첫 번째 도로 정비 관리 조사 보고서
우리 국은 구위가 발부한' 진일보한 학습 실천 과학 발전관 실시에 관한 의견' 의 요구에 따라 큰 토론 활동을 진지하게 조직하였다. 활동을 통해 모든 간부 직원들은 과학 발전관에 대한 이해와 파악을 더욱 깊어지게 하고, 과학 발전관을 관철하는 자각성과 견고성을 강화하고, 사상과 행동을 과학 발전, 조화로운 발전의 요구에 통일하여 중앙과 성, 시범구, 구위원회의 의사결정 배치를 통일하였다. 현 단계의 심도 있는 조사와 사고를 통해 우리 구 농촌 도로 관리 보양에는 여전히 많은 문제와 결함이 있다. 조사는 다음과 같습니다: 첫째, 우리 지역의 농촌 도로 기본 상황
최근 몇 년 동안 시범구 당공위, 구위, 구정부의 정확한 지도하에 우리 구 농촌 도로가 급속히 발전하였다. 현재까지 전 지역 농촌도로의 총 마일리지는 286.5 1 킬로미터로, 그 중 현도 93.68km, 향로 23.27km, 촌도166km, 2 급 도로 47.58km, 3 급 도로 83.6km 입니다. 지역 농촌 도로, 아스팔트 콘크리트 도로 163.5km, 시멘트 콘크리트 도로 123. 1km, 도로 밀도 227.3KM//KLOC-0 전 지역 88 개 행정촌이 촌통을 실현하여 기본적으로 9 종 6 횡도로 교통 구도를 형성하였다. 농촌 도로의 급속한 발전은 도시와 농촌의 통합을 촉진하여 우리 구 경제의 빠른 지속 발전과 사회 안정에 강력한 보장을 제공하였다.
둘째, 우리 지역의 고속도로 관리 및 유지 보수 시스템 현황
현재 우리 구 농촌 도로 관리 보양은 구청 20xx 년 제정한' 농촌 도로 관리 보양 강화에 관한 실시 의견' 에 따라 농촌 도로 보양은 일상적인 보양 및 보양 프로젝트로 나뉜다. 속지 관리의 원칙에 따라 농촌 도로의 일상적인 보수는 향진 인민 정부가 책임지고 향진 도로 사무실을 설립하여 두 명의 관리인을 배치하였다. 구향 합동 채용, 향진 관리, 수리원을 통해 계약 수리를 실시하다. 구 교통국은 농촌 도로 건설 계획을 책임지고, 보양 공사 계획을 세우고, 구 도로역 농촌 도로 보양 공사를 조직하고, 향진 농촌 도로의 일상적인 보양 업무를 지도, 검사, 심사하고, 향진 도로 사무는 보양인의 일상적인 검사와 심사를 담당한다. 농촌 도로의 일상적인 정비 관리 경비는 교통국과 향진 * * * 이 평균적으로 부담한다. 교통국은 심사 결과에 따라 일상적인 보양자금을 향진에 배정한 후 향진 계량으로 지불한다. 농촌 도로정에서는 구로역 도로정팀이 전 지역 농촌 도로 행정을 책임지고 각 향진이 관할 구역 내의 도로 관리 업무를 잘 하도록 지도한다.
셋째, 우리 지역의 농촌 도로 관리 및 유지 보수 문제
성적을 충분히 긍정하는 동시에, 우리도 존재하는 문제와 부족함을 똑똑히 보았다. 주로 농촌 도로의 관리, 유지 보수가 비교적 뒤떨어져 있음을 보여준다. 관리 책임은 전면적으로 집행할 수 없고, 관리 자금 투입이 심각하게 부족하다. 유지 보수 메커니즘은 활력이 부족하고 유지 보수 품질이 높지 않습니다. 향진 보양관리에 대한 투입과 중시의 불균형은 우리 구 농촌 도로의 정상적인 사용, 교통안전, 장기 발전에 직접적인 영향을 미친다. 구체적으로 다음과 같습니다.
