불과 몇 달 전만 해도 세계 자동차 부품 거물인 델포드는 주식 폭락, 거액의 이윤 손실, 신용등급 하락에 대해 우려하고 있다. 이 회사의 회장 겸 CEO 인 스티브 밀러 (STEVE MILLE) 는 이런 상황이 오래 지속되지 않을 것이라고 한탄하기도 했다. 하지만 2005 년 6 월 8 일 델퍼드가 미국 뉴욕에서 파산 보호를 신청한 후, 회사를 위협하는 일련의 채무와 그에 따른 금융위기가 잠시 완화되었다. 현재 델퍼드의 글로벌 업무 운영은 정상으로 돌아갔다.
글로벌 자동차 부품 업계를 제패한 적이 있다.
많은 일반 소비자들에게 델포는 의심할 여지 없이 낯선 사람이지만, 자동차 업계에서는 모두가 알고 있다.
델퍼드의 전신은 범용 ACG 로, 그 역사는 1888 로 거슬러 올라갈 수 있다. 이 자동차 부품 제조업체는 모두 192000 여 명의 직원을 보유하고 있다. 2002 년 글로벌 기업 순위 142, 매출 274 억 달러.
방법에서는, 델파이의 역사는 제너럴모터스 역사입니다. 1970 년대에 미국 제너럴모터스 회사는 나사에서 엔진에 이르는 모든 부품을 스스로 만드는 수직 일체화 구조 전략을 채택하여 눈부신 시대를 창조했다. 1980 년대 말부터 일본계차의 영향으로 제너럴모터스 (WHO) 는 수직 구조를 포기하고 이익률이 상대적으로 낮은 부품 부문을 점차 분리하기로 했다.
1988 년 제너럴모터스 회사의 ACG 설립은 부품 부서 분리의 첫 번째 단계입니다. 그 후 199 1 년, J.T. Battenberg III 씨는 제너럴모터스 회사의 수석 부사장 (현재 델퍼드 글로벌 사장) 의 부품 부서를 주관했습니다. ACG 가 독립적으로 발전하여 차량처럼 이윤을 내는 회사가 되는 방법은 당시 바텐버그가 직면한 주요 임무였다. 바텐버그는 기본 원칙을 제정했다: 제너럴모터스 부품을 제공하는 것 외에 ACG 는 대외적으로 발전해야 한다. 마찬가지로 제너럴모터스 역시 ACG 외부에서 부품을 구입할 수 있습니다. 이런 식으로 ACG 부서의 비 GM 사업은 총 매출의 10% 에서 15% 를 차지합니다. 1995 년 ACG 는 델포드 자동차 시스템으로 이름을 바꿔 보다 유연한 자세로 시장에 발돋움했다.
비제너럴모터스 고객을 지속적으로 개발하는 동안, Batenberg 는 ACG 에 대해 과감한 개혁을 진행했다. 300 여 종의 제품이 포함된 장황한 생산 라인에 직면하여, Batenberg 는 비영리 부서 또는 제품 라인에 대해' 폐쇄 및 전환 (fix, close, sell)' 원칙을 단호히 채택하여 모든 제품 분야에서 1 위 또는 2 위를 쟁취하기로 결정했다. 개혁 이후 델퍼드는 전 세계적으로 경쟁력 있는 제품이 170 여 개밖에 남지 않았다.
델퍼드는 빼기와 함께 덧셈을 하며 자신이 가장 필요로 하는 곳에서 자신의 힘을 강화하고 있다. 1997 년 말, 델퍼드는 제너럴모터스 그룹 휴스전자회사 원자회사 덕과전자를 인수하여 전자통합에 대한 경쟁력을 강화하여 시스템 통합을 더욱 잘 실현하였다.
