3 대 항공사가 소생하기 시작했지만 여전히 적자에서 벗어나지 못했다. 202 1 년, 3 대 항공기의 영업수입은 모두 다양한 정도로 증가했다. 202 1 년 중국 민항 여객 수송량이 전염병 전 약 67% 로 회복되면서 3 대 항공사가 회복되기 시작했지만 여전히 적자에서 벗어나지 못했다.

3 대 항공은 소생하기 시작했지만 여전히 1 의 적자에서 벗어나지 못했다. 3 월 30 일 저녁, 3 대 항공은 202 1 연례 보고서를 연이어 발표했고, 보고 기간 동안 총 2433 억원의 수익을 달성했으며, 각각 2020 년보다 7%- 15% 증가했다. * * * 기록 손실 4 1 억원, 2020 년보다 39 억원에 가까운 적자를 기록했다.

그 중 국항 (60 1 1 1) 이 있습니다. SH) 여전히 손실이 가장 많고, 순손실 16642 만원, 순손실 증가폭이 가장 크며, 2020 년보다 22 억 3300 만원 증가했다. 남방항공 (600029) 의 손실. SH) 상대적으로 작은 12 103 만원; 동항 (600 1 15) 순손실. SH) 는 122 14 만원으로 2020 년보다 3 억 7900 만원 증가했으며 적자증가폭이 가장 적었다.

항공권 가격이 반등하여 여객운송 수입을 늘렸다.

3 개 항공사가 공개한 객원률 데이터를 보면 202 1 년 국항객률은 68.63%, 동항과 남항항공 객원률은 각각 67.7 1%, 7 1.25% 였다.

그러나 항공사의 여객운송 수입은 객원율뿐만 아니라 운임의 변동에도 달려 있다.

여객킬로미터 수입은 일정 기간 동안 여객소득과 여객회전량의 비율로, 항공사가 각 여객을 운송하는 데 따른 킬로미터당 수입이 항공권 가격을 판단하는 중요한 지표라는 것을 의미한다.

국항재보에 따르면 202 1 년 여객당 킬로미터 수입은 0.5574 원으로 2020 년 0.5074 위안보다 9.85% 증가했다. 단위 가치의 변화는 작아 보이지만 항공권 가격과 여행자 수입에 뚜렷한 자극작용이 있다.

202 1 년, 국항 여객운송 수입 583 17 억원으로 전년 대비 25 억 9000 만원 증가했다. 이 가운데 운송 투입 감소로 수입이 654.38+0.29 1 억원 줄었고 객원률 감소로 수입이 654.38+0.352 억원 감소했지만 소득 수준은 52 억 3300 만원 증가했다.

현금 흐름에 반영된 202 1 년, 국항경영활동으로 인한 순 현금 유입액은 12888 억원, 2020 년에는 1408 억원으로 전년 대비 8/KLOC 급증했다.

동항 여객운송 킬로미터 수입은 202 1 의 0.492 원에서 0.53 1 원으로 7.93% 증가했다. 남항 평균 여객킬로미터 수입은 0.49 위안으로 2020 년에는 0.46 원으로 전년 대비 6.52% 증가했다.

여객 총 수입으로 볼 때, 보고 기간 동안 동항 여객운송 수입은 54 1.05 억원으로 전년 대비 1. 1.3% 증가하여 회사 항공운송 수입의 83.84% 를 차지했다. 남항 여객운송 수입은 753 억 9200 만 원으로 전년 대비 48 억 5800 만 원 증가하여 6.89% 증가하여 그룹 주영 업무소득의 7.652% 를 차지했다.

남항공 202 1 연간 영업활동으로 인한 순 현금 흐름은 133438+0 억원으로 전년 동기 90 억 4900 만원보다 47 억 76% 증가한 것으로 주로 보고 기간 경영 상황 개선으로 인한 것이다.

하이 엔드 승객 흐름 가치 발굴

인터페이스 신문기자들은 3 대 항공여객운송 수입 인상 뒤에도 각 항공사들이 고급 여객운송 가치에 대한 끊임없는 발굴을 빼놓을 수 없다고 지적했다.

국항 연보에 따르면 보고 기말까지 상객 공헌소득은 회사 여객소득의 56.8%, 공헌소득은 전년 대비 4.5% 포인트 상승했다. 국항 APP 등록 사용자가 1420 만 명을 돌파하여 안정적이고 빠르게 성장하고 있습니다. 2026 년 5438+0, 신규 대형 고객 407 곳, 유효 대형 고객 수 386 1.

