미국 시장: 파업의 수렁에 빠져서 판매량이 거의 동등하다.
중국 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장으로서 미국 자동차 시장의 지위는 매우 중요하다. 이전에는 미국 시장이 비교적 개방적이었고 미국 소비자들의 구매력도 비교적 강했기 때문에 이 시장은 줄곧 각 주요 브랜드의 필쟁지였다. 판매 수치로 볼 때 20 1 1 1 의 10 월 납품 1/kloc-0
자동차 기업의 관점에서 볼 때 북미 3 대 자동차 업체인 제너럴모터스 (American Automotive Association) 와 북미 자동차 노조가 합의에 도달하여 파업 위기가 잠시 완화되었다. 그러나 제너럴모터스 공식 성명에 따르면 40 일간의 파업으로 제너럴모터스 순이익이 거의 30 억 달러에 육박했다. 여기에는 파업으로 직결된 30 만 대의 생산량 손실과 제너럴모터스 부득이한 임금 인상, 일회성 지불, 보너스 등의 조항이 포함된다. 또 미국은 제너럴모터스 공장에 77 억 달러를 추가로 투자하고 관련 합자기업에 6543.8+03 억 달러를 추가로 투자해야 한다. 특히 제너럴모터스 (WHO) 가 전 세계적으로 수축하고 무인자동차 개발에 주력하고 있을 때 더욱 그렇다.
포드와 대중도 피카와 상용차에서 MEB 플랫폼의 순수 전기 자동차에 이르기까지 협력을 심화시키기 시작했다. 차량 분야에서 쌍방의 기술 협력은 각각 필요한 것이 있다. 하지만 가장 흥미로운 것은 ArgoAI 무인운전 프로젝트를 둘러싼 심도 있는 통합이다. 현금뿐 아니라 무인운전팀도 ArgoAI 팀에 통합돼 북미와 유럽에서 동시에 무인운전 테스트를 하는 세계 최초의 회사가 됐다. 하지만 와이모와 Cruise 가 무인 승용차 분야에서의 대대적인 보급과는 달리 포드의 상용차 분야에서의 선두에 힘입어 ArgoAI 의 시스템은 사용 장면이 더 제한적이지만 수익이 높은 상용차 분야에서 상용화를 실현할 것이다.
미국 시장은 비교적 개방적인 시장이지만, 한일 유럽 기업들은 북미 시장에서 한자리를 차지하고 있지만 트럼프 대통령의 취임으로 길리와 광기가 미국에 공장을 짓는 걸음을 멈추었다. 자체 브랜드가 미국 시장에 진출하려면 관련 정책이 더욱 명확해질 때까지 기다려야 한다. 특히 신에너지 자동차 정책에서 더욱 명확한 방향을 제시한 후에야 최종 결정을 내릴 수 있다.
유럽 시장: 대중은 여전히 강세를 보이고 있으며, PSA 와 FCA 의 합병은 더 많은 상상의 공간을 제공한다.
2009 년 20 1 1 1 연말까지 유럽 시장은 14 1.8 만 대 가까운 매출을 달성했습니다 201916543810 월 판매량이10 에 육박하여 전년 대비 3.8% 증가했다. 지난해 WLTP 규정의 영향은 점차 희미해졌다. 보리스 존슨이 대선에서 승리함에 따라, 강경영국이 유럽연합에서 탈퇴할 위험과 관련 불확실성이 점차 시장에 의해 소화되고 있다. 중미 1 단계 합의와 트럼프가 2020 년 연임에 초점을 맞추면서 유럽연합과 미국 간의 무역전쟁은 잠시 가라앉았다. 따라서 종합적으로 볼 때, 미래의 EU 자동차 판매량은 여전히 소폭 증가할 것으로 예상된다.
구체적인 국가로는 연합회의 자료에 따르면 이전에 영국이 유럽연합 위기에서 탈퇴한 영국을 제외한 4 대 시장이 모두 성장했다. 하지만 2065438 년 6 월부터 2009 년 6 월까지 비교적 경제 상황이 좋은 독일만이 성장을 이어가고 있으며, 경제 상황이 가장 낮은 스페인은 전년 대비 감소폭이 가장 크다.
자동차 회사들의 관점에서 볼 때, 덕계 럭셔리 브랜드의 상위 3 위, 대중은 모바일 서비스 제공 업체, 소프트웨어 서비스 제공 업체로의 전환을 가속화하고 있습니다. PSA 는 FCA 와의 통합을 시작하기 위해 많은 노력을 기울여야 합니다. 당유실한 지도하에 PSA 는 기적적으로 오보를 이끌고 적자를 흑자로 돌렸다. 현재 두 자동차 그룹 모두 당유실을 구세주로 보고 PSA 와 FCA 를 함께 이끌고 수렁에서 벗어나고 있다. 가장 주목할 만한 것은 PSA 와 FCA 가 합병에 동의했고, 미래의 세계 4 위 자동차 회사가 도약했다는 점이다. 당유실도 그의 뛰어난 리더십을 발휘하고, 이 새로운 회사를 완전히 통합하고, 시너지 효과를 극대화하고, 낙후된' 신사화' 기술을 따라잡는 데 많은 관심을 기울이고 있다. 그러나 자동차 업체 간 합병은 결코 쉬운 일이 아니다. 자원 배분 문제를 극복해야 할 뿐만 아니라 서로 다른 기업 문화를 통합하는 것도 더 어렵다.
