건설할 것을 거듭 요구했다. 일미 무역 마찰이 심해지면서 미국 자동차 제조사들의 이러한 의견은 미국 국회와 일부 여론이 일계차에 대한 반등을 불러일으켰다. 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들도 이런 상황이 계속되면 좋은 일미 관계를 손상시킬 수 있다고 우려하고 있다. 198 1 년 자율적으로 미국에 자동차 수출을 제한하는 협정이 발효되었습니다. 미국 자동차 시장을 잃지 않고 연료 소비가 우월한 소형차에 대한 독보적인 미국 소비자들의 선택에 제한을 받기 위해 일본 자동차 업체들은 미국에 생산기지를 설립하는 것을 새로운 경영 과제로 삼기 시작했다. 이런 상황에서 도요타는 미국 제너럴모터스 회사와 합작하여 현지 일자리를 창출할 뿐만 아니라 소형차의 생산 기술을 미국 자동차 제조사에게 양도할 수도 있다. 1983 년 북미 시장에서 혼다의 야각 시리즈 승용차와 경쟁하기 위해 도요타는 카메리를 내놓았고, 그 이후로 도요타는 카로라를 제외한 가장 인기 있는 차종이 되었다. 지금은 이미 8 세대다. 그리고 최신 세대의 카메리는 이미 국내에서 생산을 확정했다. 오늘날 도요타는 몇 대의 차와 수십 종의 차종과 차종을 보유한 방대한 가족으로 발전했다. 그것의 표지 차종은 가장 낮은 민간용 경제형 승용차에서 가장 선진적인 리무진과 SUV 에 이르기까지 다양하다. 도요타 자동차가 세계 어느 곳에서 제조되든 도요타가 세계에서 높은 품질을 얻기 위해 최선을 다하는 것도 도요타가 세계에서 성공할 수 있는 중요한 이유다. 오늘 도요타는 이윤에서 이미 세계 1 위 2 차 기업의 합계를 넘어섰다.