외국뿐만 아니라 바이두에 대한 우리의 기억도' 바이두' 라는 구호에 머물러 있다. 이 말 때문에 바이두는 글로벌 검색량이 가장 큰 중국어 사이트가 됐다.
20 19 년 데이터에서 바이두 전체 플랫폼의 누적 사용자 수는 10 억을 초과하고 검색량 시장 점유율은 72% 를 초과하며 일일 정보 흐름은 15 억을 초과합니다. 바이두가 중국 검색 엔진을 지탱하고 있다고 해도 과언이 아니다. 하지만 오랫동안 바이두는 알리, 텐센트비와 함께 19.32 배로 알리, 텐센트의 절반 정도였다. 모두의 인식에서, "바이두는 여전히 검색 엔진일 뿐이다."
하지만 사실 바이두는 열심히 일하라는 압력하에 부를 축적하는 역할을 하려고 노력했다.
바이두 Apollo 는 인공지능의 중요한 성과로서 바이두를 진정한 테크놀로지 회사로 변모시켰다. 바이두는' 자동운전의 바람' 으로 글로벌 자동운전 분야 제 1 계단 대열에 올랐다. 이 길은 6 년이 걸렸다.
0 1 자동차 세계의 문 열기
알리, 텐센트, 화웨이와 마찬가지로 바이두는 결국 자동차 제조업을' 침입' 했지만 자동운전문을 여는 관건은 차를 만드는 것이다. 다만 그들의 차내 시스템 소프트웨어 개발에 비해 바이두는 너무 앞서 있다.
12 18, 바이두나 위마가 연합하여 차를 만들 것이다. 현재 쌍방은 이미 합작 토론에 들어갔고, 바이두와 위마는 입을 맞추며' 평론을 하지 않는다' 고 말했다. 하지만 바이두 내부자에 따르면 바이두는 지난 22 일 새로운 웨이마 차종에 탑재된 새로운 칩을 출시할 예정이다.
20 17 부터 바이두는' 아폴로' 자동운전 자회사를 공식 설립했다. 많은 협력차 회사들 중에서 (길리, 대중, 도요타, 포드 등) ), 바이두는 위마에 대해 특히 호감이 가는 것 같다. 투자 10 억원뿐만 아니라' 조차 최강 지능동맹' 도 구성했다. 올해 위마 6543.8+000 억의 D 라운드 투자도 바이두의 이름을 후속 투자 명단에 올렸다. 이 새로운 칩도 위마 자동차와 바이두가 2065.438+09 년 말 공동 개발한' 독립주차' 기술 성과 Valet 을 기반으로 하고 있다. 주차? 자율 주차 해결 방안에 이어 또 한 번 새로운 시도를 했다.
자동차 업계의 예리한 풍향 사이에서 바이두와 위마의 결혼은 이미 단번에 결정된 것 같다. 결국 바이두와 위마의 친밀감으로 볼 때' 함께 있다' 는 것은 시간문제일 뿐이다.
바이두와 위마가 합작하여 차를 만들었다는 소식이 전해지면서 바이두 주가는 6 거래일 연속 상승했다. 미동시간 65438+2 월 16 까지 바이두 주가는 7% 이상 상승폭이 7% 를 넘었고 주가는 200 달러를 넘었다. 캐서린? 우드 (여자 버핏) 가 운영하는 방주 펀드도 바이두에서 끊임없이 창고를 증설하고 있다. 현재 방주 산하기금은 바이두 98 만 3000 주를 보유하고 있으며, 가치는18 억 달러를 넘는다. 한편 외자투항 Arete 도 바이두의' 매입' 등급을 매겨 목표 정가 250 달러를 제시했다.
업계의 대파 속에서 바이두는 지난 2 년 동안 실제로 시가가 650 억 달러에 육박하는 최고치를 달성했다.
과학기술회사와 신세력 기업의 공식도 바이두를 현재의 업계 추세에 더 잘 맞도록 했다. 자동차 제작 과정에 직접 참여하지 않고' 자동차 운반공' 으로 선정돼 20 13 이후 줄곧 힘을 모아 온 자동운전 시스템의 장점을 충분히 발휘하고 위마의 전시 무대를 활용해 자동운전과 인공지능의 기능을 극대화한다.