이 밖에 국항에는 7206 만 5600 명이 넘는 봉황지음도 있다. 전염병 정상화에 따른 하이엔드 회원팀을 안정시키기 위해 단계적 적응 강등 계획이 시기적절하게 시작됐다.

202 1, 동항은 고수익 항로를 암호화함으로써 저수익 항로를 최적화하고 소득 수준을 안정시켰다. 판매 인센티브를 강화함으로써 국내 시장의 이등석 여행객 수와 수입은 각각 65,438+09.2%, 30.65,438+0% 증가했다.

또한 국내선 항공권 운임 개혁 정책을 최대한 활용하여 연간 158 항로 이코노미석 운임을 인상합니다. 국내외 항공사와의 협력을 적극 확대하고 쓰촨 항공, 상서로운 항공, 샤먼항공 등 항공사와의 신규 1 100 여 개 코드 * * 항공편 추가, 호항, 다미항공 등 해외 항공사와의 협력 및 상호 판매 강화, 수익 향상 촉진

남항공은 회원 수나 2 석 수입을 공개하지 않았지만 연보에 따르면 그룹은 전염병 변화에 면밀하게 주의를 기울이고 경영 효율을 높이고 적극적이고 유연한 경영 전략을 고수하며' 두 가지 일치, 두 가지 강화' 즉 운송력과 시장 일치, 운송량과 운임일치, 수익 관리 강화, 고객 기반 강화 등을 강조했다.

직원 임금이 점차 회복되면서 항공기 도입 수가 늘어났다.

3 대 항공사는 수익을 회복하면서 계속 적자를 내고 있는데, 주된 원인은 원가 상승이다.

항공유 비용은 줄곧 항공사의 가장 중요한 원가 프로젝트였다. 3 대 항공은 지난해 3 분기 신문에서 국제 유가가 계속 상승하면서 항공운송량이 증가하고 이용량이 늘면서 비용 부담이 급격히 증가했다고 지적했다.

국항이 이번에 발표한 연보에 따르면 항공유 가격 상승과 용유량의 복합적인 영향으로 국항 202 1 항공유 비용은 207 억 3 천만 원으로 전년 대비 58 억 8600 만 원 올라 2020 년보다 40% 가까이 올랐다.

동항 202 1 연간 연료 비용 205 억 9300 만 위안으로 전년 대비 48.79% 상승했으며, 주로 연료 평균 가격은 전년 대비 3.438% 상승했고 항공유 비용은 54. 1.7 억원 증가했다. 주유량은 전년 대비 13.84% 증가했고 항공유 비용은 19. 16 억원 증가했다. 한편 동항공은 항공유 헤지 거래를 통해 항공유 비용을 5 억 8000 만 원 낮췄다.

202 1 년 남항공유 비용도 전년 대비 40% 가까이 증가하여 255 억 5000 만원에 달했고 항공유 비용은 2020 년보다 67 억 8000 억원이 더 많았다.

항공유 비용 외에 직원 보수도 상대적으로 높은 비용 구성 요소이다. 2020 년에는 많은 항공사 직원들이 큰 혜택을 받았고, 202 1 년, 항공운송량이 늘면서 근무 시간이 정상 연도에 가까워짐에 따라 항공사 직원의 임금 수준도 점차 정상으로 돌아오고 있다.

국항재정보에 따르면 현재 직원 보상 비용은 전년 대비 19 14 억원 증가하여 18967 억원에 달하며1/Kloc 로 증가했다.

2020 년과 비교했을 때 동항 직원 급여 지출은 2.83% 증가했고, 보상 지출 금액은 654.38+068 억 7800 만원이었다. 202 1 년 남항공은 202 억 6700 만원을 지불하고 2020 년보다 9.2 1% 증가했다.

또 항공사의 중요한 생산수단으로서 항공사는 매년 일정 수의 새 비행기를 도입한다. 전염병의 영향으로 2020 년 여러 회사가 항공기 도입 속도를 늦추고 202 1 에 진입해 상황이 눈에 띄게 완화되었다.

인터페이스 신문기자들은 국항 2020 년 수입비행기가 14 대, 2026 년에는 43 대, 5438+0 으로 늘어 전염병 전 20 19 와 거의 동등하다고 지적했다. 아울러 함대 규모 확대로 국항 202 1 의 감가 상각 금액도 전년 대비 7 억 4800 만 원 증가했다.