자체 브랜드에 있어서, 현재의 유럽연합 시장은 미국 시장보다 진입이 어렵다. 앞서 차를 만든 새로운 세력이 자동차를 사랑하는 U5 가 E-NCAP 에서 삼성과 충돌한 결과만 얻은 것도 어색했다. 다행히도 동시에 테스트한 SAIC MG 의 EZS 와 eHS 는 모두 오성성적을 거뒀고, 국내 자동차 회사들에게는 체면이 있는 셈이다. 유럽 시장에서 확고한 입지를 다지는 것은 국산 자주브랜드 호소력과 기술력에 대한 최고의 배서이지만 어렵지 않다. Link 와 WEY 도 이미 유럽 시장 진출의 나팔을 불었고, 미래 자주브랜드의 유럽 시장에서의 투쟁은 상당히 흥미롭다.
한일시장: 차시장 하락은 단기적으로는 호전되기 어렵고, 한일차기업은 해외에서 안정적이다.
소비세 인상으로 인한 수요 대월의 영향으로 일본 자동차 판매량이 20 1 1 1.05% 감소해 24 만 대 미만이다. 총 매출이 상위 1 1.3% 하락했다. 일본도 초기 경제 성장주기의 말기에 보조금연금과 소비세 인상의 격차가 소비자들의 쇼핑 욕구에 영향을 미치기 때문에 일본 자동차 소비는 단기간에 회복될 가망이 없다.
하지만 20 19 도쿄 국제 모터쇼에서 우리는 일계차 기업이 전동차 분야로 전향할 뿐만 아니라 저속 전동차, 노인 스쿠터 등과 같은 특이한 컨셉트카가 많이 등장한다는 흥미로운 현상을 보았다. 고령화 도전에 직면한 중국에게도 노인이 조종할 수 있는 고품질의 스쿠터를 개발하는 시장 잠재력도 크다.
한국차기업에게는 국내 시장 용량이 매우 제한되어 있기 때문에 앞으로도 해외 시장에 수출하기를 희망하고 있다. 일단 국제시장이 부진하면 한국 브랜드에 치명적인 영향을 미칠 것이다. 20 19, 1 1 의 10 월, 한국은 총13 만 대를 팔아 전년 대비 처음 1 1 개월 동안의 데이터는 아직 발표되지 않아 기본적인 안정을 유지할 것으로 예상되지만, 국제시장의 불확실성은 여전히 한계차 기업들을 경계하게 할 것이다. 하지만 한계차업체들이 앞으로 직면하게 될 가장 큰 도전은 길리 만리장성 등 국산 자주브랜드의 해외 시장으로의 적극적인 확장이다. 하지만 현대자동차의 경우 한국 정부의 지원을 받아 전기자동차, 무인운전 기술 및 기타 대체에너지 자동차 프로젝트에 최대 350 억 달러를 투자하고 기술 리더십을 통해 글로벌 자동차 업계의 지위를 다시 공고히 하기를 희망하고 있다.
인도 시장: 쇠퇴가 뚜렷하여 다국적 거물들의 눈에는 믿을 만한 다음' 중국 시장' 이 되기가 어렵다.
인도 자동차 시장의 지속적인 하락은 완화되지 않았다. 20 19 1 1 월, 신차 판매량은 325680 대로 전년 대비 3.9% 감소했다. 판매 수치로 볼 때, 지난 몇 개월 동안 두 자릿수의 하락은 이미 억제되었지만, 언제 성장궤도로 돌아갈 수 있을지는 아직 말하기 어렵다. 전반적으로 국내 주요 자동차 업체들의 매출이 크게 하락했고, 그 중 반벽강산을 차지했던 말루티 스즈키도 하락의 액운을 피할 수 없었다. 타타, 현대, 도요타도 두 자릿수 하락했다.
거시경제의 관점에서 볼 때 인도는 20 19 년 GDP 성장률이 5 년 만에 최저치를 기록하면서 소비자 신뢰 하락, 은행 신용 축소 등 현지 자동차 판매에 큰 영향을 미쳤다. 연속 1 1 개월 연속 전년 대비 하락하면서 인도 시장의 자동차급 기업인 마루티 스즈키가 감원을 시작했다. 인도 시장의 잠재력은 크지만, 천명의 차수, 현재 로우엔드 차종 판매량의 미래 업그레이드 잠재력에 따라 인도는 이미 글로벌 자동차 거물의 눈에 등대가 되었다. 하지만 실제 상황은 인도의 경제 성장 전망의 불확실성, 인프라 갱신 속도의 둔화, 일반 민중 소득 수준의 둔화로 인도 차시장의 미래가 생각만큼 아름답지 않다는 것을 보여준다.
