스바루 통신사는 최근 스바루 대주주와 최대 외부 주주인 도요타 자동차가 스바루에서의 지분 비율이 65,438+06.8% 에서 20% 로 증가했다고 발표했다. 이후 스바루는 도요타 자동차의 지분 자회사로 전환했고, 스바루의 손익계산서는 도요타 자동차가 공개한 재보에 포함됐다.
도요타 자동차는 "자본연맹 이후 쌍방의 관계는 더욱 깊어질 것" 이라고 말했다. 이에 따라 양측은 차세대 순수 전기 자동차 아키텍처를 개발하고 공유할 예정이며, 양측은 자동차 인터넷, 자동운전 등 분야에서도 협력할 예정이다. "
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결합
최근 몇 년 동안 도요타 자동차는' 통합 횡행' 의 기업 운영 전략을 채택해 기업 발전에 대한 자본 투자의 가중치를 점차 낮추었지만, 자동차 기술의 급속한 발전으로 인해 더 깊은 파트너십을 찾게 되었습니다. 이것이 도요타와 스바루의 관계입니다.
도요타와 스바루는 중형 및 대형 전기 SUV 플랫폼을 공동 개발하겠다고 발표했다. 이 플랫폼을 기반으로 탄생한 차종은 2020 년 듀얼 브랜드로 판매될 예정이다. 그 때 세계 최대 신 에너지 시장인 중국을 포함한 글로벌 시장에 혜택을 줄 것이다.
"2020 년은 우리나라 신에너지 자동차의 통합 기간이 될 것이다. 각종 역량의 끊임없는 진입, 경쟁의 심화는 시장과 기업 구조에 큰 변화를 가져올 것이다. " 업계 인사들은 말했다.
도요타와 스바루는' 큰 고등어' 를 형성하여 시장을 더욱 휘저을 것이다. 연료 자동차 분야에서 도요타 브랜드는 이미 중국 시장의 총아가 되었다. 지금' 기술집' 스바루의 보조로 도요타와 스바루의 결합은' 1 더하기 1 대 2' 를 반영할 가능성이 높다.
한편, 최동수 승합회 사무총장은 도요타와 스바루의 신제품이 중국 시장에서 제품 상향 노선을 타고 호화 브랜드와 경쟁할 것으로 보고 있다.
"현재 65,438+0-20 만 등급의 순수 전기 제품이 대부분의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 하이엔드 순수 전기 제품은 여전히 발굴해야 할 큰 케이크이다. 이 단계에서 테슬라, ABB 등 소수의 브랜드만이 이 큰 케이크를 맛보고 있다. 맛있어요. 소비 업그레이드와 순수 전기 기술이 지속적으로 향상되는 현재 하이엔드 순수 전기 자동차 부문 시장 잠재력이 크다. " 최동수가 말했다.
협력 후, 도요타와 스바루는 스바루의 자랑스러운 4 드라이브 기술과 도요타가 주도하는 새로운 에너지 R&D 기술 등 각자의 장점을 결합하여 더욱 영향력 있는 순수 전기 자동차 제품을 만들 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
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도요타의 "야망"
"도요타는 가장 마케팅을 잘하는 자동차 기업 중 하나이며, 기업 지혜도 풍부하다." 중국 증기 연맹 수석 컨설턴트, 중국 자동차 수석 전문가? 진광조는 일찍이 일품 자동차에 대해 말했다. 한편 도요타가 계속 입에 달고 있는 입버릇은' 노력은 땀을 많이 흘리는 것만큼 간단하지 않다' 는 것이다.
오늘날 도요타는 이미 마자다, 스즈키, 히노, 대박, 비아디 등' 동맹국' 을 보유하고 있으며, 이번에 증자 형태로 스바루와 한 가족이 된 것은 의심할 여지 없이 자신의 고려가 있다. "협력은 자동차 기업들이 서로 이익을 얻고 공승하는 방식이 될 수 있으며, 소비자들에게 두 가지 기술을 융합하는 제품을 가져다 줄 뿐만 아니라 두 자동차 기업에 약간의 비용을 절감할 수 있다." 최동수가 말했다.
새로운 에너지의 구조에서 혼합동력과 수소에너지는 줄곧 도요타의 오른팔이었다. 도요타는 수소 연료 전지를 계속 호송하며 수소 연료 전지 자동차가 궁극적인 친환경 차종이라고 생각한다. 또 혼합동력 분야에서의 노력으로 혼합동력에 대해 비교적 큰 기술 장벽을 형성하여 시장에는 과두독점에 거의 근접해 있다.
"수소 연료 전지는 확실히 미래의 발전 방향이지만, 현재는 시장 조건을 갖추지 못하고 있다. 도요타가 미래에 입각한다는 생각은 맞지만 순수 전기 제품이 주류인 시장에서도 도요타는 이 단계에서 소리를 내고 코닥의 뒤를 밟지 않도록 해야 한다. " 왕경 국무원 발전연구센터 시장경제연구소 부소장이 말했다.
순수 전기판은 연료 전지판과 하이브리드 동력판에 비해 도요타의 큰 약점이며, 전 세계 순수 전기차에는 포함되지 않았다. 오늘날, 전동화는 이미 미래의 자동차 공업 발전의 중점이 되었다. 벤츠, BMW, 대중을 대표하는 유럽 자동차 업체들은 모두 매우 급진적인 전동차 발전 전략을 세웠다. 도요타에게는 어떻게 따라잡고 이 시장을 빠르게 점령할 것인가가 절실한 목표이다.
이에 대해 도요타는 스바루에 올리브 가지를 던졌다. 도요타와 스바루의 협력에 대해 최동수는 둘 다 협력 분야에서 빠르게 컨디션에 들어갈 수 있다고 생각한다. "도요타와 스바루의 협력은 2005 년으로 거슬러 올라간다. 협력 관계에 도달 한 후 양측은 기술 자원을 계속 심화시켰다. 도요타 86 과 스바루 BRZ 가 좋은 예입니다. 공동 연구 개발 경험을 통해 앞으로 새로운 분야에서의 협력에서 양자의' 세대 격차' 는 매우 작을 것이다. "
글로벌' 신사화' 가 가속화되고 있고, 자동차 산업은 전기화, 지능화, 인터넷화, 공유화의 시스템 변화를 심도 있게 추진하고 있어' 길에서 혁명' 을 낳고 있다. 글로벌 자동차 시장 경쟁이 심화되면서 자동운전, 지능인터넷, 신에너지기술에 대한 연구개발 투자가 늘면서 포단난방이 주요 자동차 회사들의 주요 대책이 되고 있다. 도요타도 마찬가지다.
하지만 도요타는 폭스 바겐 포드나 벤츠 BMW 보다 본토 일계 브랜드와 협력하기를 더 선호한다. 현재 시장 경쟁이 다양화되면서 점점 더 많은 차업체들이 포단 난방을 취하고 있다. 도요타는 많은 자동차 회사들과의 협력을 통해 자신의 자동차 제조 나무가 무럭무럭 자라게 하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.