자료에 따르면 동풍전자의 주영 업무는 박막 콘덴서와 박막 재료의 연구 개발, 생산 및 판매이다. 2 월 22 일 테슬라가 자체 개발한 신형 배터리는' 건전지 기술+수퍼 콘덴서' 의 조합으로 이어 수퍼 콘덴서 컨셉트주가 크게 올랐다는 보도가 나왔다. 시장에서 슈퍼 콘덴서 용두주로 여겨지는 동풍전자도 상승했다.
금융 데이터 공급업체 Wind 에 따르면 2 월 24 일 슈퍼커패시턴스 지수가 7.26% 상승했다. 동풍전자 외에도 상승하는 주식에는 스원전기, 신죽주식, 티레 주식, 강해 지분, 케인 주식이 있다. 2 월 28 일 슈퍼커패시턴스 지수가 7.73% 하락하면서 지수 아래 14 주가 모두 하락했고, 이 가운데 동봉전자의 역할이 갑자기 영등에서 영락으로 바뀌었다.
상승정지 전 2 월 2 1 일부터 2 월 28 일까지 동풍전자가 주가 위험 힌트 7 부를 발표했다. 2 1, 22 공고에서 투자자회사에 생산경영, 대주주 지분 담보, 사법동결 위험이 있음을 상기시키고, 회사의 실제 지배인이 자산 재편성, 주식 발행, 인수 등 중대한 사항을 조작하지 않았다는 것을 설명한다.
지난 2 월 26 일 동풍전자는 테슬라를 처음 언급하면서 "회사 검증을 거쳐 현재 수퍼 콘덴서 제품이 생산되지 않았고, 고객은 테슬라를 포함하지 않는다" 고 밝혔다. 그럼에도 불구하고, 2 월 27 일에는 동풍전자가 여전히 오름세를 보이고 있다. 2 월 27 일 저녁, 동풍전자는 테슬라와의 업무와 협력이 없다는 공고를 다시 발표했다. "회사 20 14 는 자회사를 설립할 때 수퍼 콘덴서를 개발할 계획이었지만 시장, 기술 등을 종합적으로 고려한 후 이 프로젝트는 종료되어 더 이상 R&D, 투자 및 생산을 계획하지 않습니다."
2 월 28 일 동봉전자가 오름에서 오름세로 바뀌었지만, 슈퍼커패시턴스 지수의 다른 13 주도 전면 하락했기 때문에 공고가 작용했는지 해명하기 어렵다. 업계는 이 한계가 여전히 테슬라의 동력과 관련이 있다고 생각하는 경향이 있다. 전날 테슬라 주가는 679 달러를 받고 12.8 1% 폭락해 4 일 연속 하락했다. 전염병이 전 세계에 만연한 영향으로 미국 3 대 주가 지수는 2 월 27 일 모두 크게 하락했다.
테슬라가 A 주에 미치는 영향은 최근에야 나타난 것이 아니다. 20 19 하반기 테슬라가 국산을 추진한 이후 국내 A 주 시장은 그 추세에 매우 민감하다. Wind 자료에 따르면 테슬라 지수는 작년 하반기 이후 전반적으로 상승세를 보이고 있으며, 여러 주식의 누적 상승폭은 100% 이상 유지되었다. 정품 공급업체 플레이어 외에도 자동차 산업 체인에는 테슬라 컨셉에 의존하는 상장회사들이 많다. 많은 주식이 주가 변동으로 증권거래소에 문의를 받아 잘못된 투기의 사례가 빈번히 나타났다.
지난 10 일 동안 테슬라는 배터리 기술 노선에서' 조정' 의 변화로 컨셉트주가 또 하나의 극적인' 롤러코스터' 줄거리를 연출했다. "슈퍼 콘덴서" 개념이 뜨거워지기 전에 "코발트가 없는 배터리" 개념은 이미 몇 차례의 주식시장 변동을 일으켰다. 2 월 18 일 로이터 통신은 테슬라가 당대 암페어 기술유한공사와 협상 중이며 상하이 공장에서 생산된 테슬라는 코발트가 없는 배터리를 사용할 것이라고 보도했다. 2 월 19, 코발트광지수는 설 이후 거래 이후 성장세를 빠르게 작별하며 4.55% 하락했다. 한서코발트 산업, 화우 코발트 산업, 낙양 몰리브덴 산업, 중색 주식이 모두 하락하여 지금까지 호전되지 않았다.
