5438 년 6 월+10 월, 격치자동차기술유한공사는 랴오닝 () 성 심양시 중급인민법원에 화천 자동차그룹 지주유한공사 개편을 신청했습니다. 사건 번호 (2020) 리아 0 1 포신 27 호, 채무 위반으로 인한 파산 신청
이로써 화아침 자동차는 이미 과거의 휘황찬란함을 잃었고, 금잔, 중화 등 자주브랜드도 더 이상 풍광을 잃지 않지만, 누적 부채는 이미 6543.8+030 억원을 넘어 두터운 기세를 보이고 있다.
아침 자동차의 전신은 심양 자동차 공업회사로, 금컵 승합차 10 대를 제조하여 좋은 기초를 다졌다.
1988 년 5 월 선양자동차공업회사는 금컵 자동차주식유한회사로 개조해 주식제를 탐구하기 시작했다. 그러나 1990 년대 공기업 개혁은 양용 개입으로 의기양양한 금잔 자동차를 강타했다. 자본 운영을 거쳐 금컵 자동차가 미국에 상장되어 중국 최초의 해외 상장 회사가 되었다.
과감한 도끼 개혁 이후 금컵 버스 판매량이 급등하여 경버스 시장에서 강세를 보이고 있다. 중화승용차도 자주 브랜드의 중고급 승용차 제품으로 유명하다.
Huachen 자동차는 선진 제조 실력으로 BMW 의 인정을 받았다. 2003 년, Huachen 자동차와 BMW 그룹이 합작하여 Huachen BMW 를 설립하여 쌍방이 각각 50% 를 보유했다.
BMW 와의 협력으로 화천 자동차가 이윤을 내고 빠르게 발전하였다. Huachen Motors Group 은 랴오닝의 중점 공기업으로 4 개의 상장회사를 거느리고 있으며, 각각 Huachen 중국 (0 1 1 14) 이다. HK), 골드컵 자동차 주식유한회사 (600609). SH), 상하이 신화지주유한회사 (600653). SH) 와 진신 중국 전력지주유한회사 (0650).
Bmw 의 기술은 huachen 자동차의 발전을 빠르게 촉진시켰다. 하지만 합자회사의 이윤에 지나치게 의존해 화천 자동차 자체 브랜드의 조혈 능력이 부족해 쇠퇴를 위해 복선을 묻었다.
20 19 까지, 아침 자동차는 67 억 6200 만 위안을 벌었다. 그 중 화천 BMW 는 76 억 2600 만 원, 화천의 다른 업무손실은 8 억 6400 만 원으로 진정한' 외강 중간' 이다.
BMW 그룹이 Huachen BMW 주식을 증축하는 것은 이미 확정된 상태이며, Huachen 자동차는 앞으로 Huachen BMW 의 수입을 자신의 재무제표에 통합할 수 없을 것이다. Huachen BMW 의 이윤 지지가 없다면, Huachen 자동차는 어쩔 수 없이 거액의 적자에 직면할 것이다.
수천억 위안의 채무에 대한 엄청난 압력에 직면하여, 화천 자동차가 바닥을 만지려고 하는 것은 매우 어렵다.
전통 조차 기업과' 스타' 공기업으로서, 화천 자동차는 어떻게 자구할 수 있을까? 정말 이해하기 어려워요!
국내 자동차 시장에서는 줄곧 외자 브랜드가 강하고 자주 브랜드가 약했다. 자동차 소비 시장의 발전에서, 자주브랜드는 품질과 가격에 의지하여 시장을 얻었다.
국내 자동차 소비가 지속적으로 업그레이드됨에 따라 외자 브랜드는 끊임없이 탐구하고, 자주브랜드의 시장 공간은 압박을 받고 있다. 이하, 해마, 부강, 중화, 리돛이 점차 사람들의 시선에서 멀어져, 길리, 하버, 장안, 기서, 오링, 오링, 오링, 오링, 오링, 오링, 오링, 오링, 오링, 오링
2020 년 1 부터 10 까지의 자동차 브랜드 판매 순위에서 길리는 자율브랜드 중 5 위, 하버드는 7 위를 차지해 괜찮아 보이지만 누적 판매량과 합자브랜드는 여전히 큰 차이가 있다.
올해 전 10 월, 대중 혼다 도요타가 상위 3 위, 대중의 누적 판매량 200 만+,혼다, 도요타 누적 판매량 1 만+은 시장에 대한 강력한 지배력과 자체 브랜드에 큰 압력을 가했다
이샤를 예로 들자면, 그것은 한때 골목을 풍미했고, 한 세대의 기억 속에 단단히 새겨져 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 하지만 조혈능력이 부족해 새로운 모델이 제대로 작동하지 않아 구조조정의 길을 걸어야 했다. 그러나,' 팔고 팔다' 라운드 이후, 일기 이하의 양질의 자산은 연이어 주인이 되었지만 상황은 시종 호전되지 않았다.
20 19, 1 차 이하는 보준 자동차와 합작하여, 한쪽은 자질을 제공하고, 다른 쪽은 자금을 제공하여 새로운 에너지 자동차를 만들려고 한다. 이 보기에 괜찮은 출구는 보준 자동차가 쓰러지면서 막혀 죽었다.
국산차에서 가스차에 이르기까지 일기 이하는 롤러코스터 같은 발전 과정을 거쳐 지금은 빈 껍데기 하나만 남았다.
핵심 기술 부족, R&D 자금 부족, 경쟁력 하락, 결국 시장 상실 등 많은 전통자동차 업체들이 탈락하는 일과가 되고 있다.
더욱 비참한 것은, 설령 전차의 교훈이 있다 하더라도, 후발자는 여전히 기동이 부족하여, 시대의 발걸음을 따라가지 못하고 갑자기 쓰러질 때까지 끌려갈 수밖에 없다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
자동차의 새로운 사화 과정이 가속화됨에 따라 자동차 업계는 100 년 만에 만나지 못한 큰 변화에 직면하고 있으며, 신생력과 국경을 넘나드는 사람들이 서로 버티고 있다. 새로운 자동차 제작 플랫폼과 강력한 자원 통합 능력을 갖춘 자동차 업체만이 결국 이길 수 있는 기회를 갖게 된다.
전통적인 자동차 제조 업체의 경우, 많은 경로가 비슷한 사례들을 연결시켜 눈에 띄는 결론, 즉 혁신하지 않고, 발전하지 않고, 버림받을 운명이다.
Huachen 자동차의 딜레마는 Juansi 의 위험에 있습니다. 비오는 날에 대비하고, Huachen BMW 와 어울리고 싶습니다. 그러나, BMW 의 증설은 화천의 거의 20 년 동안의' 금밥그릇' 을 깨뜨렸다.
Huachen 자동차 부채는 6543.8+030 억원이 넘으며, 파국할 수 있든 없든 중국 자동차 시장의' 새로운 견본' 이 될 운명이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.