본문: 자동운전의 또 다른 큰일. 9 월 19 일 정 고정지도와 성운 상호 연결 전략적 협력. 성운 상호 연결 공동 창업자 최고 운영책임자, 중정 지도 부사장 최고 운영책임자 양코, 스마트 인터넷 지도 사업부 최고 운영책임자가 계약식에 참석했다. 쌍방은 스마트 인터넷 자동차, 스마트 도시, 도로협력에 집중할 것이다.
상하이 Zhongjing Information Technology Co., Ltd. (이하 "Zhongjing 지도") 는 정교한 지도 제품 및 서비스 공급업체로, Zhongjing Co., Ltd. 의 자회사로 20 10 에 설립되어 다년간의 스마트 시티 경험을 보유하고 있습니다. 20 15 부터 국내 호스트 공장과 협력하여 정교한 지도를 개발하다. 20 18 에 설립된 Zhongjing 지도는 주로 자동차 제조업체, 시스템 통합업체 및 교통 관리 부서에 자동 운전, 스마트 네트워킹, 스마트 교통 등에 대한 정교한 지도와 관련 솔루션을 제공합니다. 현재 중정지도는 베이징, 상해, 주석에 R&D 센터, 데이터 생산센터, 마케팅센터가 설치되어 있다.
지난 5 월, 중정지도는 내비게이션전자지도 A 급 측량 자격을 획득하여 국내 제 1 위 18 개 업체가 되었습니다. 지리 정보에는 국가 안보가 포함되기 때문에' A 급 자질' 을 받아야 센티미터급 정밀도 차도급 고정지도와 지하주차장 고정지도를 수집할 수 있다.
베이징 성운 상호 연결 기술 유한 회사 (NEBULA-LINK.COM) 는 R&D, V2X 제품 제조 및 판매, 차세대 지능형 교통 시스템, 지능형 인터넷 자동차 기술 및 서비스를 통합하는 중국 혁신 하이테크 기업입니다. 베이징, 상하이, 창사에 R&D 센터와 지사가 있습니다.
현재 성운 상호 연결은 이미 국내 여러 스마트 인터넷 테스트 시범 지역, 자동차 업체, 자동운전업체, 공공도로 스마트 교통 업그레이드 방안 지원 및 제품 착지 앱을 제공하고 있으며 중국 V2X 기술 표준의 주요 기여자 중 하나입니다. 성운 상호 연결은 지능형 차량 터미널 V-Box, 향상된 도로 협업 도로 측 시스템 T-Station, 표준 V2X 스택 소프트웨어, 네트워크 클라우드 플랫폼 X-Cloud 등 계열 제품에 의존하여 차량 협업 안전 보조 운전 (C-DAS) 및 도로 협업 교통 능동 제어 전체 솔루션을 형성하여 협업 보조 운전과 자동화를 효과적으로 지원합니다.
성운 상호 연결은 20 15 설립 이후 혁신에 주력하는 연구형 회사에서 스마트 인터넷 자동차 및 스마트 교통 분야의 성숙한 제품 및 기술 서비스 공급업체로 발전했다.
인터뷰 기록:
계약식에서 유 자동차는 성운 상호 연결 공동 창업자, 최고 운영책임자 석용, 중정 지도 부사장 양코, 스마트 인터넷 지도 사업부 최고 운영책임자 등을 인터뷰하며 협력 내용을 상세히 설명했다.
첫 번째 질문은 쌍방이 이번 협력에서 어떤 역할을 할 것이며, 어떤 전략적 고려가 이번 협력을 촉진시켰는가 하는 것이다.
두 번째 질문은 폐쇄원과 같은 실험 프로젝트를 거쳐 앞으로 더 깊은 협력이 있을 것인가 하는 것이다.
세 번째 질문은, 이런 방안의 대략적인 비용은 얼마입니까? 여러분 각자의 장점은 무엇입니까?
양코 (Zhongjing 지도): 우선, Zhongjing 은 길 한쪽에 초점을 맞춘 고정밀 지도를 만듭니다. 특히 시립 고정밀 지도는 핵심 중 하나이며 "주차" 장면이 있습니다. 성운과의 이번 협력도 주로 도로에 집중되었다.