202 1, 동항이 새로운 주력기종 * * 을 중심으로 총 33 대의 비행기를 도입해 6 대를 탈퇴했다. 20 19 의 44 대와는 거리가 멀다. 2020 년 동항이 주력기종을 중심으로 13 대만 도입하고 1 1 틀을 탈퇴했다.

동항공은 비행사고의 영향을 언급하고 남항공은 A380 제대 계획을 확인했다.

연보에서 3 대 항공은 2022 년 이후 회사의 높은 관심사도 공개했다.

3 월 2 1 일, 동항운남유한공사 보잉 737 여객기 한 대가 쿤밍에서 광저우까지 비행 임무를 수행할 때 사고를 당했고, 비행기에는 132 명이 실려 있었다. 그 중 승객 123 명, 승무원 9 명, 모두

동항공은 연보에서 이 사고가 그룹 실적에 미치는 영향에 대응했다. 대차 대조표 향후 사항' 에 따르면' 3 2 1' 비행기 사고 이후 회사는 비상기제를 즉각 가동해 구조와 뒤처리를 전폭적으로 진행하고 있다. 현재 사고 원인은 아직 조사 중이며, 그룹은 조사의 후속 진전을 면밀히 추적하여 그룹의 재무상태와 경영 성과에 미치는 영향을 평가할 것이다.

남항공은 연보에서 기대에서 A380 제대 계획을 확인했다. 2 월 중순, 인터페이스 뉴스 보도에 따르면 남항 5 대 A380 중 2 대, 즉 등록번호가 B-6 136 과 B-6 137 인 A380 이 올해 2 월 24 일 퇴출되고 나머지 3 대는

남항공 연보 중' 그룹 항공기 인도 및 회수 계획' 에서 202 1 연말까지 남항공은 5 대의 A380 시리즈 항공기를 보유하고 있으며 2022 년에는 5 대를 회수할 계획이며 2022 년 말 이 시리즈의 항공기 수는 0 이라고 언급했다.

3 대 항공사가 소생하기 시작했지만 여전히 적자에서 벗어나지 못했다. 2 전염병으로 큰 타격을 입은 항공업계는 계속 침체를 이어가고 있으며, 3 대 항공 전체 적자는 202 1 을 확대했다.

3 월 30 일 저녁, 3 대 항공편이 잇달아 202 1 연보를 발표했다. 그 중 중국 국항 (60 1 1 1. SH) 손실 166442 만원, 남방항공 (600029). SH) 손실 12 103 만원, 동항 (60029). SH)

3 대 항공 202 1 연간 총 손실 409 억 5900 만원, 2020 년 총 손실 37 1 억원, 영업소득이 증가했지만 손실 폭이 커졌다.

여객 수송량과 화물량은 모두 반등했지만 적자는 다소 증가했다.

202 1 년, 3 대 항공기의 영업수입은 모두 다양한 정도로 증가했다. 그 중 동항 매출은14.48% 로 가장 빠르게 증가했다. 중국 국항영소득 증가율은 7.23% 로 가장 낮다. 수입으로 볼 때 남항공의 수입은 여전히 다른 두 항공사를 훨씬 능가한다.

운영상 항공업계는 일년 내내 여객 수송이 더디게 회복되고 화물 수요가 크게 증가하는 추세를 보이고 있다.

202 1 년, 중국 민항운송총회전량 857 억 톤 킬로미터, 여객운송량 4 억 4 천만 명, 화물운송량 732 만 톤, 각각 2020 년보다 7.3%, 5.5%, 8.2%, 20/KLOC

즉, 202 1 년 중국 민항 여객 수송량은 전염병 전 67% 안팎으로 회복됐고 화물량은 거의 완전히 회복됐다. 전염병의 영향으로 화물 운송 수요, 특히 국제화물 수요가 왕성하여 세 항공사 모두' 손님을 상품으로 바꾸는 것' 에 노력을 기울였다.

연보에 따르면 남항공 202 1 연간 화물 수입은 19898 억원으로 3 대 항공 1 위에 올랐다. 동항화물 운송 수입은 69.74% 증가하여 3 대 항공 중 가장 높다.

손님을 상품으로 바꾸는 것은 항공사의 실적을 어느 정도 높일 수 있지만 전체 수익에 대한 공헌은 제한적이다. 보고 기간 동안 국항 남항 동항화물 수입 비율은 각각 65,438+05%, 20%, 65,438+03% 였다. 항공업계가 앞으로 적자를 돌릴 수 있을지에 관해서는, 여행 수요가 여객유량에 미치는 영향에 주의를 기울여야 한다.

