작가는 단 한 사람 밖에 없다
장과 장염을 편집하다
테슬라의 급행열차에서 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 375 1 억원의 시가로 다시 창업판 정상에 올랐다. 2020 년 초 주식시장의 울부짖음을 배경으로 시가가 거의 두 배로 늘었다.
테슬라 공급업체의 우세로 주가가 폭발했다. 하지만 그 뒤에는 현대 암페어 테크놀로지 유한공사가 파나소닉을 다시 물리치고 3 년 연속 세계 1 위 전력 배터리 설치상이 됐다. 20 19 년 글로벌 전원 배터리 설치 용량은 1 13.4GWh 로 전년 대비 22.6% 증가했습니다. 이 가운데 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 3 1.7 1 GWh 로 1 위를 차지했다.
"3 전기 시스템" 은 전기 자동차의 핵심 부품이며, 동력 배터리는 차량 생산 비용이 가장 높은 부품이다. 바로 이렇습니다. 건전지 공급업자가 탄생했습니다. 이전에 비아디는 더 많은 자동차 제조업체에 배터리 공급을 개방하기를 꺼렸으며, 이는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사에게 기회를 주었다.
최근 몇 년 동안, 중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 급속한 성장으로, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는' 천시, 지리, 사람' 의 장점을 이용하게 되었다.
무명에서 시가까지 3000 여억에 이르는 이 다크호스는 9 년을 썼다. 현재 현대 Amperex Technology Co., 설립자, 중과원 물리학소 박사 대학원생인 쩡옥군은 20 19 포브스 글로벌 억만장자 순위에서 224 위, 포춘 68 억 달러를 차지하고 있다.
세계 최대 전력 배터리 제조업체로서 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 고객은 국내외 유명 자동차 회사들을 포괄하고 있습니다. 중국에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 연이어 SAIC, FA, 길리와 합자기업을 설립했다. 웨이라이, Xpeng 자동차에서 BMW, 대중, 다임러에 이르기까지 국내외 거의 모든 자동차 업체들이 중요한 파트너입니다. 중국 자동차 업계의 몇 안 되는 발언권을 가진 부품 공급자가 되다.
테슬라 앞에서만 빼고요.
당대 암페어 기술유한공사가 설립될 때까지 테슬라와 파나소닉의 긴밀한 협력은 10 년 동안 계속되었다. 그러나 쌍방의 관계에 차츰 금이 갔다. 2065438+2009 년 4 월, 머스크 트위터가 양측의 갈등을 공개했다. 그는 파나소닉 배터리 공장이 전체 부하를 가동하지 못했기 때문에 모델 3 의 생산능력이 제한되어 있다고 말했다.
파나소닉은 합자기업 네바다 슈퍼공장의 장기 적자와 테슬라의 끊임없는 가격 인하에 불만을 품고 있다. 파나소닉 전기 CEO 진 하홍은 테슬라와의 협력 위험을 과소평가해 현재 테슬라와의 기존 배터리 협력 업무에서 이윤을 내기가 어렵다고 공개적으로 밝혔다.
가장 중요한 핵심 부품은 단 하나의 공급업자에 불과하며, 이것은 분명히 테슬라에게 매우 위험하다. 통제욕이 강한 테슬라 창업자 겸 CEO 머스크 역시 참을 수 없을 것 같다. 현대 암페어 기술 유한 회사 외에도 LG 는 테슬라의 공급 업체 시스템에 진입했습니다. 머스크 (WHO) 는 "미래는 다양한 배터리 공급 체계를 선호한다" 고 덧붙였다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 공고에서 "테슬라는 우리 회사의 제품을 구매할 책임과 의무가 없으며, 제품 구매량을 보장하지 않는다" 고 적었다. 테슬라는 후속 구체적인 주문에 따라 구매 수요를 제시할 것이다. "
현재의 2 급 시장에서 당대 암페어 테크놀로지 유한회사가 선두에 있다. 현재 국내에서 가장 핫한 부품 공급업체로, 기술, 출하량, 고객 명단에 건차 업체가 포함되어 있다.
하지만 미래는 어떨까요? 파워 배터리의' 리더 보스' 를 탈 수 있을까요? 어떻게 3700 억의 시장 가치를 지탱할 수 있을까요? 분명히, 이것들은 테슬라 혼자 할 수 있는 것이 아니다.