내부 개혁이 완료된 후 1999 년 5 월 28 일 델퍼드는 완전히 독립된 회사로 뉴욕 증권 거래소 IPO 에 상장되었고 회장은 바텐버그였다. 상장할 때 델퍼드의 매출의 80% 가 일반으로 들어왔지만, 나중에는 이 비율이 65% 정도로 떨어졌다. 더 중요한 것은, 자본 방면에서 델퍼드는 이미 통용된 줄을 끊었다.
세계 자동차 산업의 역사가 차량 산업의 수평 합병 및 구조 조정의 역사라면, 세계 최대의 부품 산업 델포드는 제너럴모터스 분리와 자동차 산업의 수직 분업을 열었습니다.
현재 델퍼드는 여전히 세계 최대 자동차 부품 공급업체 중 하나이며 세계 500 대 순위 146 입니다. 엔진, 변속기, 케이스, 좌석, 타이어를 제외한 델포드는 거의 모든 다른 자동차 부품을 제공할 수 있으며, 그 다양성이 많아 모든 자동차 부품 회사들의 관심을 끌고 있다. 델퍼드 제품은 전 세계 자동차 부품 시장에서 점유율이 15%-20% 에 달한다. 이렇게 포괄적인 부품 제품 라인에서는 델포드의 어떤 작은 동작도 차량 제조 기업에 큰 영향을 미칠 것이다.
텔피 제국은 매우 방대하다. 현재 4 1 국가에 176 개 단독 제조 공장, 42 개 합자공장, 53 개 고객서비스센터, 판매대표처, 32 개 기술센터가 있으며 중국에만1/KLOC-가 있습니다
1994 이후 델퍼드는 중국에서 연평균 24% 성장률로 비약적으로 성장했다. 2004 년, 델포드의 중국 합병 수입은 6 억 달러가 넘었고, 중국 시장은 줄곧 델퍼드의 매우 중요한 성장점이었다.
델퍼드와 관련된 역사적 부담과 차량 재고
그러나 날씨는 예측할 수 없다. 2005 년에 들어서자 델퍼드는 피라미드 꼭대기에서 내리막길을 걷기 시작했고, 시운이 좋지 않았다.
첫째, 여러 해 동안 유지된' 패주' 의 지위가 떨어졌다. 2005 년 초 로버트 보세공업그룹은 2004 년 매출을 발표해 329 억 3000 만 달러 (287 억 달러) 의 매출로 델퍼드를 처음으로 제치고 세계 자동차 부품 제조업체의 새로운' 패주' 가 된 것으로 나타났다.
이에 따라 업무의 전면적인 하락이 뒤따랐다. 2004 년 같은 기간 델퍼드도 순이익 6543.8 달러+0 억 4300 만 달러로 1 년 만에 상황이 크게 달라졌다. 2005 년 2 분기에 델퍼드의 영업수입은 70 억 달러로 2004 년보다 5 억 달러 감소했으며 이윤은 3 억 3800 만 달러로 예상보다 낮았다. 소식이 전해지자 델퍼드 주가는 12. 1% 급락해 4.36 달러밖에 남지 않았다. 이후 3 대 채권등급기관은 델포드의 신용등급을 공동으로 인하했다. 이는 후자가 6543.8 달러+0 억 5 천만 달러의 순환신용대월을 시작했기 때문이다. 보통 파산 신청 전에 영업현금을 받는 데만 쓰인다.
델퍼드를 오래도록 시들지 않게 하는 것은 델퍼드, 제너럴모터스, 미국 노조 사이의 역사적 문제이다. 65438 에서 0999 까지 델포드가 통용에서 분리될 때, 거대한 배합 기업을 순서대로 가져갔다. 많은 전문 보조 업체들이 공개 시장 경쟁에서 약해 보이며 델퍼드의 짐이 되고 있다. 내부 경영난을 겪고 있는 일부 기업들은 경영이 잘 되는 많은 기업을 끌어들이고 있으며, 경쟁력 없는 자산을 끊임없이 청산하고 매각함으로써 일부 완화를 얻을 수 있을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경영명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 경영명언) 역사와 현실 안팎의 많은 불리한 요인들이 델퍼드 대차대조표의 수치를 점점 더 보기 어렵게 만들었다.