국내 독립 브랜드로 볼 때, 20 19 년 기리는 타타타와 합작하여 인도 시장에 진출한다고 공식 발표했다. 보준 530 과 그 후의 명작? EZS 는 SAIC 가 후범용 시대에 다시 인도 시장에 진출하는 것을 도왔다. 그러나 현재의 인도 시장 분석에 따르면 많은 한일 브랜드와 본토 타타는 이미 R&D, 제조, 애프터 판매, 판매가 비교적 완벽한 인터넷 시스템을 구축했기 때문에 국내 자체 브랜드가 단기간에 규모 우위를 형성하는 것은 거의 불가능하다.
브라질 시장: 정부 정책이 강력하게 지지하고 전망이 좋다.
브라질 시장은 모든 주요 시장 중에서 두드러진 성과를 거두었다. 20 1 165438+ 10 월 판매 196770 대, 20 19 년 브라질 자동차 시장의 성장은 주로' 로타' 덕분이다? 2030 "산업 뉴딜. 자동차를 국민경제의 지주산업으로 여기는 브라질 정부는 브라질 전기자동차와 혼합동력차의 공업세를 낮추고 신기술 개발을 하는 기업에 세액공제를 주는 조치를 취했다. 사실 이 정책은 국내 자동차 산업 정책과 비슷하다. 기업에 대한 규제를 풀면 그 비용을 크게 낮출 수 있고, 세금 보조금은 소비자의 구매력을 자극할 수 있다. 하지만 남미에서 가장 큰 시장인 브라질은 수출용 생산능력의 상당 부분을 보유하고 있으며, 정국이 불안정한 남미 시장은 브라질 자동차 수출 상황에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.
글로벌 경제 성장은 불확실성으로 가득 차 있어 중국 브랜드의 해외 확장은 신중히 추진해야 한다.
호주 자동차 시장은 2065 년 10 월 판매 84,708 대, 438+065,438+09 로 전년 대비 9.8% 하락했다. 1 부터 1 1 까지 총 판매량은 978628 대로 전년 대비 8.2% 감소했다. 차종으로 볼 때 승용차는 2 1.3% 에서 23022 대, SUV 는 1. 1% 에서 3954 1 까지 떨어집니다. 브랜드로는 도요타, 미쓰비시, 마자다가 상위 3 위, 현대와 기아 순이었다. 상위 5 위 한일차 기업은 시장 점유율이 모두 50% 이상이다. 나머지 유럽과 미국 브랜드는 호주 본토의 호튼으로, 한일 분쟁에서 여지없이 패배하여 풍경이 더 이상 존재하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 오스트레일리아, 오스트레일리아, 오스트레일리아, 오스트레일리아, 오스트레일리아, 오스트레일리아)
20 19, 165438+ 10 월 러시아 신차 판매량이 6.4% 감소해15 만 7000 대로 떨어졌다. 20 19 부터 1 1 까지 러시아 신차 판매량은 전년 대비 2.8% 감소한10.58 만대로 떨어졌다. 러시아 시장에 대해 말하자면, 현지에 공장을 건설한 만리장성 자동차는 라투 공장에서 내놓은 F7 에 따라 러시아에서의 하버드 브랜드 판매량이 계속 증가하고 있다. 미래의 만리장성은 라투 공장에서 러시아를 운영하여 동유럽 전체 중앙아시아 시장을 방사할 것이라는 점이 분명하다.
20 19 중국 자동차 업체들이 글로벌 전략 배치를 가속화하고 있다. 많은 자체 브랜드 자동차 업체들은 해외 시장에 충격을 주기 위해 더 높은 포지셔닝의 고급 브랜드 또는 세계화 제품을 출시하기 위해 경쟁하고 있습니다. 그러나 오늘날의 글로벌 경제는 2008 년 금융위기 이후, 새로운 위기가 도래하기 전의 어둠 속에 있으며, 미래 경제의 지속적인 성장에 대한 불확실성이 증가하고 있다. 게다가, 미국이 발기한 무역보호주의는 이미 취약한 세계 경제 전망에 두꺼운 그림자를 드리웠다. 필자는 현재 자체 브랜드가 역량을 축적하고 제한된 자원을 핵심 기술 개발에 투입해야 한다고 조언했지만, 현재는 전 세계적으로 전략 판도를 확대할 수 있는 좋은 시기는 아니다. 또한 2008 년 금융위기를 돌이켜보면 길리는 볼보를 인수할 수 있는 절호의 기회를 잡았다. 새로운 위기가 도래함에 따라 자율브랜드는 전 세계적으로 사냥감을 다시 찾을 수 있다. 외강 중 근무하는 글로벌 자동차 업체 또는 일부 지역에서 더 영향력 있는 지역 브랜드는 향후 글로벌 경제가 다시 회복될 때 우리 자체 브랜드가 새로운 고속 성장을 맞이하도록 도울 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.