창립 9 년 만에' 선두 주자' 가 되다
상하이 공장 모델로? 3 과 모델? Y 국산화율이 높아져 공급자 체계에 진출한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 가장 직접적인 수혜자가 되었다.
2 월 3 일 설 이후 첫날, 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사는 5% 상승폭으로 중국 주식시장의' 빨강' 이 되었다. 그리고 위로 올라갑니다. 2 월 5 일 미국 주식 시장에서도 그동안 상승한 테슬라 주가는 17% 폭락했다. 그러나, 2 월 6 일 마감, 현대 암페어 테크놀로지 주식유한공사의 창업판 주가는 다시 3.72% 올랐고 시가는 37565438+8500 만원에 달했다.
최초 등록자본 654.38+000 만원에서 현재 시가인 36 17 1400 만원까지 당대 앰프테크 유한공사 9 년 동안만 사용되었습니다.
당대 암페어 기술유한공사의 전신은 닝더시 신에너지기술유한공사 (ATL) 의 전력전지부였다.
1999 년, 쩡옥군이 ATL 을 설립했다. 2004 년 ATL 은 Apple MP3 리튬 배터리의 수명이 짧은 문제를 해결하여 Apple 의 공급망 시스템에 성공적으로 진입했습니다. 애플 시장이 확대됨에 따라 ATL 은 줄곧 급등하여 업계 최고가 되었다.
당대 암페어 기술유한공사 회장 쩡옥군이 20 19 세계 신에너지자동차대회/? 현대 암페어 기술 유한 회사 공식
20 1 1 현대 암페어 기술 유한 회사 신 에너지 기술 유한 회사 (현대 암페어 기술 유한 회사, CATL) 는 ATL 관리 및 민족 자본 부분에 의해 설립되어 자동차 전원 배터리를 새로운 사업으로 자체 개발했습니다.
20 12 BMW 가 올리브 가지를 뻗었다. 그 당시, 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 는 무명졸로, 9 우두호의 힘을 들여서야 이 거래비를 쟁취했다. 독일 기업의 공급망에 들어가려면 일련의 엄격한 기준을 충족해야 한다. 당시 BMW 는 전원 배터리 생산 기준만 800 페이지나 독일어에 달했다.
하지만 결국 BMW 와의 협력은 한때 평화로웠던 이 전력 배터리 회사의 명성을 크게 높였다.
ATL 이 휴대전화 업계의 풍구에 서 있을 때, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 마침 새로운 에너지 자동차의 풍구를 만났다.
20 14 년, 우리나라 신에너지 자동차 보유량이 폭발적으로 증가하기 시작했는데, 이는 국가 및 지방정부의 재정보조금, 구매세 면제, 무제한 번호판 등 우대 정책과 밀접한 관련이 있다. 20 15 년 국무원은' 중국제조 2025' 에서 2020 년 중국 자동차 산업 규모가 3000 만 대에 달할 것이며, 그 중 신에너지 자동차 비중이 7% 를 넘어 200 만 대에 이를 것이라고 제안했다. 2025 년까지 국가는 새로운 에너지 자동차의 비중이 20% 를 넘어 500 만 대에 이를 것을 요구했다.
국내 신에너지 자동차 시장의 수요가 끊임없이 증가하는 것 외에도 정책은 전력 배터리 업계의 빠른 발전을 촉진시켰다.
20 16 년 공신부는 삼성, LG 화학 등 해외 동력 배터리를 제외하는' 자동차 동력 배터리 산업 규범 및 조건' 기업 카탈로그를 발표했다. 이 카탈로그는' 신에너지 자동차 보급 응용 추천 차량 카탈로그' 와 상호 작용한다. 화이트리스트 카탈로그에 배터리가 설치된 차량만 국가 보조금을 받을 수 있다.
화이트리스트' 가 한일전지를 거부하자 중국 전력전지업체들은 무분별한 성장 단계를 맞았다. 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 동풍이 이미 도래했다.