도로협동에는 스마트한 도로측 터미널, 스마트 차량용 터미널, 도로측 인식 시스템, 이러한 도로와 협력하는 제품 및 소프트웨어와 같은 많은 지능화와 기반 시설에 대한 액세스가 필요하기 때문입니다. Zhongjing 은 그것을하지 않으므로 Star Transportation Connected 자동차 도로 협업 및 지능형 네트워크 시스템 제품의 조합을 선택했습니다. 쌍방의 고도의 상호 보완적인 업무는 최대한의 시너지 효과를 발휘하여 자동 운전 시나리오를 위한 완벽한' 끝-파이프-클라우드' 솔루션을 제공할 것이다.
둘째, 사실 우리의 현재 협력은 주로 기술 수준에 집중되어 있다. Zhongjing 의 고정밀 시뮬레이션 모델링 기능, 특히 3 차원 고정밀 모델링 기능, Zhongjing 고정밀 지도의 저렴한 비용의 이점과 결합 된 후 비용 질문에 답하여 3 차원 모니터링 플랫폼 수준 솔루션을 형성합니다.
셋째, 지도 비용에 대해 정 모회사는 설립 초기부터 스마트 교통에 집중해 도시 도로 교통에 많은 3D 지도 구축 능력과 경험을 쌓았으며, 교통과 지도 간의 시너지 효과로 인해 도시 도로의 3D 지도 구축 비용을 크게 줄였습니다.
전략 협력 프레임워크, 중정과 성운 상호 연결은 V2X 분야의 기술 협력 프로젝트를 본격적으로 시작했습니다. Dell 은 수십 개의 V2X 시나리오에 대한 데이터 통합 및 백그라운드 모니터링 기능 개발을 위해 V2X 클라우드 데이터 모니터링 시스템 솔루션의 응용 프로그램 및 데모를 공동으로 개발할 예정입니다. Zhongjing 은 고정밀 지도를 제공하고, 높은 자유도 지능형 네트워크 디스플레이 모델을 구축하고, 성운 인터넷 지능형 네트워크 데이터 및 모니터링 관리 센터에 하위 시스템으로 통합할 것입니다.
석용 (행운상호 연결): 행운상호 연결은 주로 차량용 터미널, 지능로측 터미널, 도로측 인식, 어플리케이션 알고리즘, V2X 스택, 클라우드 플랫폼을 포함한 차로협력제품과 솔루션의 어플리케이션에 초점을 맞추고 있습니다. Zhongjing 과의 협력은 Zhongjing 의 3D 지도 모델링 및지도 수집 기능을 기반으로하며 양 당사자는 상호 보완적인 이점을 극대화 할 수 있습니다.
현재, 차로운융합은 스마트인터넷 자동차와 스마트교통의 발전 추세이다. 성운 상호 연결에는 V2X 스마트 도로 측면, 차량 터미널 제품 및 알고리즘이 있어 클라우드 플랫폼에서 도로 데이터와 차측, 도로측 통신 데이터를 수집할 수 있습니다. Zhongjing 의 3 자리 고정밀 지도 데이터 자원을 통해 도로 협업 응용 프로그램 장면이 더 잘 표현되고 전시될 수 있으며, 동시에 보다 입체적이고 세밀한 모니터링 및 운영 관리 최적화를 수행할 수 있습니다. 이는 쌍방 협력의 출발점이자 상호 작용의 한 가지 방법입니다.
성운 상호 연결은 차기업 R&D 역량 건설, 폐쇄테스트 구역, 도시 개방로, 고속도로, 시뮬레이션 플랫폼 건설 등 분야에서 중정과 협력할 예정이다.
위의 세 번째 질문은 비용에 관한 것이다. V2X 하드웨어 제품의 비용은 주로 시장 규모로 제한되며 향후 대규모 적용 후 크게 감소할 것입니다. 현재 성운 상호 연결과 중정지도의 협력으로 V2X+ 고정지도의 통합 방안이 형성되어 스마트 온라인 자동차 테스트 또는 시범 지역 프로젝트에서 시스템 통합 및 배포 비용을 절감할 수 있게 되었습니다.
염지차: 양총, 이번 협력, 중정지능인터넷 자동차 테스트 모니터링 플랫폼은 어떤 데이터를 뚫을까요? 개통 후 어떤 변화가 일어날까요?
양코: 기술적으로는 먼저 5G 기반 V2X 데이터 교환을 완료해야 합니다. 구체적인 데이터, 하나는 길가 인식 데이터, 특히 3 차원 고정밀 지도 사이의 데이터로 일치와 인증을 해야 한다.