이어 한 권상연구보에 따르면' 코발트가 없다' 는 큰 확률은 인산 철리튬 배터리를 가리키며 테슬라의 비용 절감 요구에 더 잘 부합한다고 분석했다. 이에 따라 인산철 리튬 배터리 컨셉트주가 오름세를 일으켰다. 2 월 19, 독일 나노, 담전화, 백천주식, 풍원주식 다주가 상승합니다. Wind 플랫폼 인산철 리튬 배터리 지수 상승 추세는 2 월 19 에서 2 월 2 1 까지 이어졌다.
그러나, 2 월 2 1 일 저녁,' 테슬라 Giga Shanghai' 는 공식 Tik Tok 에서 "코발트가 없다고 해서 반드시 인산 철리튬이 되는 것은 아니다" 고 말했다. 한편, 2 월 22 일 테슬라 관계자는 현대암페어 테크놀로지 유한공사로부터 배터리를 구입하는 것과 자율적으로 배터리를 개발하는 것은 별개의 일이라고 언론에 밝혔다. 후자는' 건전지 기술+수퍼 커패시턴스' 의 조합을 사용한다. 이어 2 월 24 일 (월요일) 개장하자 A-철 리튬 배터리, 리튬 광산주가 대면적으로 하락하면서 풍전자와 초용량 지수가 상승했다.
테슬라는 어떤 종류의 배터리가 필요합니까? 이 질문에 대한 답은 4 월 테슬라 배터리의 날까지 기다려야 밝혀질 수 있다. 핑안 연구에 따르면 테슬라의 동력 배터리는' 고니켈 양극+실리콘 음극 (리튬)+건전극+초용량' 기술 조합을 채택할 것으로 예상되며 테슬라 차종을 지적할 것으로 전망된다. S/X/3 차종에서는 배터리의 코발트 함량이 크게 감소했다. 또한 20 19 년에는 수퍼 콘덴서 제조업체와 리튬 배터리 장비 제조업체를 인수했습니다.
테슬라 국산은 국내 신에너지 자동차 산업 체인의 발전을 촉진한 것으로 여겨진다. 그러나 테슬라가 이러한 연속 변동을 촉발한 이후 업계에서는 A 주 시장이' 코 끌고 가기' 에 너무 취약한지 의문을 제기했다. "테슬라는 몇 가지 변수를 가져올 수 있지만, 배터리 발전의 말투는 주로 국내 당대 암페어 기술 유한 회사, 비아디, 국제 삼성, LG 와 같은 업계의 거물들의 산업 발전 방향이다. 다른 자본 투기는 자신의 논리를 가지고 있어서 반드시 오랫동안 지탱할 수 있는 것은 아니다. " -응? 웨이라이 자본관리 파트너인 우닝은 경제관찰망 기자에게 말했다.
테슬라의 등급에 대해서도 의견이 분분하다. 외신에 따르면 제프리 분석가 필립? Houchois 는 테슬라의 주식 등급을' 매입' 에서' 보유' 로 낮추고 목표 가격을 주당 600 달러에서 800 달러로 올렸다. 모건스탠리는 연구 보고서에서 테슬라에게' 감유' 등급을 부여하고 목표주가를 500 달러로 정해 테슬라 2 월 26 일 종가보다 3 분의 1 이상 낮았다. 전염병의 영향으로 테슬라는 올해 50 만 대의 판매 목표가 도전적인 것으로 여겨진다.
테슬라 주가 하락의 영향으로 A 주 테슬라 지수도 2 월 26 일부터 하락해 2 월 28 일 하락폭이 7.2% 로 확대돼 54 개 주식 중 5 개만이 성장을 유지했다. 미국 동부시간으로 2 월 28 일 테슬라는 667.99 달러를 받고 계속 1.62% 하락했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.