1. 유지 보수 자금 투자가 부족합니다. 현재, 우리 구 도로보양자금은 회계연도 예산에 포함되지 않고, 성교통청에서 배정한 정상적인 보양자금만 도로 보양에 쓰이며, 자금 격차가 크다. 이와 함께 연료세 개혁으로 트랙터 등 양로비가 더 이상 부과되지 않아 수리자금이 심각하게 부족해졌다. 매년 지방에서 배정된 보양자금의 상황에 따라 선급후완만한 원칙에 따라 보양계획을 세울 수 밖에 없다. 이로 인해 일부 요양이 필요한 도로는 자금 부족으로 시행할 수 없어 도로가 병환운행 상태에 놓이도록 강요하고 손상 정도를 증가시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 건강명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 건강명언)
2. 농촌 도로 정비관리의 중요성에 대한 인식이 부족하여 농촌 도로의 일상적인 정비에 대한 투자가 부족하고, 보전관리의 장기적 메커니즘이 확립되지 않았으며, 소수의 전반적인 이익의식이 떨어지고 법제관념이 약하다는 등의 이유로 향, 마을 도로 산권익이 어느 정도 침해를 받았다.
과부하 제어에 어려움이 있습니다. 농촌 도로 기술 수준이 보편적으로 낮고, 게다가 우리 구 교통망이 발달하여 일부 과부하 차량이 농촌 도로에 어느 정도 피해를 입혔다. 현재 우리 지역은 국도 간선 도로가 없어 과부하 검사소를 설치할 수 없고, 농촌 도로의 과부하 관리는 이동검사차 한 대로만 진행할 수 있으며, 근본적으로 과부하 관리 문제를 해결할 수 없다.
유지 보수 관리 메커니즘이 완벽하지 않습니다. 각 향진에는 모두 길이 있지만, 농촌 도로의 일상적인 보양 관리 메커니즘은 아직 완전히 확립되지 않았고, 보양 관리 인원이 적어서 일부 마을로는 보호에서 벗어났다. 중대형 수리 프로젝트, 수리 기계 장비 부족, 수리 프로젝트는 수동 조작을 위주로 하며 표준화된 수리 시스템에 적합하지 않습니다.
넷째, 우리 지방의 농촌 도로 관리 및 유지 보수 시스템 개혁 요구 사항
성 정부' 산시 () 성 농촌 도로 관리 보양 체제 개혁 실시 의견 발행 통지' (산시 (20xx) 72 호) 에 따르면 농촌 도로 관리 보양은 통일지도, 현관 위주, 등급책임, 각 측이 지지하는 원칙에 따라 진행된다. 현급 인민정부는 농촌 도로 보양자금을 마련하고 안배하며 농촌 도로 관리기구의 보양 업무를 감독하고, 향진 인민정부와 관련 부처를 조직하여 일을 잘 할 책임이 있다. 농촌 도로 보양자금은 도로 보양, 품질 보증의 원칙에 따라 정부의 연간 재정예산에 포함되어야 하며, 농촌 도로 마일리지, 기술 기준 및 지방재력이 증가함에 따라 점차 증가해야 한다. 농촌 도로의 일상적인 보양비는 주로 시현 재정에 비례하여 부담하고, 현 재정은 총괄적으로 안배하고, 시 재정은 보조금을 준다. 구체적인 배치 기준은 현도가 킬로미터당 7000 원, 향도는 킬로미터당 3500 원, 촌도는 킬로미터당 1 ,000 원이다. 농촌 도로 정비 공사비와 일상적인 유지비는 별도로 장부를 작성하고, 별도로 계산하고, 전용금을 전용하고, 동급 재정 부문과 상급 교통 주관부의 감독 검사를 받아야 한다.