중국 관광연구원이 발표한' 202 1 관광경제운영분석 및 2022 년 발전예측' 에 따르면 2022 년 관광경제예측은 신중하고 낙관적이다. 2022 년 국내 관광객 수는 39 억 8000 만 명으로 전년 대비 65.438+06% 증가했으며 20 19 년 같은 기간의 거의 70% 로 회복될 것으로 예상된다. 출입국 인원은 전년 대비 20%, 20 19 년 20 ~ 30% 증가할 것으로 예상된다.

국제항공협회는 또 2022 년 글로벌 항공업계가 여전히 적자 상태에 있을 것으로 예상되며 상황은 여전히 엄중하다고 밝혔다. 그러나 여행객의 여행 의지가 적극적이기 때문에 업계는 계속 회복될 것으로 예상된다.

항공유 가격 상승과 환율 변동은 3 대 항공사의 운영비용을 증가시켰다.

항공유 비용과 환율 변화는 항공사의 운영 비용에 직접적인 영향을 미친다.

남항공은 올해 연보에서 연료 소비가 변하지 않는 상황에서 보고 기간 동안 연료 평균 가격이 65,438+00% 오르거나 하락하면 운영비용이 25,565,438+0 억원 오르거나 하락할 것이라고 밝혔다. 202 1 유가가 계속 상승하면서 항공사 항공유 비용이 크게 증가했다.

남항 대부분의 항공유 소비는 국내 현물시장 가격으로 국내에서 구매해야 하기 때문에 국내 항공유 공장 가격의 변화는 항공유 비용의 변화를 반영할 수 있다. IFind 자료에 따르면 202 1 국내 항공 등유 공장 가격 진동이 올라가는 것으로 나타났다.

그림: 20 18 이후 국내 항공 등유 공장 가격 변동의 출처: iFind

항공사에 미치는 영향으로 202 1 3 대 항공의 항공유 비용이 약 40% 올랐다. 남항 시절 항공유 비용은 255 억 5 천만 원으로 전년 대비 35.69% 올랐다. 중국 국항기 내 항공유 비용은 207 억 4 천만 원으로 전년 대비 39.73% 증가했다. 동항 기간 동안 항공유 비용은 205 억 9300 만 원으로 전년 대비 48.79% 올랐다.

2022 년 초부터 국내 항공 등유 공장 가격이 여전히 오르고 있어 최근 2065438+2008 년 2 월 이후 최고치를 기록했다. 만약 항공유 원가가 계속 오른다면, 올해 항공사의 원가는 더욱 증가할 것이다.

환율면에서 202 1 의 환율 변동은 여전히 3 대 항공에 긍정적인 수익을 창출하지만 금액은 2020 년보다 현저히 낮다.

항공사들은 환율 변화에 매우 민감하다. 항공사는 대량의 외화 금융 부채와 외화 금융 자산을 보유하고 있으며, 환율 변동의 경우 환산으로 인한 환차손익 금액이 크다. 이와 함께 환율 변동은 회사 항공기, 항공재, 항공유 등 해외 구매 비용과 해외 공항 이착륙비의 변화에도 영향을 미친다.

202 1 년, 국항환수입 6543.8+0.235 억원으로 전년 대비 23 억 6800 만원 감소했다. 남항환소득 654.38+0.575 억원, 전년 대비 654.38+0.9 1 억원 감소 동항환소득 16 19 억원으로 전년 대비 8 억 7500 만원 감소했다.

두 항공사 모두 이윤을 냈지만, 주영 업무는 여전히 적자였다.

202 1 두 항공사가 춘추항공 (60 102 1) 으로 적자를 돌렸다. SH), 저가 항공 대표, *ST HNA (60022 1. SH), 회사는 방금 구조 조정을 완료했습니다.

춘추항공은 재정 보조금으로 이윤을 냈지만, 주영 업무는 여전히 적자를 보고 있다. 성과 예고에 따르면 회사는 202 1 년 최대 순이익이 5200 만원으로 전년 대비 적자를 면할 것으로 예상하고 있다. 하지만 순이익은-654.38+0 억 3000 만 원에서 -7000 만 원으로 계속 적자를 냈다. 회사는 또한 202 1 연간 비반복 손익이 주로 재정 보조금을 받은 탓이라고 밝혔다.

