무광여객선 전체 길이는 약 995km 로, 그 중 우한 역에서 신광저우 역 정선 968km 까지 경광여객선 구간이다. 우한, 신함녕, 신적벽, 신악양, 신청로, 신창사, 신주, 신형산, 신형양, 신양양, 신천주, 신악창, 신관관, 신영덕, 신청원, 화도, 신광저우 총 투자 1 166 억원, 철도부와 호북 호남 광동 3 성에서 투자. 2005 년 6 월에 착공하여 계획기간은 65438+2009 년 2 월입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름은 일반적으로 9000m/ 7000m, 선 간격은 5.0m, 최대 경사는 일반적으로 12‰/ 20‰, 터널 여유 거리 단면은 100m2, 입니다
무광여객 전용선 북은 우한 허브에서 천흥주대교를 통해 경광철도 북단과 통하고 석무여객 전용선과 맞닿는다. 남과 광심항 여객 전용선 도킹; 주 (), 화도 (), 삼안교 () 는 새로운 연락선을 건설하여 경광선 () 을 소통한다. Zhuzhou 에 새로운 연락선을 만들어 상해 쿤선과 소통합니다. 새로운 창사역과 상해-곤명 여객 전용 노선에서 환승하다. 형양과 형차집철도에서 환승하다.
유양하터널 10. 1km 과 대요산터널군 24.6km 은 전 라인중점공사로 모두 관통했다. 2009 년 3 월 현재, 무광여객선은 이미 누적 투자 898 억 5000 만 위안을 투자하여 올해 말까지 개통 운영을 확보하기 위한 든든한 토대를 마련하였다. 지금까지, 신창사에서 신양까지 전선이 관통되어 각 구간이 스퍼트 단계에 들어섰다. 우한-신주 () 는 6 월에 연합시험을 시작할 계획이다. 우한 역, 신창사역, 신형양역, 신양역방은 9 월 30 일까지 배달을 요구하고, 시정보조는 9 월 30 일까지 모두 완성해야 한다. 광저우 구간의 진도가 비교적 느리다. 4.4km 의 김사주터널은 5 월 말까지 완공될 예정이며, 광저우 구간은 9 월 연합시운전을 시작해 무광선이 2009 년 2 월 20 일 본격적으로 운영에 들어갈 수 있도록 할 예정이다.
2 정서 여객 전용선
정주-Xi' an 여객 전용선은 정주 허브에서 시작하여 Xi' an 허브에서 시작하여 서란여객 전용선의 한 부분이다. Xi 안북역에서 정주역 정선길이 456.6km, Xi 안역에서 정저우역 정선길이 458.2km 까지 서란여객선 전용 노선입니다. 연선 신축 역에는 신영양, 신공이, 낙양남, 신청지, 신삼문협, 신령보, 신화산, 신위남, 신림동 (신영양, 신림무역) 이 있고, Xi 안북역은 Xi 안 허브에 새로 지어졌다. 총 투자 (동적) 546 억 6800 만 원을 추산하여 철도부와 하남, 산시 () 두 성에서 투자하다. 이 공사는 2005 년 9 월에 착공되어 계획기간은 65.438+2009 년 2 월이다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름은 일반적으로 9000m/ 7000m, 선 간격은 5.0m, 최대 경사는 일반적으로 12‰/ 20‰, 터널 여유 거리 단면은 100m2, 입니다
정주역 (1 플랫폼, 2 개 ~ 발선) 이 최근 정주여객선 정주 허브에 도입되었다. 기존 해여객선 정저우역에서 정주서역 서단 9.6km 까지 신정저우에서 영양철도 서단 연락선을 신설했습니다. 속도 목표값은 160km/h 이고, 신림통선은 정저우 여객선 정현선이다. 2009 년, Xi 안역은 일시적으로 Xi 안 허브 (야오촌역은 새로 지은 신림통역 연락선에 의해 도입되고, Xi 안역은 롱해선 야오촌에서 Xi 안단까지 3 ~ 4 개의 노선이 새로 도입됨), 신림통역에서 함양서역 Xi 안 허브 Xi 안북철도 (Xi 안북에서 함양서속도 250km/h), Xi 안북역에 임시로 도입되었다 정주-안여객선은 정서경 정선을 통해 서보여객선, 동쪽으로는 정서여객선 셔틀을 잇는다. 정주서정선, 정주동역 (신정저우 역) 이 2 월 운영에 돌입한 뒤 20 1 165438 정저우 서여객 전용선이 정주동역에 도입됐다.