20 14 에서 20 18 까지 현대암페어 테크놀로지 주식회사의 수익은 8 억 6700 만원에서 296 1 100 만원으로 증가했으며 연간 복합 성장률은 다음과 같습니다. 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사가 발표한 20 19 년 실적 예고에 따르면 20 19 년 이익 40 억 -49 억원, 전년 대비 20%-45% 증가 예상? 。
20 17 부터 현대암페어 기술유한공사가 비아디를 제치고 국내 전력 배터리 설치량 1 위가 된 것은 이번이 처음이다. 1 도 처음으로 파나소닉을 제치고 세계 1 위를 차지했다. 20 18 년, 회사의 전력 배터리 설치 용량은 23.52GWh 로 전년 대비 두 배 이상 증가했으며, 설치 용량은 계속 국내 시장 1 위를 유지했으며, 시장 점유율은 4 1.28% 로 증가하여 파나소닉을 0.2GWh 의 우세로 앞섰습니다.
왜 현대 암페어 기술 유한 회사입니까?
구글의 전 회장인 에릭 슈미트 (Eric Schmidt) 는 "만약 누군가가 너를 로켓에 초대한다면, 네가 올라간 후에 어디에 앉을 것인지 묻지 말고, 그냥 앉아라" 고 말했다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 지금 정말 운이 좋게도 테슬라 로켓을 탔나요? 아마 안 될 것 같아요.
지난 20 19 에서 외국 전력 배터리 업체들의 유입과 새로운 에너지 자동차 보조금 등 외부 환경이 바뀌면서 우리나라 전력 배터리 업계도 셔플 기간에 들어갔다. 이 물결 속에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 확고한 입지를 다질 뿐만 아니라 시장 규모를 계속 확대하고 있다.
20 19 년 전국 전력 배터리 총 설치 용량은 62.38GWh 로 전년 대비 9.2% 증가했다. 당대 암페어 기술유한공사는 설치 용량이 3 1.7 1 GWh 로 중국 시장의 절반 이상 5 1.0 1% 에 달했다.
시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 정위일
20 18 에 비해 중국 전력 배터리 업계 상위 4 위 기업은 변하지 않았다. 각각 당대 암페어 기술유한공사, 비아디, 곽훤고과, 이신이다. 그 중 당대 암페어 기술유한공사의 설치량은 전년 대비 39.8% 증가했다. 이에 비해 2 위와 3 위를 차지한 비아디와 곽훤고과는 생활이 좋지 않다. 20 19 하반기 신에너지 자동차 판매량 하락으로 비아디 전력 배터리 설치량이 영향을 받아 당대 암페어 기술유한회사와의 격차가 더욱 커졌다. 20 10.75 GWh, 시장 점유율은17.28% 에 불과합니다. 곽고고의 새로운 설치 용량은 3.43 기와시이다
당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사의 이전 실적 예고에 따르면 20 19 년 동안 순이익은 약 40.64-49. 1 1 0/억 원으로 전년 대비 20-45% 증가했다. 순이익은 약 35 억 98 ~ 42 억 2300 만 원으로 전년 대비 65.438+05-35% 증가했다.
업계가 패를 뒤섞은 후, 당대 앰프 테크놀로지 유한공사는 단지 정책 동풍비약을 빌려 더 이상 설 수 없을 것 같다는 주장일 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) 쩡옥군의 말에 따르면, 정책의 우산 아래에서' 돼지는 날 수 있다' 고 한다. 하지만 모든 플레이어가 진공 시장 환경에 노출되면 누구의' 해자' 가 더 강할 때 드러난다.
현대 암페어 기술 유한 회사 프랑크푸르트 모터쇼 부스/? 현대 암페어 기술 유한 회사 공식 웹 사이트
당대 암페어 테크놀로지 유한회사의' 해자' 는 그 기술적 우세에 있다.
삼원 리튬 배터리에서 8 1 1 배터리에 이르기까지 당대 암페어 기술유한공사가 중국 전력 배터리 업계의 선도적인 역할을 소홀히 해서는 안 된다. 바로 그 기술적 우세로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 비아디를 능가하는 데 성공했다.
에너지 밀도는 전원 배터리의 중요한 지표 중 하나입니다. 당대 Amperex 기술유한공사 측 삼원 8 1 1 배터리 에너지 밀도가 최대 245wh/kg 로 해외 선두 기업 LG, SK 수준에 가깝다. 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 삼원 배터리의 에너지 밀도는 중국의 비아디와 곽훤고과에 비해 절대적인 우위를 점하고 있다. 인산 철 리튬 배터리의 경우, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 사각형 리튬 이온 배터리 에너지 밀도는 167 Wh/kg, 비아디는 약 157 Wh/kg, 곽순고과는 평균 약/KLOC-0 입니다. 비아디는 장점이 없다. 또한 비아디는 높은 에너지 밀도 8 1 1 배터리에서 비교적 느리게 진행되고 있습니다.