*ST HNA 는 구조 조정에 의존하여 이윤을 창출하고, 주영 업무 적자는 다소 좁다. 실적 예고에 따르면 회사는 202 1 연간 최대 순이익 62 억원을 달성할 것으로 예상되지만, 순이익은 -88 억원에서-105 억원까지 공제할 것으로 예상된다. 회사의 직언에 따르면 실적 적자는 주로 구조 조정으로 인한 것으로, 영향액은 6543.8+06 억원-6543.8+07 억 6000 만원이다.

나머지 항공사, 화하항공 (002928). SZ) 와 길상항공 (603885. SH) 최대 각각 손실 105 만원, 4 억 2 천만 원을 예상한다.

항공업계의 불황도 공항 판을 끌고 있다. 202 1, 상하이 공항 (600009. SH) 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익 달성-17 14 억원, 적자폭 증가 백운공항 (600004). SH) 예상 손실 4 억 6500 만 원 -38 1 만원, 손실 폭도 증가할 것으로 예상된다. 선전 공항 (000089). SZ) 예상 손실 2550 만원에서 5080 만원, 흑자에서 적자로 돌아감.

3 대 항공사가 소생하기 시작했지만 여전히 적자에서 벗어나지 못했다. 지난 한 해 동안 국내 주요 항공사들은 여전히 큰 적자에서 벗어나지 못했고, 전염병이 민항업에 미치는 영향의 깊이와 지속성은 기대를 뛰어넘었다.

3 월 30 일 저녁 중국 국항 남항 동항 3 대 국유항공사가 연보를 속속 공개했다. 202 1, 3 대 항공사에서 모두 100 억 규모의 적자가 발생했고, 적자액은 작년 같은 기간보다 더욱 확대되었다. 전반적으로 볼 때, 3 대 항공의 총 적자는 409 억 5700 만 위안에 달한다.

주목할 만하게도 동항공은 연보에서 2022 년 3 월 2 1 일 회사 자회사 윈난동방항공 보잉 737 여객기 한 대가 쿤밍에서 광저우까지 비행 임무를 수행하다가 추락했다고 밝혔다. 비행기 사고 후 회사는 매우 중시하여, 즉시 응급메커니즘을 가동하여, 전력으로 구조와 뒤처리 작업을 전개하였다. 사고 원인은 아직 조사 중이다. 회사는 조사의 후속 진전을 면밀히 추적하여 그룹의 재무 상태와 경영 성과에 미치는 영향을 평가할 것이다.

202 1, 동항운남이 영업수익 65 억 9500 만원을 달성해 전년 대비 9.04% 증가, 손실 102 1 억원, 지난해 같은 기간 손실 76/KLOC- 여객 회전량12382 만 5800km 로 전년 대비 3 만 66% 증가했으며 여객 수송은 986 만 3600 명으로 전년 대비 3 만 22% 증가했다. 202 1 연말까지 동항 윈난 * * * 총 B787-9 와 B737 시리즈 항공기 82 대를 운영하고 있습니다.

3 대 항공사는 지난해 400 여억 원의 적자를 냈다.

3 대 항공 연보에 따르면 국항 202 1 영업수익 745 억 3200 만 원으로 전년 대비 7.23% 증가했다. 순손실 654.38+06.64 억원, 지난해 같은 기간 654.38+04.438+00 억원. 여객운송 수입은 583. 17 억원에 달하며 전년 대비 25 억 9000 만원 증가했다.

이 가운데 운송 투입 감소로 수입이 654.38+0.29 1 억원 줄었고, 객원률 감소로 수입이 654.38+0.352 억원 줄었고, 소득 수준 향상으로 수입이 52 억 3300 만원 증가했다. 주요 경영 지표에 따르면 회사 202 1 연간 여객 킬로미터당 수입은 2020 년 0.5074 원에서 202 1 년 0.5574 원으로 9.85% 포인트 증가했다.

남항공은 지난해 실적도 다시 하락했다. 202 1 연간 영업수익 달성 10 1644 만원으로 전년 대비 9.81%증가했다. 순손실 12 103 만원, 전년 동기 10842 만원.

마찬가지로 전염병과 국제 유가 상승의 영향을 받아 동항 202 1 연간 순손실이 122 14 만원에 달하며 전년 대비 3 억 8 천만 원 증가했다. 수익성으로 볼 때, 국항은 3 대 항공에서 꼴찌를 하며 다시 한 번 회사 역사상 최악의 실적을 기록했다. 국항이 우리 항공사 중 국제선 비중이 가장 높기 때문에 그 영향은 더욱 직접적이다.