또한 델퍼드는 직원들이 일반과 체결한 고임금 계약을 인수하고 2007 년 9 월까지 계속될 준비를 해야 했다. 현재 델퍼드에는 북미에 2 만 5 천 명의 미국 노동조합 노동자가 있으며, 근로자당 연간 비용은 654.38 달러+0 만 3 천 달러이다. 동시에 미국 노조의 일련의 규칙을 준수해야 하며, 휴업이나 감원을 해서는 안 된다. 델퍼드는 글로벌 경쟁에 직면해 델포드의 운영 비용이 높다. 2005 년 2 분기 내내 이 회사는 그' 한가한' 시간제 근로자들에게 65,438 억 달러를 더 썼다.
업계 관계자들은 델퍼드의 상황이 악화되는 것은 결코 고립된 것이 아니며, 그것이 직면한 도전은 전 업종이며, 현재 전 세계 자동차 부품 업계의 한기를 반영한다고 지적했다.
위세통은 포드의 가장 큰 부품 공급상이다. 전 세계 자동차 부품 업계가 불황인 상황에서 포드의 생산 계획에 따라 생산 계획을 하향 조정했다. 그럼에도 신용등급은 쓰레기급으로 떨어지는 운명을 피할 수 없다. 이를 위해 포드 자동차 그룹은 어쩔 수 없이 6543.8+06 억원을 들여 위세통을 구해야 했다. 우연히도 2005 년 5 월 17 일 자동차 바닥과 오디오 부품의 주요 제조업체인 콜린스 아크만도 파산 보호를 신청한 위치에 도착했다. 북미와 아시아 자동차 제조사들은 세계 자동차 바닥과 오디오 부품 거물이 파산할 수 있도록 돕기 위해 가격 인상에 동의했다.
제너럴모터스 등 상류기업 재고가 늘면서 자동차 업체들이 잇달아 감산하면서 재고가 떨어지기 시작하면서 유럽 주식시장 전체의 진동이 일고 있다. 뉴욕 증권거래소에서 제너럴모터스 회사와 포드 자동차 회사의 주식이 하락했다. 성문에 불이 나서 연못의 물고기에게 재앙이 닥쳤다. 차량 제조업체의 불황으로 미국의 주요 부품 공급 업체의 재고가 직접 하락하면서 미국 천합빛 에너지 회사, 델포드 회사, 리어사의 경영이 전반적으로 좌절되고 있다. 이것들은 유럽과 미국의 자동차 부품 제조업자들을 소름 끼치게 하고 도산의 위험에 직면하게 한다. 사실, 2005 년 초부터 원자재 가격의 상승은 부품 제조업체의 이익 증가를 심각하게 위협하고 있으며, 일부는 적자를 예상하기도 한다. 부품 업체들은 원자재 가격 인상의 위협을 받는 동시에 차량 회사의 감산과 가격 인하를 요구하는 압력에 직면해 있어 두 곳의 분노한 부품 공급업자들의 생활이 매우 괴로웠다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 부품, 부품, 부품, 부품, 부품, 부품)
파산을 신청하여 도움을 청할 가망이 없다.
"매우 간단합니다. 우리는 이미 경쟁력을 잃었습니다. 이런 상황은 오래 지속되지 않을 것입니다." 스티브 밀러 (Steve miller) 는 어쩔 수 없이 말했다. "우리가 인건비를 줄이기 위해 뭔가를 할 수 없다면 파산 보호는 몇 안 되는 선택 중 하나일 것이다."
외신 보도에 따르면, 델퍼드의 인건비 삭감에 대해 3 자가 합의할 수 있다면, 노조는 델퍼드가 근로자들에게 14 달러의 시급을 현재 비율의 거의 절반에 달하는 것으로 허용할 것이라고 합니다. 한편 델퍼드는 실적이 좋지 않은 공장을 폐쇄하고 4000 명의 잉여 노조 노동자를 해고하기를 희망하고 있다. 3 자가 2005 년 6 월 10, 17 일까지 합의에 도달하지 못하면 밀러는 델퍼드가 파산 보호를 포함한 다른 구조 조정 방법을 모색할 것이라고 밝혔다.