동사 (verb 의 약어) 몇 가지 제안
1. 농촌 도로 관리 요양 자금을 구 회계연도 예산에 포함시키는 것을 건의합니다. 특히 농촌 도로 요양 자금 부족 문제를 해결하기 위해, 농촌 도로를 반드시 요양, 수리, 도로 수명을 연장하여 도로 건설 비용을 절감해야 합니다.
타운십 농촌 도로 관리 및 유지 보수 메커니즘을 더욱 향상시킵니다. 구청에서 제정한' 농촌도로관리보양 강화에 관한 의견' 요구에 따라 정부를 주체로, 교통국을 산업관리책임으로 하는 농촌도로관리보양체계를 명확히 하고, 농촌정부관리보양체계 건립을 가속화하고, 보양인원을 완비하고, 관리력을 높인다. 농촌도로관리가 조직, 제도, 보양기준, 심사, 자금보장 등에서 표준화되고,
3, 관리 및 유지 보수 분리, 도로 유지 보수 시장화를 촉진합니다. 교통업계 관리 보양체제 개혁을 더욱 심화시키고, 능률적이고 효율적인 원칙에 따라 관양분리를 실시하고, 도로 보양 시장화를 추진하며, 전문화 기계화 보양팀을 설립하여 전 지역 농촌 도로 관리 보양을 더욱 규범화하고 과학화하게 한다.
두 번째 고속도로 정비 관리 조사 보고서
카운티 인민 대표 대회 상임위원회 주임 회의 준비에 따르면 4 월 하순 이후, 카운티 교통국, 양루 도로 구간, 도로 여단, 철서진, 사계진 등 일부 마을과 도로 구간을 심도 있게 조사팀을 구성했다. 현장 검사, 특집 좌담, 인터뷰 조사 등을 통해 우리 현 농촌 도로 정비 관리에 대한 특집 조사를 진행했다. 지금 조사 상황을 앞으로 통보하여 지도자와 관련 기관의 참고용으로 하겠습니다. 첫째, 기본 정보
최근 몇 년 동안, 우리 현 농촌 도로 건설의 급속한 발전에 따라, 정비 마일리지가 끊임없이 증가하였다. 지금까지 농촌 도로 정비 마일리지는 3000 여 킬로미터에 달하는데, 그 중 현도 37 1 km, 향로 (네트워크로 연결된 길 포함) 523km, 마을도 2218km, 그 중: 계홍도, 현도 우리 현은 농촌도로의 보양관리에 대해' 통일지도, 등급책임' 원칙을 고수하고 보양관리 책임을 이행하고 있다. 농촌 도로가 경화된 후, 현 인민 정부와 향진 인민 정부가 보양 관리 책임서를 체결하였다. 현도는 현도에 의해 특별히 지원되고, 성급 도로 보양자금을 차지하며, 마을위원회는 마을위원회가 자체적으로 조직하고 보양하며, 특별 보양자금이 없다. 향도는 관할하는 향진이 정비를 담당하고, 현재정은 매년 1000 원/킬로미터의 기준으로 향진에 특별 보양자금을 보조한다. 도로 유지 관리의 기준은 도로를 양호한 기술 상태로 유지하는 것이다.
효과적인 관리를 통해 우리 현 농촌도로는 점차 규모 속도형에서 품질, 안전, 효율형으로, 전면개방에서 중점 돌파형으로, 건설형에서 건관운으로, 중형으로 변화하고 있다. 광나진, 민생진, 두 개의 보양시범진을 연이어 창설하고, 2 개 현도, 6 개 향도를 중점적으로 문명도로159km 를 창설했다. 녹화로 65,438+000km, 가로수 65,438+0,535,000 그루, 녹색벨트 형성 완료, 맥동, 잔디 심기 * * * 48 만 평방미터,' 삼림복도' 는 처음에는 규모, 도로 이미지를 갖추고 있다
둘째, 주요 문제
우리 현 농촌 도로 정비 관리는 어느 정도 성과를 거두었지만, 일선 정비 요원이 일상적인 청소 임무를 완수하는 것은 기본적으로 힘들지만, 여전히 많은 어려움과 심각한 문제가 있어 높은 중시와 해결이 필요하다.
