오늘날, 자동차는 이미 평범한 사람들의 집에 들어왔는데, 이것은 더 이상 희한한 일이 아니다. 하지만 20 년 전 세기의 교분은 대부분의 중국인들에게 자동차 한 대를 갖는 것은 여전히 먼 꿈이었다. 그 당시 세 가지: 산타나, 제다, 푸콘은 십여만 달러를 팔았지만, 이 모든 것은 세오의 도착으로 인해 바뀌었다.

당시 거의 모든 자동차 업체들이 공무차와 상용차 시장에 눈을 돌렸을 때 상하이 일반화는 이미 국내방흥이 왕성한 자가용 시장에 눈을 돌렸고, 이 방대한 국내 자가용 시장의 가장 효과적인 지렛대는 가격이었다. 일반 가정이 진정으로 살 수 있는 차를 만들어야 이 보이지 않는 시장을 빠르게 발전시켜 점령할 수 있다.

이에 따라 상하이는 제너럴모터스 글로벌 플랫폼에서 가장 잘 팔리는 차종인 오보코 경기를 원형으로 선택했다. 코사이본은 두 사랑차로 기술이 성숙했다. 나중에 제너럴모터스 브라질 기지는 코세이를 위해 재계약했다. 꼬리' 는 승용차 외관으로 바뀌고 시보레 로고를 달았고, 사이오는 상해에서 통용되는 브라질 시보레판이다. 그러나 상하이 통용은 중국 소비자의 운전 습관과 중국의 특수한 사용 환경에 따라 도입 과정에서 65,438+000 이 넘는 국산화 개혁을 진행했다. 한편, 세이오는 북미 중급차종에서만 사용할 수 있는 뷰익 브랜드를 처음으로 채택했다. 그 목적은 당연히 뷰익이 중국에서 축적한 브랜드 우위를 직접 이용하는 것이다.

이렇게 12,2000,12, 중국 역사상 첫 번째 얼굴을 담고 있습니까? "10 만원 자가용" 의 깃발. 더블 에어백과 ABS 시스템이 표준인 뷰익 세이오가 정식으로 오프라인 상태다.

사람들이 친절하게' 뷰익' 이라고 부르는 이 세이오는 매끄러운 라인과 대범하고 둥근 스타일링으로 더욱 중요한 것은 가격 대비 성능이 뛰어나 오랫동안 억압해 온 국내 자가용 시장에 불을 붙였다.

이듬해 6 월 공식 상장된 이후 그해 판매량은 5 만여 대에 달했다.

이어 165438+ 10 월, 세이오는 중국 최초의 여행용 가차인 세이오 S-RV 를 선보였다.

처음으로 넓은 공간 레저, 다재다능함, 실용적인 이념을 일반인의 집에 도입해 사이오 자동차 시리즈를 풍요롭게 해 공간 사용에 중점을 둔 가정사용자들에게 선택의 폭을 넓혔다.

세이오의 상장은 국내 자동차 시장의 오랜 사빙을 깨뜨린 망치처럼 가계경제형 승용차의 벤치마킹과 첫 번째 선택이었다.

또 다른 관점에서 볼 때, 사이오는 중국의 많은 일반 가정과 자동차 업계의 거리를 좁히고, 멀리 떨어져 있던 자동차 꿈을 실현시켰고, 사이오는 대부분의 중국 가정의 첫 자가용이 되었다.

뷰익세오의 상장은 석두 같은 국내 자동차 시장의 장기적 가격 안정을 깨고 국내 카트업체들이 잇달아 가격을 인하해 스스로를 보호하고 있다. 항상 가격이 강세를 보였던' 다년보칼' 인 산타나조차도 654 만 38+만원을 빠르게 떨어뜨렸다.

중국 자동차 시장을 10 만원 승용차 시대로 끌어들이는 뷰익세이오는 중국 자동차 발전사에서 영원히 특별한 지위를 차지할 것이다.