전선 중점 공사는 사사대교 28.5km, 장모터널 8.48km, 위남위하대교 79.6km 로 현재 모두 관통하고 있습니다. 현재 전 라인은 잘 진행되고 있으며, 2009 년 말 정식 운영은 문제없으며, 6 월 65438+ 10 월 1 시범 운영도 가능합니다.
3 광저우-심천 여객 전용 라인 광저우-심천 섹션
광심여객선 광심단 북기신광주역 (제외), 남지용화선전북역, 전장104.6KM; 。 동청, 호문, 명명, 선전 북사 역을 따라 선전 북동차 신청과 선전 북종합보양구가 설치되어 있습니다. 총 투자 6543.8+067 억원, 철도부와 광동성 (및 관련 시) 은 각각 50%, 프로젝트 자본금은 총 투자의 50% 를 차지한다. 본 공사는 2005 년 2 월 654.38+ 에 착공되었으며, 계획기간은 2065.438+2000 년 6 월입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름은 일반적으로 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사 일반12/20 ‰, 머리카락 유효 길이 650m, 최소 열차 간격 3 분입니다.
광심항 여객선 광저우-선전 구간 북접무광여객선, 남쪽으로 후쿠다 역, 홍콩 서구룡역 (선전 북부터 서구룡까지 시속 200km/h), 선전 북역에서 하심철도와 통한다. 신광저우 역에서 귀광철도 남광철도와 환승하다.
사자양터널공사는 전선 통제성 공사로, 강을 세 번 건너고, 좌측 간선 길이는 5.25km, 우측 간선 길이는 5.55km 로 현재 잘 진행되고 있으며, 2009 년 3 월 말 654.38+065.438+0.07 억원 투자를 마쳤다. 양태산 터널의 전체 길이는 4.772 킬로미터로 전선에서 가장 긴 산 터널이다.
4 하얼빈-대련 여객 전용 노선
하대 여객선 북기하얼빈역, 남대련역. 정선 전체 길이 903.9km, 여기서 새 정선 길이는 약 889km, 밸러스트 레일 길이는 약 844km 입니다. 하얼빈, 장춘, 선양북, 심양, 요양 5 개, 하얼빈서, 장춘서, 신공주령역, 신평역, 신철령역, 신안산역, 신대련역 등 17 개 역 등 총 23 개 역이 있습니다. 개조이용된 6 개의 역은 장춘역을 제외하고 모두 하대 여객선 정선에 위치해 있다. 실현가능성 연구보고에서 비준한 투자는 923 억원으로 철도부와 요녕 길림 흑룡강 3 성의 투자이다. 2007 년 8 월 착공, 원래 계획기간 20 12, 12, 현재 계획기간 20 1 1,/Kloc-;
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사 일반 20‰/ 난이도 25‰, 머리카락 유효 길이 650m, 최소 작동 간격 3 분.
하얼빈-대련 여객 전용선은 하얼빈과 하얼빈에서 지치하르 시외 철도로 연결된다. 장춘에 연락선을 새로 짓고, 장길 시외 철도를 소통한다. 심양에서 진심여객선 () 과 선심 여객선 () 과 상호 연결, 심대 시외 철도 () 와 상호 연결, 신설 경하 () 자동차 직항선과 경심 여객선 () 을 상호 연결하다.
주요 공사로는 플란점만대교 4.96km, 영해대교 26.9km, 북사하대교 22.44km, 구리장터널 4.34m 등이 있습니다. 그리고 진보가 좋다. 하얼빈 여객 전용선은 요녕성에 총 6194 억원을 투자한다. 2009 년 3 월 말 현재 투자160 억 3 천만 위안을 완성했다. 2065 년 개통을 보장하기 위해, 438+065,438+0, 하얼빈에서 대련 여객선까지 많은 건설자들이 동북의 추운 겨울에 공사를 멈추지 않았다.