(a) 농촌 도로 유지 보수 관리 기관이 완벽하지 않습니다. 현 농촌 도로 사무실 인원 편성 12, 편성인원이 2 명, 인원의 질이 떨어지는 사람이 많다. 그 주임은 국급을 설치하지 않았기 때문에 현교통국의 주식기관 중 하나가 되었다. 일을 전개하기 어려워 전체적으로 응당한 역할을 발휘하지 못했다. 중심진을 제외한 대부분의 향진 교관소에는 기관, 브랜드, 전임 인원이 없고, 전문직은 대부분 나이가 많고, 전문기술이 부족해 산업정책을 효과적으로 실시할 수 없다. 사업 단위 접근 문턱이 너무 높기 때문에 인원이 부족한 사람은 140 여 명, 일선 근로자 수리 임무가 증가하여 수리 적극성이 낮아졌다.
(2) 농촌 도로 정비 관리에 대한 투자가 심각하게 부족하다. 우리 현의 지질 구조가 복잡하기 때문에 농촌 도로 마일리지가 길고, 지질재해가 많고, 유지 보수 임무가 무겁고, 유지 보수 비용이 높으며, 농촌 도로는 현재정이 매년 1 만원/킬로미터로 향진 조직에 보조금을 지급하고, 현도와 마을로는 자금원이 없다. 굴착기와 청소차 등 필요한 농촌 도로 정비 장비도 절실하다.
(3) 농촌 도로의 대 면적 영양 실조. 인적 재력이 부족하여 농촌 도로 정비 관리 계획에 포함된 도로 정비 관리가 제대로 이루어지지 않아, 전체 현의 거의 절반에 달하는 농촌 도로가 정비 관리 계획에 포함되지 않았거나, 품질이 좋지 않아 검수를 통과하지 못했거나, 검수 후 수해 등 자연 손상이 심하거나, 안전시설 부족으로 많은 위험이 있거나, 보호난으로 힘이 부족하다.
(4) 농촌 도로가 심하게 파괴되고 점유되었다. 첫째, 과부하 법 집행 업무는 벌금을 중시하고 하역을 하지 않아 과부하 차량이 장기적으로 도로를 손상시킨다. 최근 3 년 (20xx, 20xx, 20xx) 비과세 소득 * * * 670 만원으로 도로 생산 손실을 상쇄할 수 없고, 득상손실을 상쇄할 수 없다. 둘째, 일부 간선 도로의 모래 채취, 쌓기, 점령도 오염이 심각하다. 예를 들어 구리 앞길 사석장, 벽돌 공장 50 곳, 붕괴-만산 도로 석탄 벽돌 공장 10 곳, 그 중 4 개 탄광이 직접 길을 건너거나 석탄을 빌려줍니다. 셋째, 새로운 장, 청유, 삼계, 영안과 같은 일부 마을들은 매일 도량이 심하여 경영에 영향을 미친다. 이것들은 모두 도로 정비 관리에 매우 불리하다.
㈤ 교육부의 유지 보수 및 관리 성과가 좋지 않습니다. 서류번호 (20xx)30 국무원 사무청' 차량 초과 과부하 관리 강화에 관한 통지' 는 9 개 부처의 의무를 분명히 했지만 실제로는 많은 부서가 임무를 수행하지 않았다. 특히 공안교통관리부는 교통주관부와 연계법 집행 메커니즘을 형성하지 않아 도로 손실이 심각하다. 현국토, 정보, 안감, 수수, 상공업, 세세, 교통 등 부문과 관할 향진은 합력을 형성하지 않고 도로를 따라 건설통제구역의 불법 채사, 채탄, 불법 주택 활동을 근본적으로 연구하지 않아 도로 쌓기, 점유현상이 심각하다. 이것들은 또한 농촌 도로의 보전과 관리에 심각한 영향을 미쳤다.