스트리밍 미디어 데이터, 특히 위치, 감지 등이 있습니다. 예를 들어, 우리는 장비의 일부 비디오를 모니터링합니다. 도로 차원에서, 미래에는 실제로 비디오 융합이라고 불리는 명제가 있습니다. 특히 오디오 비디오의 비디오 스트림은 모니터링 과정에서 이러한 비디오를 통해 시스템에 표시됩니다. 이것은 첫 번째 단계이고, 두 번째 단계는 시스템을 통해 모니터링할 수 있는 모든 내용을 지도에 표시하는 것이고, 또 다른 하나는 교통 흐름, 교통 흐름, 시뮬레이션 및 시뮬레이션 프로세스 데이터를 모두 이 모니터링 시스템에 표시할 수 있다는 것이다.
모니터링 과정에는 운영, 의사 결정 등 다양한 역할의 개입이 포함되며 의사 결정 부서에서 근거를 제공합니다.
일부 특수 산업을 포함한 교통경찰 산업을 포함한 업계 내 비디오 스트리밍 응용 프로그램을 포함한 도로 정비를 포함해서 개방단지를 가리킨다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
폐쇄된 캠퍼스, 특히 차량의 상태와 위치에 대해 이 수준은 전방위적이다.
이러한 데이터는 실제로 이벤트 중심 데이터이며, 이벤트 중심 데이터는 지능형 하드웨어를 캐리어로 사용해야 합니다. 교통 신호 관련, 지능, 시청각 등을 포함합니다. 그렇다면 이 부분은 바로 성운 연결성이 가지고 있는 것이다. 스마트 하드웨어에 완전히 캡슐화되어 규칙에 따라 전송되고 플랫폼을 통해 백엔드에서 수신될 수 있습니다. 이 긴 링크 기술을 통해 이 플랫폼으로 데이터를 보냅니다.
본질적으로 정 결정의 엔드-투-엔드 플랫폼과 성운 상호 연결의 엔드-엔드 플랫폼이며, 정 플랫폼과 성운 상호 연결 플랫폼 간의 연결이 설정되었습니다. 이 경우 고정밀 데이터 디스플레이 인터페이스, 즉 고정밀 3D 지도 디스플레이 인터페이스를 기반으로 한 모니터링 솔루션 세트가 형성됩니다.
염지차: 성운상호연결총지배인 석용, 성운상호연결차설비는 일반협정을 채택합니까? 아니면 내부 비공개 합의입니까?
석용: V2X 기술의 응용은 산업이나 국가 표준의 제정과 불가분의 관계에 있습니다. 현재 성운 상호 연결에 의해 작성된' 협업 지능형 교통 시스템 전용 단거리 통신 3 부: 네트워크 계층 및 애플리케이션 계층 기술 요구 사항' 은 이미 10 여 종의 V2X 애플리케이션 시나리오에 대한 데이터 상호 작용 요구 사항을 포괄하는 국가 표준으로 공포되고 사용되고 있습니다. 동시에 성운 상호 연결도 협업 지능형 교통 시스템 차량 통신 시스템 (2 단계) 의 애플리케이션 계층과 애플리케이션 데이터 상호 작용 표준 개발을 주도하고 있습니다. 따라서 현재 성운 상호 연결의 차량과 도로측 장비에 사용되는 통신 기술은 모두 위의 기준을 충족하며, 동일한 기준에 부합하는 다른 장치와 상호 연결할 수 있습니다. 또한 성운 상호 연결 제품은 세계의 다른 주요 국가 및 지역에서 공표된 V2X 통신 프로토콜 표준을 지원합니다.
저는 자동차를 이해하지 못합니다. 우리 모두는 V2X 가 대부분 통신 시스템에 대해 이야기하고 있다는 것을 알고 있습니다. 그렇다면 그 결과 생성된 데이터는 누가 소유합니까?
석용: V2X 나 스마트 차량 인프라 협력 시스템은 복잡한 시스템입니다. 사실 안에서 나오는 데이터의 종류는 다양하고, 소유권자도 다양하다. 예를 들어 지도 데이터는 지도 상가에서, 신호등 데이터는 교통경찰에서, 차량 데이터는 사용자로부터 나온다. 그러나 V2X 시스템의 핵심 의미는 사람, 차, 도로, 클라우드 간의 정보 공유 및 공동 작업이므로 이 단계에서 V2X 에서 생성된 데이터를 누가 소유하는지에 대해 논의하는 것보다 교통 시스템의 각 참가자가 V2X 시스템에 대한 데이터를 어떻게 더 잘 생성하는지 더 자세히 살펴보는 것이 좋습니다.