바이두 주가가 계속 오르면서 배후자본의 목소리가 점점 커지고 있다. 일부 업계 분석가들은 "테슬라가 전기자동차의 벤치마킹이고 영위다가 칩 시장의 자극이라면 자동운전 분야에서는 바이두가 칩, 데이터, 알고리즘, 솔루션의 전체 경로 체계에서 중국 시장을 자극하는 주력군으로 작용할 것" 이라고 제안했다. 현재의 전진길에서 바이두가 자동차 제작에 참여하는 것은 시대의 기회이자 현재 업계의 임명이다. "
이런 평가가 과찬인지는 알 수 없지만, 바이두만 한 검색 엔진 회사라고 생각했던 월스트리트 투자자들에게는 지금 따귀를 한 대 맞고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.
이전에, Navigant? 연구에 발표된 자동운전 경쟁력 차트에 따르면 1 단계 4 개 회사는 각각 와이모, 크루즈, 바이두, 포드로 나타났다. 자주? 비키스, 중국은 바이두만 순위에 올랐다. 세계 최초의 양산 자동운전 컴퓨팅 플랫폼을 보유한 바이두로서 지금은 고조되지 않고, 더욱 더 기다려야 할 때입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
02 기술로 기술 증명
바이두는 자동운전을 잘하기로 결심했다.
만약 위마와의 협력이 성공한다면,' 뜻이 맞는 친구와의 큰 도박' 이라고 할 수 있는데, 나위마는 문을 여는 데 도움이 되는 문을 두드리는 벽돌이다.
20 15 자동운전사업부 설립부터 20 16 스마트자동차가 바이두 L3 사업부로 업그레이드되면서 바이두의 연구개발비용이 25 배 이상 증가했다. 또한' R&D 투자' 를 재보 중점 회사에 통합한 몇 안 되는 BAT 급 거물 중 하나이기도 하다.
일단 자동운전의 길에 오르면 돈과 정력을 낭비하는 것 외에는 단기간에 어떠한 이윤 보상도 가져올 수 없다. 하지만 바이두는 계속 돈을 태우고 있다. 막대한 R&D 지출이 매년 10% 이상의 속도로 확대되고 있습니다. 2020 년 3 분기 바이두 연구개발지출은 각각 42 억원, 48 억원, 46 억 9 억원이었다.
국내 무인폐쇄도로에서 첫 번째 공공도로 공공무인운전 면허증에 이르기까지 바이두는 점차 자신의' 검색엔진' 라벨을' 자동운전' 으로 바꿨다.
20 19 년' 하버드상업평론' 에 열거된 세계 5 대 AI 회사 중 바이두가 유일하게 상위권에 오른 중국 회사이자 글로벌 AI 특허 출원 수 중국 기업 1 위다.
마침내 바이두는' 장사 부러진 손목' 의 조정을 거쳐 올바른 위치를 찾았고, 낮은 키 강인한 지도자 리옌훙 역시 케임브리지 대학에서 연설할 때의 그의 관점을 세계에 증명하려고 노력하고 있다. 리옌훙 (who) 는 미래 시대가 세 가지 형태로 나눌 것이라고 믿는다. "첫 번째는 PC 인터넷 시대입니다. 두 번째는 모바일 인터넷 시대입니다. 세 번째는 인공지능 시대다. "
바이두가 해야 할 일은 검색 엔진 구축의 장점을 활용하고, 기술을 바이두의 자동운전업계의 도박으로 삼는 것은 틀리지 않을 기술 증명이다.
그러나, 리옌훙 들이 원하는' 봄' 은 아직 성숙하지 않았다.
자동운전업계에 있어서 지금은 어린 모종에 불과하며, 현재 시대는 모바일 인터넷의 폭발적인 성장 단계에 있다. Tik Tok, Aauto Quicker, 짧은 비디오, 생방송 및 콘텐츠 커뮤니티가 끊임없이 등장하고 있지만 Baidu 는 별로 이점이 없습니다. 바이두의 가장 큰 이윤점은 검색 엔진과 스마트 클라우드가 생산하는 제품이다. 모바일 인터넷과 인공지능 상호 작용 사이에서 바이두는 어떤 의미에서 어색한 위치에 있다.