셋째, 몇 가지 제안
우리 현 농촌 도로 정비 관리에 존재하는 문제에 대하여, 다른 지방 보양 관리의 성공적인 경험을 참고하여, 현재 다음과 같은 건의를 제기하고 있습니다.
첫째, 규제 시스템을 합리화하십시오. 현 농촌 도로 관리처의 기능과 책임을 강화하고, 전 현 농촌 도로의 조정 및 감독에 대한 응당한 기능을 발휘한다. 모두 향진 교관소를 배치하여 기관, 브랜드, 인원이 있는지 확인하고, 현 교통국이 향진 교관소를 수직으로 관리하는 모델을 탐구하고, 효율적인 일체화 관리를 실시한다. 도로법 집행 비과세 소득 임무 분배 제도를 개혁하고, 비과세 수입 보관 메커니즘을 시범적으로 보고하고, 그들의 걱정거리를 해결하고, 초호로 치료에 집중하다.
둘째, 장기 평가 메커니즘을 수립한다. 농촌 도로 정비 관리 작업 전선장, 임무가 무겁고 관련 부서가 많아 각급 각 부처가 일제히 공동 관리해야 한다. 따라서, 우리는 정부의 연간 목표 평가에 농촌 도로 유지 관리를 포함 해야 합니다, 더 많은 부서, 마을의 책임을 명확히, 유지 보수 직원의 책임 의식을 강화, 목표 책임 책의 레이어에 서명, 평가 인센티브 메커니즘의 구현, 보상 및 처벌 연결, 감독, 핵심 돌파구, 전반적인 추진, 지속적으로 효과적으로 농촌 도로 유지 관리 활동을 촉진, 정상화, 제도화를 실현 합니다.
셋째, 필요한 투자를 보장한다. 농촌 도로의 보양 관리 업무를 잘 하려면 재력이 보장되어야 한다. 여러 채널을 통해 자금 투입을 쟁취하고, 수시로 상급 부서와 연락해서 더 많은 수리 보조금을 쟁취해야 한다. 국가가 내놓은 보양보조금 기준' 735 1' (즉 현도 7000 원/킬로미터, 향도 3500 원/킬로미터, 촌도 1 만원/킬로미터) 에 따라 현재정예산에 포함돼 기계화 보양센터 건설을 다그쳐 굴착기, 청소기 등 필요한 도로 보양설비를 구입하다. 자연 재해로 피해 복구 자금을 제때에 지급하여 대붕괴, 수해 심각한 구간을 제때에 복구하여 관리 유지 관리를 용이하게 하다.
넷째, 우리는 부서의 법 집행을 강화해야합니다. 현인민정부는 교통, 공안, 국토, 수도, 경신, 안감, 상공업, 세무 등 부서와 관할 향진을 정기적으로 조직하여 도로를 정비하는' 4 위반' (즉 불법 채사, 불법 채탄, 불법 시공, 불법 점유도) 을 정기적으로 통보하고 표본 겸치해야 한다. 관할 구역 향진 주체 책임을 더욱 이행하고, 도로를 따라 건설통제구' 4 위반' 의 출처 관리를 강화하고, 부처에 적극 협조하여 법 집행을 감독하다. 국무원 사무청 (20xx)30 호 서류를 진지하게 집행하여 각 부서의 책임을 명확히 이행하고, 초과 적재화물에 대해 하역 또는 강제 하역 조치를 취하고, 파손된 도로에 대한 보상을 보장합니다. 공안기관 교통관리부의 과부하 관리 책임을 강화하고, 경찰 3 ~ 5 명을 과부하 검사소에 맡기고, 교통부와의 법 집행 협력을 강화하고, 과부하 차량 관리 작업을 잘 하고, 안전문명 수송과 도로가 원활하고 질서 있게 진행될 수 있도록 해야 한다.