5 베이징-상하이 고속철도
이것은 전국에서 유일하게' 고속철도' 가 있는 스타이기 때문이다. 베이징-상하이 고속철도 북쪽 베이징 남역, 남쪽 상하이 홍교 기차역. 정선 전체 길이 13 18km, 밸러스트 트랙 1268km, 정선 브리지 비율 86.5%, 터널링 비율1.. 북경남역, 랑방역, 천진서역, 천진남역, 창주서역, 텍사스동역, 제남서역, 태산서역, 곡부동역, 대추장서역, 서주동역, 쑤저우동역, 홍부남역, 여주남역, 남경남역, 진강서역 실현가능성 연구 보고에서 회답한 투자는 2209 억 4 천만 원으로 베이징남역 대승관대교, 베이징동차 투자 및 동차 구입비를 포함한다. 베이징-상하이 고속철도유한공사 등록자본 1 15 억원, 철도부 출자율 56.267%, 지방정부 출자율 2 1. 124%. 핑안 자산관리회사 (13.9 13%) 와 사회보장기금 (8.696%) 이 2008 년 4 월 건설을 시작했다. 원래 계획 기간 20 12, 12, 현재 계획 기간 20 1 1, 12
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사는 일반적으로12/20/20), 머리카락 유효 길이 650m, 최소 열차 간격 3 분입니다.
베이징-상하이 고속철도 신설 천진에서 상해까지의 연결선이 천진서역에 도입되고, 천진서역에서 끌어온 신설 연결선은 천진지하지름 아래 경진 시외, 천진에서 진황도 여객선까지 통한다. 제남과 석제 여객선 환승, 신설 경제 연결선, 지후남 연결선이 기존 제남역에 도입되어 길초여객선 환승; 서주 허브 () 와 정주 () 에서 서주 여객선 () 으로 갈아타고, 남북선 () 과 해선 () 을 새로 건설하여 갈아타다. 텅스텐에 새로운 크로스오버 자동차 연결선을 건설하여 합송선선과 상호 운용하다. 남경남역과 상해 철도, 닝안 시외 철도, 닝항 여객선 환승 상하이 홍교 기차역에서 상해-항주 여객 전용선과 도킹하다.
건설중인 중점 공사는 제남황하대교 (주교장 5. 1km), 화이하대교 약 85km, 단쿤대교 (쑤저우-서창대교) 164km 등이다. 2006 년 9 월, 앞당겨 착공한 남경대승관 장강대교, 전장 14.789km, 경하고속철도 제한 속도 300km/h 는 경하고속철도의 허브다. 20 10 년 7 월 운영에 들어갈 것으로 예상되며, 홍교역 주역실 및 종합장 20 10 년 7 월 운영, 남경남역 주역실 20 10 년 7 월 운영에 들어갈 예정이다.
2008 년 4 월 착공 이후, 베이징-상하이 고속철도의 발전은 하루 천리라고 할 수 있다. 2009 년 4 월 중순까지 베이징-상하이 고속철도는 668 억원, 현장 운영자13 만 6000 명, 현장 기계 설비 2 만 5000 대를 투자했다. 착공 마일리지 1308km 은 설계 정선 마일리지의 99% 를 차지하며 2009 년에 완공될 예정이다. 20 1 1 년 65438+2 월 개장한 것은 이미 확정된 것으로, 20 1 1 심지어 이전 운영 가능성이 크다.