또한 중국 국항 산하의 산둥 항공 B 도 3 월 30 일 저녁 연보를 발표하며 순이익 손실 202 1.8 1.4 억원을 기록했다. 이 수치는 2020 년 적자 (23 억 8200 만 원) 보다 작지만 2 년 연속 적자로 산항금이 빚을 갚지 못하게 됐다. 202 1 연말까지 산항 B 의 순자산은 -9 18 만원이다.

같은 날, 산둥 항공 B 도 회사 주식 거래가 상장 탈퇴 위험 경고를 받고 카드를 정지했다는 공고를 발표했다. 주식은 3 월 3 1 일 개장부터 하루, 4 월 1 일 복판, 당일 개장부터' 퇴시 위험 경고' 를 실시한다. 주식 약칭은' 산둥 항공 B' 에서' *ST 산둥 항공 B' 로 바뀌었다

전반적으로 202 1 은 코로나 전염병이 전 세계적으로 만연한 이듬해 국내 민항업계가 여전히 국내 전염병의 현지 집결, 다점 분포, 해외 전염병 확산의 엄중하고 복잡한 상황에 직면해 있다. 이 가운데 국제선 투자는 지속적으로 제한되고, 국내 여객운송 시장의 유량 변동이 심하며, 머리 항공사가 경영 효율을 높이는 데 어려움이 커지고 있다. 게다가 유가 상승, 환율 변동 등의 요인으로 항공사들은 더 큰 경영난에 직면해 있다.

헤드 항공사가 최근 발표한 2 월 운영수치에 따르면 2 월 국내 민항업 수급은 지난해 같은 기간보다 개선되어 국항, 동항, 남항 여객 수송량, 용량 투입, 객석률, 여객 회전량이 모두 지난해 같은 기간보다 증가했다.

동항공은 연보에서 경영 데이터 개선도 산업내에서 항공판의 곤경을 뒤집을 수 있는 기회를 기대한다고 밝혔다. 그러나 전 세계 전염병이 지속되면서 대종 상품 가격의 변동이 심해지면서 항공업 발전은 여전히 여러 가지 불확실성에 직면해 있다. 반복되는 단기 전염병은 서비스 소비와 국내 경제에 어느 정도 영향을 미칠 수 있으며 시장은' 느린 회복' 태세를 보일 수 있다.

또한 국제항공협에 따르면 2022 년 글로벌 항공업계는 여전히 적자 상태를 유지할 것으로 예상되며 상황은 여전히 심각하다. 그러나 승객들의 여행 의지가 적극적이기 때문에 업계는 계속 회복될 것으로 예상된다.

현재 동항편 사고 희생자 가족들은 이미 654.38+04 만 8500 원을 배상받았다.

"3.2 1" 동항 MU5735 비행기 사고 이후 중국은감회 당위는 매우 중시하고, 즉각 행동하며, 처음으로 작업전문반을 설립하여 총괄지도를 진행한다. 사건 다음날 은보감회는' 동항 여객기 사고 보험 청구 서비스 업무를 잘 수행하라는 통지' 를 발표하고, 전 업종을 배치하여 고객 정보를 적극적으로 검증하고, 가족의 뜻을 충분히 존중하고, 배상 녹색 통로를 구축하고, 동시에 기회를 빌려 투기하는 것을 엄금했다.

사고의 보험 청구가 진전되었다. 은감회는 3 월 30 일, 3 월 22 일 은감회가 비행기 동체 주 보험인 PICC P&C 가 선불작업을 잘 하도록 지시했다고 발표했다. 3 월 23 일 PICC P&C 는 동방항공에 5 천만 원을 선불했다. 현재 관련 보험회사는 이미 배상 준비를 마쳤으니 계약 책임 범위 내에서 전액 배상하고 신속하게 배상해야 한다.

3 월 29 일 현재 재산보험 방면에서 항공기 기체를 담보하는 PICC P&C 보험, 태포 P&C 보험, 핑안 P&C 보험, 중국인생명은 동항에 65438+ 16 만원을 미리 배상했다. 인신보험 방면에서 관련 보험회사는 고객 신고에 따라 보험청구를 적극적으로 전개한다. 현재 1 1 회사는 피해자 가족에게 14 건의 배상금, 총액 1485 만원을 지급했습니다.

다음 단계로 은감회는' 3.2 1' 동항공 MU5735 항공항공기 사고 국가 응급처치 사령부 회원으로 지휘부 통일지도하에 보험업계가 배상 방안을 더욱 구체화하고, 청구 프로세스를 최적화하고, 관건을 파악하고, 방법에주의를 기울이고, 후속 보험청구 서비스를 잘 할 것이라고 밝혔다.