제 3 조 고속도로 정비 관리 조사 보고서
20xx 년 6 월 5438+ 10 월 중순, 지역 CPPCC 조직의 일부 CPCC 회원 및 관련 부서장은 최근 몇 년간 우리 지역의 농촌 도로 건설 및 유지 관리 상황에 대한 특집 조사를 실시했습니다. 지금 조사 상황을 다음과 같이 보고하겠습니다: 1. 우리 구 농촌 도로 건설과 보양의 기본 상황.
최근 몇 년 동안, Hengshan 지구 위원회, 지구 정부는 농촌 도로 건설을 중요하게 생각하고, 농촌 도로를 도시 및 농촌 개발을 총괄하고, 농민 소득 증대를 촉진하는 중요한 출발점으로 삼고, 다방면으로 자금을 쟁취하고, 끊임없이 투자를 늘리고, "마을 통과", "기름 퇴유, 모래 반환" 등의 프로젝트를 대대적으로 실시하였다. 현재 이 지역의 도로 총 마일리지는 3730 킬로미터이고, 도로망 밀도는 평방 킬로미터당 0.84 킬로미터이다. 그중 고속도로 85km, 국도 35km, 성도110km, 현도 260.2km, 향도 310.8km, 마을도 2929km 가 우리 구 농촌도로에 포함돼 있다 농촌 교통 인프라와 운송 조건이 눈에 띄게 개선되었다.
둘째, 주요 문제
(a) 홍보력이 부족하여 대중의 환경 의식이 떨어진다.
최근 몇 년 동안, 신농촌 건설이 대대적으로 추진되어, 동향통촌로 건설이 빠르게 추진되었다. 그러나 해당 홍보력은 따라잡지 못했다. 고속도로를 따라 표어가 많지 않고, 홍보 내용 형식이 풍부하지 않아 일부 군중이 도로 보호로 의식이 떨어지는 것을 초래하였다. 상당수의 농촌 도로에는 건설, 유지, 유지, 유지, 유지 등의 문제가 있다. 게다가, 많은 마을 사람들이 자신의 이익에서 출발하여 도로 양쪽에 불법으로 집을 짓고 공장을 열고 가게를 열고 쓰레기를 버리는 경우가 많다.
(2) 통촌 도로 등급이 낮고 도로 상태가 좋지 않다.
현재 우리 구 농촌 지역에는 3 급 도로 74.2km, 4 급 도로 239.4km, 대외도로 3187km 가 있습니다. 통촌도로는 대부분 4 급 도로나 등 외도로, 굽이가 급하고 길이 좁고 경사가 가파르다. 도로는 비록 원활하지 않지만, 이미 현재 농촌 교통 발전의 수요를 만족시킬 수 없다. 더욱이, 우리 지역의 일부 농촌 도로는 일년 내내 과부하되고, 큰 톤수, 오버런 차량은 도로를 심각하게 손상시켜 일부 농촌 도로는 무거운 부담을 감당할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 횡산거리사무소, 레롱베이진, 고진 등 향진, 농촌도로 석탄차 등 대형 톤수 차량이 일년 내내 통행하여 노면을 심각하게 손상시킨다.
(c) 보관 시스템이 완벽하지 않고 유지 보수 자금이 부족합니다.
도로법은 "현도는 현이 보양을 담당하고, 향도는 마을이 보양을 담당하고, 마을도는 마을이 보양을 책임진다" 고 명확하게 규정하고 있다. 그러나 우리 지역의 농촌 도로는 대부분 보양이 좋지 않아 재해 방지 능력이 취약하다. 비와 눈이 내리면 수해와 도로가 얼기 쉬우며 도로 이익의 정상적인 발휘에 영향을 미친다. 그리고 농촌도로의 보수자금은 지방지원이 필요하다. 지방 재력이 제한되어 있기 때문에, 지방 지원은 이 일부 군중이 투입한 노동과 노동력에만 머물러 있고, 물 한 잔은 농촌 도로 건설의 거대한 자금 격차 문제를 근본적으로 해결할 수 없어 농촌 도로 건설 기준이 낮고, 보조시설이 미비하여 농촌 도로의 장기 발전에 영향을 미쳤다. 예를 들어, Yulin 에서 Jingbian 까지 2 차 대중 교통 노선, 다구 거리, 만리 장성 세그먼트 후, 프로젝트가 더 크고, 지원 자금이 부족해서 지금까지 개통할 수 없습니다. 자금 부족으로, 산시 () 에너지 () 사소 () 발전소의 공장도로와 파점 도로가 전면적으로 건설될 수 없어 두 대기업의 연료탄 부족을 제약하는 병목 현상이 되었다.