국내 시장에서의 시장 점유율은 이미 절정에 이르렀지만, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 기술 개발에 대한 투자를 멈추지 않았다. 결국, 파나소닉은 줄곧 그것의 국제 시장 점유율을 잠식해 왔다.
2065438+2009 년 9 월, 현대암페어기술유한공사는 배터리를 배터리 팩에 직접 통합하는 새로운 CTP 고도로 통합된 전원 배터리 개발 플랫폼을 발표했습니다 (기존 배터리 팩에는 단체-모듈-배터리 팩의 그룹화 패턴이 적용됨). 배터리 모듈의 조립을 줄였기 때문에 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 CTP 배터리 팩의 볼륨 활용률이 기존 배터리 팩에 비해 15%-20%, 배터리 팩 부품 수가 40%, 생산성이 50% 향상되어 전력 배터리 제조 비용이 크게 절감된다고 밝혔다.
현대암페어 테크놀로지 유한공사에 따르면 이 혁신으로 배터리 팩이 같은 코어를 사용하는 경우 에너지 밀도가 200Wh/kg 이상으로 기존 배터리 팩 160Wh/kg 이하의 에너지 밀도보다 훨씬 높습니다. 그러나, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 배터리 비용이 얼마나 떨어졌는지 밝히지 않았다.
이 기술은 아마도 테슬라를 감동시킨 이유 중 하나일 것이다. 테슬라는 파나소닉에서 제공하는 원통형 배터리 기술 노선을 계속 채택하고 있다. 중신증권이 발표한 연구에 따르면 원통형 배터리 팩의 부피 에너지 밀도가 낮아 어느 정도 테슬라 제품의 단판이 되었다고 한다. 약한 볼륨 에너지 밀도 "약한 갈비" 로 인해 원통형 배터리 팩이 새로운 에너지 자동차의 장기 주류 선택이 아닙니다.
중국 증권투자회사의 계산에 따르면 보수적이고 에너지 밀도가 높은 축전지 그룹에서? 저전력 세 가지 장면이 겹쳐져 있습니다, 테슬라? 모델? 3? 현대 암페어 기술 유한 회사 사용? CTP? 기술을 분리할 수 있습니까? 12.3%, 26.4% 및? 32. 1% 케이스 수명 연장. 다시 생각해? CTP? 기술 배터리 팩의 볼륨 활용도를 높이고, 부품 수를 줄이고, 생산성을 높이고, 차량 비용을 절감하고, 실내 공간을 개선하는 데 긍정적인 의미를 부여하고, 차량 설계의 자유도를 높일 수 있습니다.
첫 번째 의자에 안정적으로 앉을 수 있습니까
한 도시를 공격하는 것이 그것을 지키는 것보다 쉽다. 우승 왕좌에 앉아 있는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 도전에 직면하고 있다.
현대 암페어 테크놀로지 주식 유한회사 주가 변동/? 구글 금융
당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 테슬라의 협력 공고에 따르면 양자의 협력 기간은 겨우 2 년이다. 앞서 머스크 역시 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와의 협력이' 소규모' 라고 인정했다. 현재 쌍방의 협력은 아직' 상호 시험' 단계에 있다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가' 간사한' 테슬라의 수요를 만족시켜 런인 기간을 견디어 낼 수 있을까? 우리는 아직 모른다.
"저비용" 에 대한 머스크 집착은 오랜 역사를 가지고 있습니다. At 모델? "지옥 생산" 을 겪은 후 테슬라도 배터리를 직접 만드는 길을 시작했다. 20 19 년, 테슬라는 맥스웰 배터리 기술 회사와 캐나다 배터리 제조업체 히바 (Hibar) 를 인수했습니다. 시스템) 은 새로운 배터리 개발을 강화합니다. 재보 회의에서 테슬라는 앞으로 가장 중요한 것은 배터리 비용을 계속 낮추는 것이라고 강조했다. 일단 미래의 자체 생산 배터리를 실현하면, 당대 앰프 테크놀로지 유한회사를 포함한 국제 제조업체의 경쟁력은 지금과는 비교가 되지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
또한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 테슬라 공급망 가입을 축하하기 전에 경쟁 업체인 파나소닉에서 소식이 전해졌다. 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 테슬라와의 협력을 선언한 같은 날, 도요타 자동차는 테슬라의 독점 파트너인 파나소닉과 합작회사를 설립하여 도요타 및 기타 고객을 위한 배터리 제품을 개발하고 광범위하고 안정적인 배터리 공급을 제공할 것이라고 발표했습니다.