6 베이징-석가장 여객 전용 라인
경석 여객 전용선 북기베이징 서역, 남지신가장역, 경광여객선 구간입니다. 본선의 전체 길이는 283.7km 이고, 본선 브리지비는 77%, 터널비는 1.8% 입니다. 또한, 새로운 스 자좡-타이 위엔 여객 전용 라인, 직접 라인 28.6km (Xinjiazhuang 역-사슴 라인 역, 시속 250) 까지. 베이징 서부, 신주, 신유점, 신정주, 신가장 총 6 개 역. 프로젝트는 총 투자 438 억 7000 만 원을 예상하는데, 그중 동차 구매는 36 억 위안이다. 주요 투자자는 철도부, 베이징시, 허베이성이다. 이 공사는 2008 년 6 월 착공해 계획 기간은 20 1 1 및 65438+2 월입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사는 일반적으로12/20/20), 머리카락 유효 길이 650m, 최소 열차 간격 3 분입니다.
경석 여객선은 베이징역에서 베이징서역까지 지하직경선을 통해 베이징 허브에서 경심 여객선과 연결되어 있다. 남부와 석우 여객선은 연결되어 있으며, 석태여객선을 통해 석태여객선 정선과 통한다.
석가장 6 호선 터널 (지방 7 호선) 은 전선 통제성 공사로 기존 경광선 동쪽에 위치해 있다. 서쪽에서 동쪽으로 경광선, 석청좌선, 스정선, 석청우선, 지방 7 호선은 석태선 () 을 차례로 개조하는데, 그중에서 경석여객선 출입구 터널 길이는 4.98km 이다.
7 석무 여객 전용선
석가장에서 우한 여객 전용선까지 북기신가장역 (포함 안 됨), 남쪽에서 천흥주 장강대교 북단에 이르기까지. 경광여객 전용선의 한 구간으로 전장 840.7km 입니다. 신향과 정주 사이에 황하를 사이에 두고 고읍서, 타이동, 동동, 안양동, 학벽동, 신향동, 정주동, 허창동, 뤄하서, 주마점 서쪽, 명항동, 신양동, 대무 등 여객역이 있습니다. 총 프로젝트 투자는 1 1676 억원으로 추산됩니다. 주요 투자자는 철도부와 허베이, 하남, 후베이 3 성이다. 실현가능성 연구 보고서에 따르면 석무여객 전용선 본선 운임은 0.40 원/인킬로미터이다. 이 공사는 2008 년 6 월 착공해 계획 기간은 20 1 1 년입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사는 일반적으로12/20/20), 머리카락 유효 길이 650m, 최소 열차 간격 3 분입니다.
석무여객 전용선 북접경석 여객선, 통신석 여객선, 석태여객선 신설 정서는 정선 39.389km (영양선 ~ 정주동) 을 관통하고, 신설 정서는 정선을 통해 베이징광장 서북완화선 (시속 200km/h) 을 도입하고, 서북완화선을 예약하고, 정서를 통해 정서통과 정서여객선 정선선을 통해 정서여객선의 정선을 관통한다. 신설 기존 선에는 신정주역 북선 () 이 도입되고, 신설 기존 선에는 정무여객선 남서선 () 이 도입되어 석무여객선 () 과 기존 해선 () 이 서로 통한다. 정주 허브 동남 동남, 동남 해체선을 예약하여 석무여객 전용선과 쉬정 여객선 간의 상호 운용성을 실현하다. 석무여객선은 횡점동 (월성역) 에서 오혁철도와 연결돼 있고, 남쪽은 천흥주 장강대교를 통해 무광여객선과 연결되어 있다. 천흥주대교 경광여객 전용선 속도 제한 200 km/h.
정신황하대교 (정주황하공철 양용교) 는 2006 년 6 월 5 일 +2 월 앞당겨 착공했다. 주교와 일부 해변 접근 다리는 도로와 철도가 합건해 전체 길이 9. 177km, 제한 속도 350 km/h 로 20 10 하반기에 운영될 예정이다.
천진에서 진황도 여객 전용선까지
천진에서 진황도 여객 전용선은 천진역에서 시작하여 진황도역에서 멈춘다. 정선 전체 길이 257.5km, 정선 밸러스트 트랙 239.79km, 정선교비 67.6%, 정선터널비 4.2% 입니다. 해안역, 해안북역, 당산역, 여하역, 북다이하역, 진황도역을 전면 설치하는데, 그 중 해안역, 해안북역, 여하역은 신설역이고, 나머지는 기존 정거장을 개조한다. 프로젝트는 총 투자 338 억원, 자본금 6543.8+043 억원을 예상한다. 이 프로젝트는 철도부, 하북성, 천진시가 공동으로 건설해 2008 년 1 1 달에 착공했다. 2002 년 원래 계획 기간은 20 1 1 월이었고 현재 20 1 월로 계획되어 있습니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사 20‰, 머리카락 유효 길이 650m, 최소 주행 간격 3 분.