(4) 고속도로 관리가 비효율적이고 보안 작업이 적절하지 않습니다.
우리 지역의 농촌 도로는 마일리지가 길고 분포가 넓기 때문에, 한 정비소에 의지하여 관리하는 것은 좀 견딜 수 없다. 또한, 기층길은 비교적 멀고, 보양인의 책임감은 강하지 않다. 보양 인원은 대부분 도로에 있어서 보양 효율이 낮다. 또한 보안 공사는 도로 건설 진도를 제때에 따라잡을 수 없고, 안전시설과 표지판이 미비하여 안전운행을 위해 숨겨진 위험을 묻고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 안전공사, 안전공사, 안전공사, 안전공사, 안전운전, 안전운전)
셋. 건의와 의견
(a) 조직 리더십을 강화하고 계획이 선행되도록 보장한다.
농촌 도로는 농촌에서 가장 중요한 인프라 중 하나이며 간선 도로 교통의 주요 원천이기도 하다. 농촌 도로 계획은 간선 도로 계획을 바탕으로 농촌 도로와 마을을 연결하는 것을 목표로' 교통 보호, 원활한 보호' 를 원칙으로 농촌 도로의 통달 깊이와 비바람에도 막히지 않는 통행 수준을 높여야 한다. 인구가 희박한 산간 지역의' 교통 보호' 에 초점을 맞추고 인구가 밀집된 지역에서는' 원활한 보호' 를 중점적으로 해야 한다. 계획에서는 지역 생산성 배치에 주의를 기울여야 하며, 도시화와 아름다운 시골 건설 계획과 맞물려 도로망 구조를 더욱 보완해야 한다.
(2) 건설의 질에 초점을 맞추고 민생 사업을 잘 한다.
농촌 도로 건설 품질 중시, 웨이크 공사 건설 중시, 건설단위 공사비 정정, 공사 품질 보장이라는 잘못된 관념, 자금 부족으로 배수구 건설 중지 등 부속시설 건설을 중단해 신설 도로 파괴, 수해, 도로 재건의 악순환을 초래하고 있다. 보안 공사를 대대적으로 실시하는 동시에 도로를 따라 자연 환경을 보호하고 생태 농촌 도로를 건설하여 지속 가능한 발전을 이루기 위해 노력하다. 교통 계획, 관리, 법 집행 부문은 서로 협의해야 하며, 실제 수요에서 출발해 사고 다발구 등 중점 구간에 경고판, 진동 감속대 등 시설을 설치해 농촌도로가 진정으로 서민의 핑안 행복의 길이 될 수 있도록 해야 한다.
(3) 고속도로 재산권 보호를위한 장기 제도를 수립한다.