하지만 관찰자들은 밀러의' 파산 보호' 가 파산과 다를 뿐만 아니라 다른 많은 나라와 지역에서 규정한 파산 청산 절차와는 다르다고 지적했다. 미국 파산법 제 1 1 장을 통해 기업 채무자는 파산 보호 신청 후 일상적인 경영을 계속하여 재정적 어려움을 해결할 수 있습니다. 기업의 기존 이사회와 경영진은 계속 유임할 것이며 법원과 주주의 감독하에 기업을 운영할 것이다. 파산 보호는 기업에 1 년의 시간을 준다. 1 년 후, 기업이 구조조정이 완료되지 않았다고 생각되면 추가 연장을 신청할 수 있다. 파산보호' 이후 노조의 역량이 현저히 약화됐고, 노조가 간섭했던 일들은 이제 기업이 할 수 있게 됐다. 따라서 이 시점에서' 파산 보호' 를 제안하는 것은 델퍼드가 현재의 금융위기를 넘긴 일종의 완병 계책으로 볼 수 있다.
모건 대통 분석가 Himanshu Patel 은 델퍼드가 소위' 파산 보호 신청' 이라고 부르는 것을 제너럴모터스 및 노조를 위협하는' 잠대사' 로 보고 있다. 현재 델퍼드는 복등 수적의 처지에 빠져 노동 생산 비용이 높은 역사적 유산 문제와 북미 시장이 심각하게 하락하는 견제와 균형에 직면해 있다. 생산량 증가와 북미 판매량 증가는 결국 델포드를 곤경에서 벗어나게 할 것이지만, 단기간에 이런 상황을 개선하기는 어렵다. 밀러와 제너럴모터스, 노조는 인건비 절감에 대한 협상을 현재 유일하게 행동으로 옮길 수 있는 구조방안으로 볼 수 있으며, 델퍼드가 신속하게 부담을 떨쳐 버리고 미래의 더 과감한 개혁을 위해 길을 닦을 수 있도록 할 수 있다.
델퍼드가 약간 "위협" 하는 도움을 받을 때, 통용은 어떻게 해야 합니까?
제너럴모터스 들은 델포와의 관계를 잘 알고 있다. 델퍼드가 파산 보호에 들어가면 제너럴모터스 재정도 연루될 것이다. 제너럴모터스 들은 일부 직원의 연금 비용을 부담하고 자동차 부품에 더 높은 가격을 지불해야 할 것이다. UAW 의 퇴직직원도 복지 대우의 대폭 하락에 직면할 것이다. 삼방이 합의에 도달하는 것은 그들의 최대의 이익에 부합해야 한다. 따라서, 이것은 제너럴모터스 델퍼드를 도울 것인지의 여부가 아니라, 어떻게 도울 것인가의 문제이다. 델퍼드가 이 선언을 발표한 직후, 제너럴모터스 (WHO) 는 파산 위기에 처한 델퍼드를 구조할 준비를 하고 있다. 파산의 위험으로부터 그것을 보호하다. 제너럴모터스 (WHO) 는 델퍼드에서 일했던 제너럴모터스 근로자의 은퇴를 위해 마련된 865,438+09 만 달러의 빚을 재조정하기 위한 자금 지원을 고려할 것이라고 밝혔다.
그러나 지금은 통용 자신의 날도 좋지 않다. 2 분기 적자는 거의 3 억 달러에 육박한다. 미국 시장의 지속적인 위축으로 범용 상반기 생산량이 65,438+065,438+0% 감소해 델포드를 구하는 것은 이미 불가능하다.