천진에서 진황도 여객 전용선까지 북접진심 여객 전용선, 남쪽은 천진역에서 천진서역까지 지하 직경선을 통해 베이징-상하이 고속철도와 통하고, 천진역에서 경진 시외 철도와 통한다.
중점 공사는 전체 길이 27.5km 가 외환을 가로지르는 장귀장대교, 전체 길이19.2km 의 닝차구영정신강대교, 전체 길이19.26km 의 오실길운대교, 전체 길이 28.09km 금산철도를 가로지르는 풍남대교, 전체 길이 3.8km 의 조롱박으로 구성되어 있다
9. 닝항 여객선
닝항 여객 전용선 북기남경남역 (제외), 남에서 항주동역 (제외) 까지. 정선 전체 길이 248.963km, 정선 브리지 비율 63%, 정선 터널링 비율 1 1%. 전선 모두 상측, 주용서, 여수, 와옥산, 여양, 이흥동, 장흥동, 호주남, 덕청 9 개 역을 설치하였다. 총 투자는 310.38 억원으로 예상되는데, 이 중 철도부는 60%, 장쑤 성은 40%, 저장성은 40% 를 출자할 것으로 예상된다. 프로젝트 자본금15 억 6900 만 원, 2008 년 2 월 착공, 원래 계획 기간 2012,654.38+02.
주요 기술 표준: 최소 곡선 반지름 7000m (난징 허브, 항주 허브 적절한 감소), 선 간격 5.0m, 최대 경사는 일반적으로 12‰/ 로컬 20‰, 머리카락 유효 길이 650m, 최소 주행 간격 3 분입니다.
닝항 여객선은 상해에서 한영철도를 잇고, 신닝항부터 경해고속철도 연결선 (120 km/h ~ 140 km/h) 을 신설하여 경해고속철도와 소통하고, 연결선을 선닝시외 철도, 닝안 시외 철도와 소통할 수 있도록 한다. 남접항 여객선, 항장여객선 소통, 신설연락선 기존 항주역 도입.
현재 남경단, 양단, 호주단이 이미 착공되어 진전이 양호하다. 호주터널은 전 라인의 중점 공사이다.
10 항주-닝보 여객 전용 라인
항주 () 여객선은 항주 동역 () 에서 시작하여, 기존 닝보역에서 멈춘다. 정선 전체 길이 149.890km, 이 중 새 전강철도 신교선 2.222km, 새 정선 14 1.79 1km 소산, 신사오싱, 신상우, 느릅나무, 조장, 닝보에는 모두 역이 있습니다. 프로젝트는 총 투자액 210.39 억원을 추산하며 철도부와 저장성이 공동으로 건설한 가운데 철도부는 60%, 저장성은 40% 를 투자한다. 본 공사는 2008 년 2 월 65438+ 에 착공해 계획 기간은 2011.65438+10 월입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사 20‰, 머리카락 유효 길이 650m, 최소 주행 간격 3 분.
항저우 여객선은 항저우 허브에서 닝항 여객 전용선과 연결되어 있으며, 항항 여객 전용선과 상호 연결되어 있다. 닝보 허브에서 용대온 철도와 도킹하다.
현재 항주-닝보 여객 전용선은 이미 전면 착공되었으며, 중점 공사 6.2km 길이의 여요대산뇌터널도 이미 발굴되었다.