길은 현재를 "관리" 해야 할 뿐만 아니라, 장기도 "육성" 해야 한다. 도로관리조정기구를 설립하여 정부가 규범적인 문서를 내놓고 과적재손상 도로행위에 대한 처벌을 실시하고, 도로, 운관, 교통경찰 등의 부문을 조율하여 연계 메커니즘을 형성하고, 중점 구간의 장기 순찰법 집행을 장효작업 메커니즘으로 고정시켜 현재 연선 무질서 건설, 도로 시설 손상, 과부하 운송 등 도로를 위태롭게 하는 행위를 전면적으로 정비할 것을 건의합니다. (윌리엄 셰익스피어, 역자주, 역자주, 역자주, 역자주, 역자주, 역자주) 읍촌 * * * 관리 메커니즘을 확립하여 오버런 교각, 제한된 고가 등의 시설과 연계하여 도로 환경을 정화하고 도로의 안전하고 원활한 흐름을 보장합니다. 동시에, 외국 경험을 참고하여, 정부와 석탄 기업은 국가 운송 제한 기준을 엄격히 집행해야 한다는 협의를 체결하였다. 탄광이 과부하된 것을 발견하면, 석탄 기업은 반드시 일정한 양여비를 납부해야 한다. 정부가 교통안전검사에서 두 차례 과부하된 석탄 차량을 발견한 경우 탄광에 다시 석탄을 운반해서는 안 된다는 것을 알려야 한다. 농촌 도로의 어려운 발전 성과를 잘 보호하다.
(d) 농촌 도로 건설 및 유지 보수 기금 모금, 분배 및 운영에 좋은 일을하십시오.
첫째, 정책적 자금을 잘 관리한다. 상부에서 배정한 농촌 도로 건설과 보양 특별 자금은 반드시 전문적으로 저장, 공개 공개, 특별 전용, 등급별 책임을 져야 한다. 감독과 감사를 강화하고, 자금 사용을 공개해야 하며, 어떤 기관이나 개인도 점유, 횡령, 체류해서는 안 된다. 미완성 보양공사자금과 그해의 관리보양자금은 다음 해에 이월될 수 있다. 두 번째는 사회자금을 흡수하는 것이다. 산지의 경우 도로 건설 비용이 높고, 국가보조금으로 건설자금이 부족한 지역만 의지하고, 농민들의 자원봉사를 존중하는 전제 하에' 일의론' 방식을 채택하여 농민들의 출자를 적극 유도하고 농촌 도로 건설자금을 모금한다. 동시에 사회 각계, 특히 각종 경제조직, 기업사업단위, 성공한 기업가가 도로 건설을 지원하기 위해 기부를 광범위하게 동원하여 농촌 도로 건설 투입 부족 문제를 해결하였다.
(5) 홍보 및 팀 구성 강화.
첫째, 대중이 기뻐하는 다양한 홍보 형식을 채택하여 도로 정비 홍보력을 높인다. 인민 대중이' 정부가 도로를 보수하고, 스스로 도로를 보수한다' 는' 주체' 의 지위를 충분히 인식하고, 걷기, 도로 보호, 도로 유지, 애로를 할 수 있게 하다.
둘째, 향진은 해당 농촌 도로 관리 보양 기구를 설립하여 본 관할 구역 농촌 도로의 관리 보양 책임을 져야 한다. 예를 들어, Tawan Town 에서는 유지 보수 비용을 집중적으로 사용하여 유지 보수 효율성을 높이고 유지 보수 자금이 제 시간에 마련되어 기능하도록 보장합니다.
셋째, 도로 정비인의 직무 의무를 제정하고, 각 도로 정비인의 정비 구간, 기준 및 요구 사항을 명확히 하고, 도로 정비원을 실시하여 도로가 지나가는 마을의 대중이 공개적으로 추천하여 도로 관리 이미지를 확보하다.
넷째, 정기 검사 평가 제도를 수립한다. 관할 구역 읍 정부와 촌위원회 간부들은 한 달에 한 번 검사를 실시한다. 발견된 문제에 대하여 관리인에게 즉시 수리하도록 명령하다. 연말에 읍정부, 촌민위원회 간부, 대중대표가 평의팀을 구성해 평의를 진행하였다. 도로 정비 관리가 규정 미준수, 보조금 공제, 임금 공제, 제때에 양로인력 교체, 양로료만 벌고 보양하지 않는 문제 근절. 도로를 정비한 마을과 보양원에게 적절한 물질적 장려를 해 도로 관리를 제도화 궤도에 진입시켰다.