앞으로 중국 시장도 정책 지향형에서 시장 지향형으로 바뀔 것이다. 한편, 대규모 보조금 시대가 끝나면서 신에너지 자동차 판매량이 크게 하락하면서 국내 배터리 업체 비용이 급속히 상승하면서 고모금리가 이어지기 어렵다. 한편, 2065438+2009 년 6 월 공신부는 전력 배터리' 화이트리스트' 를 취소함으로써 한일 배터리 업체들의 중국 시장 진출을 어느 정도 자극했다.
해외 경쟁자에 비해 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 기술적 우세는 만만치 않지만 비용면에서 뚜렷한 경쟁력을 보여주지 못했다. 20 18 165438 년 10 월 서은은 테슬라와 파나소닉에서 생산한 2 1700 원통형 리튬 이온 배터리 비용이/KK 라고 보고했다.
그러나, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와 테슬라의 미래는 여전히 상상력으로 가득 차 있다.
20 19 10, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 투린겐주의 첫 해외 공장에서 본격적으로 공사를 시작했습니다. 계획에 따르면, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사 유럽 공장의 건축 면적은 23 헥타르이며, 생산 라인에는 배터리와 모듈 제품이 포함되어 있다. 2022 년 배터리 용량은 14 GWh 로 예상됩니다. 같은 해 65438+2 월 테슬라는 베를린 슈퍼공장이 2020 년 65438+ 10 월에 착공될 것이라고 발표했다. 두 공장은 300km 떨어져 있으며 향후 양측이 글로벌 협력을 이룰 것으로 보인다.
테슬라는 이미' 로켓' 을 탔지만 파나소닉의 앞차를 감안해 테슬라가 어떻게 선택할지는 미지수다. 현대 암페어 기술 유한회사에 있어서 테슬라는 단지 그 고객 중 하나일 뿐이다.
고객 구조의 지속적인 최적화는 현대 암페어 기술 유한 회사가 업계 리더가 되는 핵심 요소 중 하나입니다. 20 19, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 위챗 모멘트 확대.
시계 제작자/? 억유럽 자동차 분석가? 정위일
그해 5438 년 6 월+10 월, 일증기와 당대 암페어 기술유한공사는' 시대 일증기전력전지유한공사' 를 설립하여 등록자본 20 억원을 설립했다. 그 중 당대 암페어 기술유한공사는 654 억 38+0 억 2 천만 원을 출자했고, 지분 비율은 565.438+0% 였다. Faw 그룹은 9 억 8000 만 위안, 지분 49% 를 출자했다. 이에 따라 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의' 위챗 모멘트' 는 이미 6 대 국유차 기업을 모았다.
같은 해 2 월, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 혼다와 손잡고 차세대 전동차 제품을 만들었다. 5 월, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 볼보와 1 억 원의 주문서에 서명했다. 볼보 전동차 배터리 글로벌 파트너 중 하나가 되어 차세대 전동차와 북극성 차종에 안정적인 동력을 제공합니다. 7 월, 도요타는 새로운 배터리 기술을 개발하기 위해 심도 있는 협력을 달성했습니다. 9 월 현대암페어 기술유한공사는 202 1 부터 독일 다임러 트럭에 배터리를 공급할 것이라고 밝혔다.
위챗 모멘트 속의 새로운 얼굴 외에도 20 19, 1 1, 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 의' 볼러' BMW 그룹은 주문을 최초 40 억 유로에서 73 억 유로로 늘릴 것이라고 밝혔다.
대량의 예매 주문서로, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 계속해서 글로벌 파워 배터리 선수권 대회를 개최할 수 있다. 그러나 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에게는 끊임없이 상상력을 창출해야 한다.
편집자: 장, 장연
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.