자동운전과 인공지능을 선택하는 것은 의심할 여지 없이 외로운 길을 택한 것이다. 자동운전의' 봄' 이 어디에 있는지 예측할 수 있는 사람은 아무도 없다. 지금 이 순간 바이두는 전면적으로 파악하지 못할 때까지 전우를 과감하게 선택하여 우위를 점할 수밖에 없다. 이것은 또한 바이두위마가 곧 손을 잡을 중점 해석이 될 것이다. 적어도 자동운전으로 전진하는 길에서는 바이두가 혼자 가는 것이 아니라 알리와 화웨이의 열정에 비해 상대적으로 뒤처진 바이두는 생각할 시간이 많지 않다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2020 년 바이두 Q3 의 재무보서에서 바이두는 백가호, 애플릿, 호스팅 페이지를 기둥으로 하는 모바일 생태를 바이두 AI 클라우드 AI 솔루션과 같은 높이에 두는 것을 다시 한 번 분명히 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동시에, 리옌훙 또한 강조합니까? "제로화된 2 차 창업 심리로 미래를 맞춰야 한다." 바이두가 자동으로 운전하는 길에는 바이두가 아직 갈 길이 멀고, 돈은 계속 불타고 있고, 프로젝트는 계속 개발되고 있다.
03 시장 추격
현재 자본이 바이두에 대한 추앙추세를 보면 바이두는 중장기 목표를 포함한 Apollo 프로젝트의 진전을 발표하여 바이두의 자본시장 현황을 개선하고 주가수익률을 높이는 데 매우 유리하다.
65438 년 2 월 8 일 제 2 회 바이두 아포로 생태대회가 광저우에서 열렸다. 대회에서 바이두는 스마트교통, 스마트자동차, 자동운전 등 분야에서 Apollo 의 최신 발전뿐만 아니라 레고 스마트 자동차 스마트 솔루션 ANP 도 선보였다.
이 운전 보조 시스템 (ANP) 은 국내 유일의 L4 순수 시각 자동 운전 기술인 Apollo 에 의존하고 있다. Lite, L4 자동운전 기술 차원 인하, 보조운전 분야로 발표. 업계 방안은 고속과 도시 순환선만 지원하는 것과는 달리, ANP 는 도시도로에서 사용할 수 있고, 더 복잡한 도로 구간을 깊숙이 파고들어 전체 장면의 자동 운전 양산 솔루션을 실현할 수 있다.
바이두 Apollo 생태대회는' 국내 자동운전이 진짜 출항한다' 는 풍향표 사건으로 해석되고, 바이두도 자동운전 프로젝트 개발보다 더 힘든 책임을 지게 된다. 끊임없이 증보하는 L4 급 자동운전으로 바이두가 앞섰지만, 각 카트업체들이 표방한 L3, L4 급은 여전히 면허가 없어 길을 갈 수 없는 곤경에 처해 있다. 죽음면제 금메달' 을 가진 바이두만이 더 많은 것을 창조할 자격이 있다. 이것이 존재의 필요성이자 자본이 점점 좋아지는 이유 중 하나다.
바이두의 계획에 따르면 향후 3 ~ 5 년 동안 Apollo 스마트 드라이브 제품은 654.38+0 만 대를 양산할 것으로 예상된다.
발표회 전날, Apollo 는 베이징 무인운전 테스트 면허도 받았다. 베이징과 창사의 무인운전 테스트 마일리지는 이미 5 만 2 천 킬로미터를 넘었다.
최근 소식에 따르면 바이두와 첫차는 국내 최초로 자동운전 서비스를 개통하는 인터넷 데이트 플랫폼이 될 예정이다. 이전의 방울방울 여행과는 달리 예약 경험은 필요 없습니다. 첫차의 자동운전 경험은 예약이 필요 없고 누구나 첫차 계약을 통해 자동운전 서비스를 체험할 수 있다.
시장 추격이 이미 시작되었으니, 바이두는 반드시 앞장서야 한다. 맥킨지의 연구에 따르면, 앞으로 중국은 세계 최대의 자동운전 시장이 될 것이다. 2030 년에는 자동운전차의 총 매출이 2300 억 달러에 이를 것으로 예상되며, 자동운전에 따른 여행서비스 주문액은 2600 억 달러에 이를 것으로 보인다.
바이두가 이 장기전에 내기를 하고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.
2030 년, 10 년은 국가를 쉽게 만들 수 있을 만큼 충분하지만, 바이두는 천천히 자신의 야망을 확장하고 있다. 그것은 베이징, 창주, 충칭에서 자동 번호판을 가진 어떤 도시에서도 있을 것이다. 수량과 데이터로 승리하는 이런 프로젝트는 실천으로만 음미할 수 있다. 5G 시대의 새로운 인프라가 가속화됨에 따라 국내 자동운전업계의 형세가 매우 좋아서 자동운전업계는 반드시 황금발전기를 맞이할 것이다. 바이두는 왕이라고 불러야 한다. 지금, 천시, 지리, 사람, 그리고 그것에 접근하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.