1 1 하빙여객선
합비에서 여객선까지 베이징-상하이 고속도로 남역 남단에서 시작하여, 베이징-상하이 고속철도를 가로질러, 기존 합비역에서 시작하여, 베이징에서 푸저우 여객선까지 가는 구간이다. 정선 1 10.0km, 새 방부 남연락선 8.253km, 새 여객선은 화남선과 평행으로 합비 허브에 진입하며 다리는 전체 길이의 약 65.44% 를 차지한다. Huainan 동쪽, shuijia 호수 두 역 의 전체 라인 새로 설립; 프로젝트는 총 투자액 6543.8+0.02 억원을 추산하며 철도부와 안후이성이 공동으로 건설했으며 철도부는 68.2%, 안후이성은 365.438+0.8% 를 차지했다. 공사는 2009 년 6 월에 착공되었으며, 계획기간은 2065.438+2002 년 6 월입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사 12‰, 머리카락 유효 길이 650m, 최소 작동 간격 3 분.
합합 여객선은 합비 허브에서 닝철도 오혁철도와 통한다.
12 상해-항주 여객 전용 노선
항항 여객선은 상해 홍교 기차역 (포함 안 됨) 에서 시작하여 항주 동역에서 시작하여, 곤여객 전용선의 한 구간이다. 그 정선 158.82km, 이 중 새 선로는 약 153.54km 이고, 춘신은 상하이 남역 연결선 1 1 km 으로 항주 허브에 있다. 송강남, 금산북, 가선남, 가흥남, 동향향, 해닝서, 여항남 7 개 역을 전면 신설하여 항저우동역을 개조하다. 총 투자액은 292 억 9000 만 원으로 철도부, 상해시, 저장성이 공동으로 건설될 것으로 예상되며 철도부는 50%, 상해시와 저장성은 각각 내자 50% 를 차지할 것으로 예상된다. 2008 년 6 월 +065438+ 10 월 설립, 2009 년 2 월 착공식. 계획 기간은 20 10+00 입니다.
주요 기술 표준: 최소 원곡선 반지름 7000m, 선 간격 5.0m, 최대 경사는 일반적으로12/20/20), 머리카락 유효 길이 650m, 최소 열차 간격 3 분입니다. 계획 초기에는 매일 2 10 쌍의 열차를 운행하고, 앞으로 매일 235 쌍을 운행한다.
상해-항주 여객 전용선이 전설인 것은 2006 년 2 월 입항 (실현가능성 연구 보고서가 아직 비준되지 않았기 때문) 이후 상해-항주 자기 부상이 아직 완성되지 않았기 때문이 아니라, 철도가 건립에서 연구 승인까지, 착공 운영까지 전 과정이 2 년을 넘지 않는 신화 때문이다. 우리 함께 기대합시다.
건설 중 시속 300km 철도 소개
상해-남경 시외 철도
상해-남경 시외 철도는 기존 상하이 역에서 시작하여 기존 난징 역에서 300.209km 의 전체 길이, 난징 남역 22.577km (제외) 로 난징 남역, 시속 160km/h, 황도에서 홍교역 연결선까지 300 km/h 의 새로운 시속을 건설한다 난징, 선림 (내보화산, 진강, 단도, 단양, 상주시, 치슈옌, 혜산, 무석, 무석신구, 쑤저우 신구, 쑤저우, 쑤저우 공업단지, 양청호, 곤산남, 화교, 안정북 총 프로젝트 투자는 394 억 5000 만 원으로 예상된다. 설계 속도를 변경한 후 (250km/h 에서 300km/h 및 밸러스트 트랙으로 변경) 투자는 약 10% 증가합니다. 상해-남경 시외 철도 프로젝트 투자 비율은 철도부 42.5%, 장쑤 주 42.5%, 상하이 시 15% 였다. 2008 년 7 월에 시작되었습니다.
주요 기술 표준: 최소 곡선 반지름은 일반적으로 2200m/ 2000m, 선 간격 4.8m (쑤저우 역 구간 4.6m), 최대 경사 20‰, 머리카락 유효 길이 650m (화교역 450m), 최소 열차 간격 3 분입니다.
남경 시외 철도는 선서 연락선, 대승관대교를 통해 화녕철도와 소통할 수 있으며, 남경남에서 이녕 (닝안) 시외 철도와 소통할 수 있다.