위의 고려 사항에 근거하여, 데이터가 누구의 소유인지에 대한 질문에 답해야 한다면, 사실 더 분명하다. 지도, 신호등, 길가 인식, 기상 환경 등 운영 환경과 관련된 데이터의 경우 , 건설 및 운영을 담당하는 사람은 누구나 데이터를 소유합니다. 차량 데이터는 본질적으로 차량 사용자에게 속해야 한다. 교통 시스템의 다른 참가자는 차량 실시간 방송 정보를 사용하여 운전 행위나 교통 운영 관리를 최적화할 수 있지만, 일부 자격을 갖춘 개체만 차량 데이터를 수집하고 기록할 수 있습니다. 성운 상호 연결도 일부 교통관리부 및 지능인터넷 자동차 시범구 운영주체와 향후 차로협동데이터 수집, 관리, 운영 및 사용 메커니즘을 검토하고 있다.
양코: 납품의 관점에서 볼 때 폐쇄형 공원은 상호 작용하고 자체 운영업체가 있습니다.
예를 들어 양양의 5G 동풍 검사소, 우선 모든 데이터는 검사소에 속하며, 누가 우리의 출고자인가. 이것은 업무에 근거하여 고려한 것이고, 차네트워킹, 지능, 인터넷연합도 마찬가지이다. 예를 들어, 협력 상용화 프로젝트에서 이 주문을 받은 1 급 공급 업체는 그가 그에게 전달하고자 하는 갑측에 대한 소유권의 관점에서 볼 때, 데이터는 갑에 완전히 첨부되어 있으며, 나는 데이터 운영으로 인해 생성된 데이터를 가리킨다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언)
고정지도의 경우 정보 보안과 전송에 관한 것은 고정지도에 두 가지 요소가 있기 때문이다. 하나는 절대적인 정확성이고, 다른 하나는 어느 정도의 신선도이다. 절대 정밀도, Zhongjing 자체가 교통 분야에서 많은 축적을 수행했기 때문에 우리는 자체 개발 생산 도구를 포함하여 CAD 도면을 통해 생산하므로 절대 정밀도를 보장 할 수 있습니다.
상대적으로 신선하다는 것은 현재 업계에서 크라우드소싱으로 인정받고 있다. 크라우드 소싱은 센서를 통해 자전거에 대한 피드백을 수집하고 병합, 압축 및 처리하는 좋은 관리 방법이 있는지 여부를 말합니다. 표준적으로 볼 때 크라우드소싱은 아직 국가 기준을 형성하지 못했기 때문에 기술적인 차원에서 논의되고 아직 적용되지 않았기 때문에 현재 도시 내에서 고정지도를 푸시하는 속도가 매우 느리다.
그래서 신선도 방면에 있어서, 현재로서는 좋은 방법이 없다. 그는 일 년에 두 번 혹은 몇 번 업데이트하겠다고 약속할 수밖에 없다. 내비게이션 전자지도는 아직 크라우드소싱할 수 없고, 우리의 3 차원 고정밀 지도는 말할 것도 없다.
5G 시대에는 LAN 내에서 V2X 표준 프로토콜을 통해 상대적으로 안전한 전송을 보장했습니다.
그러나 절대 데이터의 보안은 전통적인 VPN 과 같은 셔틀라인과 유사해야 한다. 특히 신선도를 보장하는 데는 아직 통일된 좋은 방법이 없다. 이 부분은 논의가 필요하다.
Auto 를 어떻게 알 수 있습니까: 양총, 시급 3D/2D 고정지도의 측량은 이미 어느 단계에 이르렀습니까? 다음에는 어떤 계획이 있을까요?
양코: 이제 우리는 당신에게 데이터 세트를 공개할 수 있습니다. 현재 중정은 전국 최대 시급도로 고정지도와 주차고정지도를 보유하고 있으며, 도로고정지도는 전국 70+ 도시를 뒤덮고 있다. 올해 말까지 KLOC-0/00 개 도시에 도달할 계획입니다. 이것들은 모두 시급이다. 이제 우리는 도시 전체를 위한 3 차원 지도를 만들 수 있는 도시 지리 시스템의 곡률과 고도 정보를 얻기 위해 도시를 그리드, 그리드, 그리드, 전체 도로망을 형성할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언)