대련 공장과 영국 리카르도 회사가 공동으로 개발한 16V240ZJD 디젤기관을 선택하다. 정격 전력 3240kW(4400 HP), 정격 속도 l000r/min. 부하 전력 2940kW(4000 HP). 기관차가 버스 (1 100t) 를 견인할 때 직선 도로의 균형 속도는 132km/h 이고 최대 실험 속도는1입니다.
(2) 기관차 운영부
열차 속도 향상의 요구를 충족시키기 위해 동풍 4B 형 여객기관차의 기초 위에서 보행부에 대해 눈에 띄게 개선되었다. 첫째, 견인 모터 서스펜션 장치가 개선되었습니다. 견인 모터의 한쪽 끝은 평면 베어링 (베어링) 구조 대신 롤링 베어링을 사용하며 수입 고급 베어링을 사용합니다. 견인 모터의 다른 쪽 끝에서는 붐이 고무 패드를 통해 프레임 빔에 걸려 있다. 이렇게 하면 기관차의 운행 안전을 보장할 뿐만 아니라, 견인 톱니바퀴의 옆틈도 보장하여 바퀴 쌍의 진동을 최대한 흡수할 수 있다.
(3) 고온 냉각 시스템
동풍 6 형 기관차가 검증한 고온 냉각 시스템과 밀폐 압력 탱크를 채택하다. 신형 오일 열 교환기를 채택하여 냉각수와 오일의 최대 허용 온도를 98 도로 높였다.
(4) 견인 발전기 및 견인 모터 동풍 4D 기관차는 영제공장에서 전문적으로 개발한 TQFR-3000E AC 동기 팬터그래프 1 발전기를 사용합니다. 정격 전력은 29 1 1kW, 정격 전압은 425/770V, 정격 전류는 3955/2 183A, 정격 속도는/kloc/입니다 이 기관차는 영제공장에서 개발한 ZD 109B DC 견인 모터를 사용합니다. 정격 전력 530kW, 정격 전압 670V, 정격 전류 845A, 정격 속도 770r/min, 최대 회전 속도 2385r/min 입니다. 수소 절연을 사용합니다. 철도부의 안배에 따르면, 첫 번째 기관차는 공장 출하 직후 북경으로 향한다. 철도부 과학연구원, 베이징철도국, 대련 기관차 공장과의 협력으로 경승철도와 경진 철도에서 기관차 역학 실험을 진행했다. 그 결과 동풍 4D 기관차는 운행이 원활하고, 곡선통과 성능과 제동 성능이 뛰어나며, 최대 실험속도는 157.7km/h, 1997 년 2 월, 동풍 4D 기관차는 철도부 품질 검사센터 내연 기관차 검사소에서 실험을 한 것으로 나타났다. 같은 달, 가능한 한 빨리 철도의 속도 향상 요구를 충족시키기 위해 동풍 4D 여객 기관차는 운영 심사 없이 신속하게 대량 생산에 투입되었다.
동풍 4D 속도 여객 기관차의 성능과 품질을 검증하기 위해 철도부 품질 검사센터는 이 기관차와 주요 부품을 장관급 감정 실험을 실시했다. 1997 년 여름 철도부는 16V240ZJD 디젤 엔진에 대해 UIC 100 시간 성능 테스트 및 ORE360 시간 내구성 테스트를 포함한 장관급 검증 테스트를 실시했습니다. 또한 철도부는 1998 65438+2 월 투입해 제남철도국 제남기무단에 소속된 0336 호 기관차를 운행심사용 실험차량으로 선정했다. 2000 년 3 월까지 30 만 킬로미터의 운용 평가가 완료되었으며, 이 기간 동안 기관차 품질 문제로 인한 엔진 고장이나 임시 수리가 발생하지 않아 연료 경제성이 우수하다. 하지만 디젤기관 해체검사 이후 피스톤 알루미늄 치마 중 하나에 심각한 금이 가 철도부는 하얼빈 철도국 3 그루 기무단 소속 0365 호 기관차를 운행평가기관차로 삼기로 했다. 2000 년 8 월 30 만 킬로미터의 운행평가를 완료하기로 했다. 해체 검사는 기관차의 주요 부품 상태가 양호하다는 것을 보여준다. 중국 철도의 고속 여객 디젤 기관차에 대한 수요를 충족시키기 위해 대련 기관차 및 차량 공장은 1998 과 서남교통대학 등 기관과 합작하여 동풍 4D 속도 여객 기관차 반현가 대차의 기초 위에서 준 고속 전현가 대차를 개발하였다. 1999 년 초, 중국 철도부는 대련 기관차 차량 공장에 연구 임무를 정식으로 하달해 동풍 4D 준 고속버스 전현대차의 개발을 요구했다. 같은 해 5 월에는 준 고속 여객 기관차가 정형화되었다.
설계 방안은 철도부 기술 설계 심사를 통과한 후 시공 설계와 시험 생산을 시작했다. 1999 10 6 월 13 일 첫 동풍 4D 준 고속 여객 기관차 (300 1) 제조가 완료되었습니다. 2000 년 5 월, 동풍 4D 준 고속 여객 기관차는 대량 생산을 시작하여 2007 년까지 총 340 대의 기관차를 생산하는데, 수량은 300 1 ~ 3340 으로 주로 남창, 상하이, 하얼빈, 심양, 베이징, 후허 하오 터, 남녕, 그 중 2003 년 하반기에 생산된 32 13 호 기관차는 표준화된 조종실을 채택하기 시작했고, 표준화된 콘솔을 갖추고 있어 외관상의 뚜렷한 차이는 다음과 같다. 표지판에는 금속 프레임이 없고, 와이퍼는 아래에 있고, 문에는 유리창이 없다. 3 1XX 이후 번호가 매겨진 일부 기관차도 16V240ZJF 형 주조 차체 디젤기관을 사용합니다. 또한 2007 년 집통철도회사가 주문한 1 1 준고속여객기관차 (3323 ~ 3333) 를 최대 운행 속도가 150 km/h 인 견인 기어비로 변경했습니다. 이 기관차들은 모두 대형 기무단에 배정되어 지닝 남대 기관차 역할을 한다.
전반적으로, 준 고속 여객운송형과 속도 향상형 차체 페인트는 뚜렷한 차이가 있다. 준 고속 여객운송형 양끝에는 빨간색과 크림색이 섞인 줄무늬가 있고, 속도형은 없습니다. 청장철도회사 시닝 기무단 소속 동풍 4D 속속속형과 준고속형 기관차는 모두 같은 도장을 채택하여 숫자로만 구분할 수 있다. 중국 철도 애호가들은 보통 동풍 4D 준 고속여객운송을 방사형' 호식' 또는' DF4DK' 라고 부르지만' DF4DK' 는 정식 명칭이 없다.