그래서 델퍼드는 미국 미시간 주 트로이에서 델퍼드와 미국에 있는 38 개 자회사가 2005 년 6 월 8 일 미국 파산법 제 1 1 장에 따라 뉴욕에서 미국 회사 파산 보호를 신청했다고 발표해야 했다. Delford 회장 겸 CEO 인 스티브 밀러 (Steve miller) 는 "미국 및 비 미국 업무를 포함한 우리의 글로벌 비즈니스 운영은 계속 진행될 것" 이라고 말했다. 델퍼드의 비 미국 자회사는 신청 범위 내에 있지 않고 계속 운영될 것이다. 델퍼드 중국 부사장인 점강 () 은 "우리의 중국 업무는 영향을 받지 않을 것이며, 중국 시장에서의 투자 계획과 업무는 글로벌 본부의 지지를 받을 것" 이라고 말했다.
재편성의 길은 막연하다.
델퍼드가 파산 보호를 신청한 후, 이 노동자들은 어디로 갈 것인가? 그들의 수입과 복지는 어떻게 조정될 것인가? 이 노사 쌍방의 게임은 이제 막 시작되었다. 델퍼드는 주요 노조 대표와 건설적인 협상을 벌인 것으로 알려져 있지만, 제너럴모터스 협조나 미국 법원의 개입 없이는 단체 교섭 협의에 필요한 수정을 할 수 없는 것으로 알려졌다. Miller 는 "법정 밖에서 미국 상업사에서 남겨진 문제를 해결할 수 없기 때문에" 라고 지적했다. "현재 유동성이 매우 강한 상황에서 1 1 장 절차를 통해 미국에서의 비용 구조 문제를 해결하는 것이 델포드의 이익에 가장 잘 부합한다고 판단했다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언). "
파산 보호 신청을 둘러싸고 델포드의 일련의 동작이 한창이다. 5438 년 6 월 +2005 년 10 월, 델퍼드는 노동협정이 경쟁력 있는 인건비 구조를 채택하고 수익성이 없고 비전략적인 미국 업무를 처분할 수 있도록 관련 노조에 조언했다. 또한 Delford 는 업계 내 경쟁 관행 및 전환 계획을 참조하여 연금 제도와 건강 및 퇴직 복지를 조정할 계획입니다.
Delford 는 자발적 신청서를 제출하면서 Delford 의 직원 및 비즈니스 운영, 지속적인 공급업체 관계, 고객 처리, 미해결 계약, 세금 및 관련 문제, 공공 공사, 유지 전문가 및 사례 관리와 관련된 40 개 이상의 "첫날" 동의안을 제출했습니다. 청문회 첫날 법원의 결정을 기다리는 동안 파산 법원은 직원 및 업무 운영에 임시 구제를 제공하고 공급자 관계를 계속하고 고객을 처리하는 과도기 명령을 승인합니다.
델퍼드 자동차 시스템 (중국) 투자유한공사 관계자에 따르면 델퍼드는 모든 유동성을 사용하여 미국 이외의 글로벌 비즈니스를 지원하고 모든 글로벌 사업부에 충분한 유동성을 제공할 수 있다고 합니다. 델퍼드는 글로벌 사업 운영을 유지하기 위해 45 억 달러를 융자할 계획이며, 부채 융자를 위해 융자를 할 계획이며, 아시아, 유럽, 미주 지역에도 제약 없는 신용 융자 한도 또는 담보융자가 있다. 델퍼드는 2007 년 초부터 년 중반까지 미국 업무의 재편을 완료할 것으로 예상된다.
하지만 델퍼드의 희망찬 주판이 실현될 수 있을지는 여전히 큰 서스펜스다. 일계차업체와 고가의 석유의 영향으로 미국 3 대 차업체들이 잘하는 SUV 와 대형차시장은 큰 충격을 받았고, 통용과 포드에서 분리된 델퍼드와 위세통 업무도 큰 영향을 받을 수밖에 없었다. 제너럴, 포드, 다임러-크라이슬러의 경영 상황이 계속 침체된 상황에서 델퍼드의 재편은 고달프다.