1994, 일본 나고야, 모델 A300B4-662B, 264 명이 사망했다 (승객 249 명, 승무원 15 명, 생존자 7 명 승객). 사고 원인: ILS 가 자동으로 접근하는 과정에서 부조종사가 복비 버튼을 잘못 건드렸고, 자동액셀러레이터를 차단하여 수동 착륙으로 변경하려 했지만 자동운전기는 끊어지지 않았다. 비행기는 자동운전기의 통제하에 계속 복비 자세를 유지했고, 인간-기계 대항이 발생하여 비행기가 속도를 잃고 추락했다.

8 월 22 일 1999, 태국 방콕에서 도착한 대만성 중화항공 여객기 (MD- 1 1) 가 활주로를 뛰쳐나와 기체가 뒤집혀 불이 났다.

2002 년, 사고 항공편: 중국항공 CI6 1 1 비행기가 펑후마공도에서 추락하여 기종은 B747-209B, 225 명이 사망했다 (승객 206 명, 승무원/KLOC- 사고 원인: 1985 모 비행기의 꼬리가 땅에 닿은 후 정상적인 수리 절차에 따라 수리하지 않아 금이 갔다. 마지막으로 펑후마공제도 북동쪽 23 해리 해발 34900 피트 (약 10640 미터) 에서 해체됐다.

2007 년 일본 나패, B737-800 기종은 90 초 이내에 157 명을 대피시켰다 (마지막 점프할 때 기장만 다쳤다). 사고 원인: 나사가 연료 탱크를 뚫고 연료가 엔진에 누출되어 불이 났다.

중국항공 006 편은 중국항공의 보잉 747SP 편입니다. 1985 2 월 19 오후 4 시 40 분에 타이페이 중정국제공항에서 이륙하여 현지 시간 오후 1:25 에 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이다. 순항 과정에서 비행기가 갑자기 사고가 나서 비행기에 탑승한 승객 두 명이 중상을 입고 비행기가 심하게 파손되었다. 그 이유는 비행기가 10 시간 동안 비행한 후 엔진 중 하나가 동력을 잃었기 때문이다. 이 상황을 처리하는 데 몇 분이 남았지만 조종사는 엔진 고장으로 인한 불균형 추력을 성공적으로 통제할 수 없었다. 비행기는 결국 음속에 가까운 속도로 9000 미터 추락하면서 고속고압에 맞았다. 결국 조종사는 비행기를 다시 통제하고 샌프란시스코 국제공항으로 옮겼다.